轨道精调作业指导书.docx
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轨道精调作业指导书
哈大客运专线TJ-I标段轨道工程
编号：
ZYZDS-10-2010
轨道精调标准化作业手册
中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部
2010年10月5日发布2010年10月15日实施
轨道精调作业指导书
1、适用范围
适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备
2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
2.5、组建轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。
2.6、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳等工具。
2.6.1、轨检小车几何尺寸及全站仪在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给后续施工带来困难。
2.6.2、正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（a）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR偏差，偏差应少于3秒。
2.6.3、配备轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员、线路工。
2.6.4、配备不同规格的轨道调整扣件，包括轨下调高垫板、铁垫板下调高垫板、部分2mm厚绝缘缓冲垫板。
2.6.5、清理线路卫生。
对粘附钢轨、扣件、轨道板上的尘土、污垢、油污等予以清除，包括钢轨预打磨留下来的铁屑，清除的方法用扫帚、高压风管。
2.6.6、检查钢轨扣件的完好性。
逐一检查钢轨零件的完整性，对缺损件进行更换，提前用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧。
3、技术要求
3.1、主要技术标准
3.1.1、根据国内外板式无砟轨道系统技术体系，并结合哈大客运专线铁路设计要求，无砟轨道状态静态检测铺设精调应达到以下标准。
无砟轨道静态铺设验收标准
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距5（m）
10mm/测点间距150（m）
基线长30（m）
基线长300（m）
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距5（m）
10mm/测点间距150（m）
基线长30（m）
基线长300（m）
4
水平
1mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
2mm
基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
6
高程
10mm
与设计值比较，站台处的轨面高程不应低于设计值。
7
中线
10mm
3.1.2哈大客运专线采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道，扣件采用WJ-7B轨道扣件系统，属可调性弹条扣件系统，其结构由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条（分W1型和X2型）、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板）、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。
钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板）。
（WJ-7B型扣件系统组件见下图）
3.1.2.1、扣件安装要求：
1）、安装前，承轨台表面必须清理干净，不得有颗粒状物；
2）、铁垫板下绝缘缓冲垫板孔必须与预埋套管孔对中；
3）、铁垫板上的箭头必须指向轨道中线方向（主要目的是保证轨底坡向内）；
4）、铁垫板上平垫块距圆孔中心较长的一侧朝轨道中线方向。
（标准安装方式，轨道调整时根据实际情况定）
5）、螺栓扭力要求：
铁垫板上锚固螺栓300～350N·M；T型螺栓W1型（普通地段）120N.M，X2型（桥梁铺设小阻力扣件段）80N·M，基本要求W型弹条中部前端下颚与轨距块接触。
3.1.2.2、方向、轨距调整：
通过移动轨下铁垫板位置实现大方向调整，小于2mm的调整量则通过更换轨距块调整，轨距块包括标准块和调整量-2mm、-1mm、+1mm、+2mm等5种规格。
3.1.2.3、高低、水平调整：
WJ-7B扣件系统有不同规格的调高垫片。
轨距挡块成对设计，轨下调高垫板厚度有0.5、1、2、5、8等5种规格，铁垫板下调高垫板厚度为8mm，绝缘缓冲垫板厚度有2mm、6mm两种,通过更换不同厚度的轨下调高垫板调整，可实现钢轨高低调整，钢轨高低位置调整量为-4～+26mm。
见下表
轨高低位置调整量（mm）
绝缘缓冲垫板厚度（mm）
轨下调高垫板厚度
（mm）
铁垫板下调高垫板厚度
（mm）
-4
2
0
0
-3
2
1
0
-2
2
2
0
-1
2
3
0
0
6
0
0
+1～+7
6
+1～+7
0
+8
6
0
8
+9～+15
6
+1～+7
8
+16
6
0
2×8
+17～+26
6
+1～+7
2×8
当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板。
3.2、轨道板编号
对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线起止点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。
如2260011，表示里程为DK226，第001块轨道板的第一个承轨台。
3.3、工程特点
3.3.1、哈大客运专线无砟轨道静态精调施工时间短，线路里程长，工作量大。
