珠三角地区国际货运代理行业发展分析.docx

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珠三角地区国际货运代理行业发展分析

珠三角地区国际货运代理行业发展分析

珠三角地区国际货运代理行业发展分析

【摘要】珠三角地区是我国经济发展最快的地区之一，随着我国加入WTO和经济全球化的推动，珠三角地区的国际货代业也逐渐发展起来。

珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础，合理地发展珠三角地区的货代业，有利于加快整个珠三角地区的经济发展，提高我国对外贸易的水平。

本文通过结合珠三角地区发展货代业的区位优势、行业经营情况和存在的问题，加上自己目前所在的国际货代公司工作过程中的切身体会，采用综合分析法，对珠三角地区该行业的发展现状进行了客观的评价进而提出发展的对策和建议。

【关键字】珠三角;国际货代业;优势;发展

[Abstract]PearlriverdeltaregionisoneofthefastestdevelopingareasinChina,withChina'saccessiontoWTOandeconomicglobalization,internationalfreightforwardingindustryinthepearlriverdeltaregionhasgotgradualdevelopment.Thepearlriverdeltahasauniquegeographicaladvantageandadvancedmanufacturingfoundation，thus,developingtheinternationalfreightforwardingindustrywithreasonablewaywillbefavourofthewholepearlriverdeltaregion'seconomicdevelopmentandimprovethelevelofChina'sforeigntrade.ThisessaystartsoffPearlriverdeltaregion’sregionaladvantages,marketconditionsofinternationalfreightforwardingindustryaswellasopenquestion,thenitcombinesmyworkingexperiencetoanalyzethedevelopmentstatusnowadays.Finally,duringthisprocess,itofferssomeusefulmeasuresandstrategiesinordertoimprovethedevelopmentofinternationalfreightforwardinginPearlriverdeltaregion.

[keywords]pearlriverdelta;international;freightforwarding;advantages;development

一、绪论

（一）选题的目的和意义

珠三角地区，是我国重要的经济中心区域，在我国经济社会发展和改革开发的大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。

作为改革开放的先行区，珠三角地区一直是我国经济发展最快、最有活力的区域之一。

坐拥得天独厚的区位优势，特别是经过改革开放30年的发展，珠三角地区积累了雄厚的物质基础和丰富的劳动力资源，大量的廉价劳动力推动制造业的发展。

制造业早已成为拉动珠三角地区经济发展的支柱产业。

但随着经济全球化和区域经济一体化的深入，单单依靠低廉的劳动力成本和优惠政策支撑制造业的发展已经远远不够。

要保持和提升制造业的竞争力，除了制造业本身的技术创新外，必须对产业结构进行优化升级，依托发达、高效、低成本的流通体系，通过降低商品的流通成本从而降低商品的总成本，提升制造业的综合竞争力。

而货代业作为流通业的重要组成部分，是促进这种优化升级实现的最直接最有效途径。

货代业伴随着我国对外贸易的高速增长已发展成一个初具规模的新兴服务产业。

市场竞争日趋激烈，珠三角地区“重制造，轻流通”的现象如果再不加以重视，必定会阻碍今后珠三角地区的经济发展。

因此，把目光投放于珠三角地区的货代业发展，了解该行业中存在的问题，探究其解决方法，将会极大程度地有利于促进珠三角地区的经济发展。

（二）、论文的结构及方法

本文通过结合经济学的相关理论，借鉴历年珠三角发展的相关数据和发展现状，采用综合分析法，先从珠三角地区发展货代业的发展现状进行评述，再对珠三角地区国际货代业发展中存在的问题提出合理的建议和对策，继而通过案例分析证明正确决策的可行性，加深论文的说服力。

二、国际货运代理概述

（一）定义

国际货运代理（Internationalfreightforwardingagent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

（二）性质

中华人民共和国国际货运代理业管理规定明确了国际货运代理业的定义，即：

是指接受进出口货物货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。

市场经济的迅速发展，使社会分工越加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量亲自经营处理每项具体业务，他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。

国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定报酬，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务，因而被认为是国际运输的组织者，也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。

（三）作用及业务范围

传统的货运代理只是安排运输与制备单证的中间人，而当今货运代理的业务范围则要大得多。

尽管安排运输仍然是货代工作的一条主线，但与运输紧密结合在一起的还有信息流与资金流。

这三者相互影响的情况，同产品的性质，包装的质量，合同或交货的条件，现金流转或支付方式，履约的程度，都有一定的关系，这正是综合物流时代货运代理的作用不断扩展的原因。

货运代理参与了同货运有关的诸多活动，可以归纳为以下方面：

为客户选择最适合的运输方式；为客户选择最适当的承运人并签订运输合同；组织货物拼装；制备有关单证；协助客户达到有关法规和信用证的要求；代为清关；就包装向用户提出建议；代办运输保险；代办仓储、分拔业务；对运输中的货物进行监管等。

随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域，已经成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分

三、珠三角地区国际货代业发展概况

（一）珠三角地区经济背景

珠三角地区包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级市及所辖地区，是广东乃至我国利用外资最集中的地区之一。

改革开放以来，以广东为主的珠三角地区经济发展迅速。

从国家数据统计局数据了解到，2010年全国共有17个省份地区GDP超过万亿元，其中广东、江苏、山东、浙江、河南位于前五甲（表1），广东和江苏地区GDP双双突破四万亿元。

到了2011年，广东省以人民币53210.28亿元，成为当年唯一一个打破5万亿元的省份坐上地区GDP第一的宝座。

经国家统计局核定，2011年广东地区生产总值突破5万亿元，达5.3万亿元，增长10.0%；人均GDP50295元，增长8.0%，按年平均汇率折算达7787美元，跨入中上等收入国家或地区水平。

根据2011年全国国民生产总值（见表2），广东省地区GDP已经占全国GDP总额的11.3%，因此，珠三角地区是我国经济增长最快的地区之一，在未来，珠三角地区的发展与规划依然是政府的加大政策发展的重要一环，以广东为主的珠三角地区的经济可谓在全国经济发展中起着举足轻重的作用。

有深厚的经济背景作为后盾，为国际货代业的发展提供了经济上的支持。

表12010-2011全国生产总值前五位

数据来源：

中国统计年鉴

表22011全国生产总值情况表

年份

国民

国内生产

人均国内

总收入

总值

第一产业

第二产业

第三产业

生产总值

工业

建筑业

（元）

2011

472115.0

472881.6

47486.2

220412.8

188470.2

31942.7

204982.5

35181

数据来源：

中国统计年鉴

（二）珠三角地区发展货代业的区位优势

1.港口群的优势

珠三角地区有着良好的水运条件，珠江贯通整个珠江三角洲，水网密布，具有天然的良港，使发展水运有很好的基础，经过改革开放以来的建设，到了2001年，全省已有沿海港口码头泊位1348个，其中万吨级泊位1156个，内河码头泊位1820个，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江大型综合港口群，集中了香港、深圳、广州、珠海、澳门五大港口和众多的中小港口群，以各个港口为枢纽，河网水系为通道，形成了联系整个珠三角地区的内河航运和海运网。

从港口营运来看，珠三角地区港口全年的集装箱吞吐量增长迅速，吞吐量所占比例不断上升，直至2010年，