需要合理安排人员设备及交通工具。
3.3.2、WJ-7B型扣件最大特点是轨距可以无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
4、施工程序
无砟轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态”的原则，即：
无砟轨道线型调整不是将轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而是将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规定允数值范围，保证轨道平顺。
轨道精调工作一般是在无缝线路完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整是根据精调小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
5、轨道静态精调施工
5.1、轨道静态精调工艺流程
轨道精调应先调整轨向基本轨的平面位置和高低基本轨的高程，确保轨向平顺性指标和高低平顺性指标合格，再调整两个基本轨相对应的另一根钢轨的平面位置和高程，使轨距和水平（超高）达标，无砟轨道调整工艺流程见无砟轨道轨道精调施工工艺流程图
施工准备
长轨铺设
调整基准轨的高低和轨向
轨道线型复测（轨检小车）
用扣件固定基准轨轨向和高程
A测量数据评估
调整并固定非基准轨距和高低
A调整量计算
现场调整
轨道线型复测（轨检小车）
钢轨平顺度检测和
局部调整
B测量数据评估
不合格
合格
使用调高垫板将钢轨高程调整到位
静态调整结束
无砟轨道轨道精调施工工艺流程图
5.2、测量仪器检定
5.2.1、长轨复测采用GRP1000轨检小车整套设备,复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。
5.2.2、轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定，小车调换方向测量数值的平面差值需小于0.7mm，高程差值小于0.3mm，轨距小于0.3mm。
5.3、钢轨及扣件等检查
与铺轨单位认真做好交接工作，重点检查弹条扣紧，轨头状态。
在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录，记录表格见下表5.3.1-1～5.3.2-1
5.3.1、钢轨检查:
作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下：
表5.3.1-1
焊
缝
顶面
0~+0.2mm
1mm平直度尺及塞尺
全面查看
工作边
0~-0.2
1mm平直度尺及塞尺
圆弧面
0~-0.2
1mm平直度尺及塞尺
轨底焊筋
0~+0.5
5.3.2、扣配件的完整性，扣件:
应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准。
垫板:
应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染。
轨距挡板：
无损坏
具体检查指标如下：
表5.3.2-1
1
弹条中部前端下颚与绝缘块间缝隙
≯0.5mm
塞尺
全面查看
2
钢轨底部与垫板间隙
≯0.3mm
塞尺
每块轨道板检查两个端头及中间位置
5.3.3、检查未通过的应通知相关部门、单位及时整改,在长轨复测前应达到要求。
5.4、轨道静态精调施工工艺
进行轨道测量前应仔细核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数,左右线均采用贯通连续里程。
5.4.1、施工准备
5.4.2、轨检小车复测轨道线型
5.4.2.1、在GRP1000轨检小车测量之前，将CPⅢ网测量成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。
5.4.2.2、轨检小车与全站仪按“全站仪自由设站，后方交会法”测量。
全站仪架设在线路中线上，通过后视线路两侧6～8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站时需测量设站所用的一个控制点对全站仪的设站进行检核，偏差应在1mm以内；设站完成后观测轨检车上的棱镜，将全站仪测量数据传递给轨检小车。
5.4.2.3、轨检小车测量时，一次设站最大测量距离80m。
采用轨检小车检测数据原则根据轨道扣件节点隔1测1，连续测量长度应不低于300m，前后两次测量的搭接区不小于1个测点，同一点不同测站的测量数据不超过1mm。
5.4.2.4、测量时，按每块轨道板扣件节点位置测量完成后，轨检小车系统可自动生成测量成果报表，该报表能反映每个测量点的绝对坐标（竖向、横向）、轨距、水平及方向、高低长短波与设计数据的差值.
5.4.3、现场测量注意事项
5.4.3.1、仪器校正，环境补偿，正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒，在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内
5.4.3.2、自由设站采用8个CPIII点进行设站，设站精度应不低于1mm（x、y方向均不低于0.7mm），一次测量长度不宜大于60m，每次测量的区段必须是在CPIII控制点的控制范围之内，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。
5.4.3.3、进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站
5.4.3.4、长轨复测按照轨道扣件节点隔1测1采集，采集每根承轨台时轨检小车轨距传感器应对准该个扣件螺杆，测量时应尽量保证工作的连续性。
5.4.3.5、一般情况下，采集作业从小里程往大里程进行，依照小车距全站仪由远及近测量的原则，全站仪应一直放在小车的大里程方向，使用软件的采集模式功能进行数据采集，这时需向轨检小车输入承轨台号以便后期处理，具体做法有2种：
a、在采集界面的“
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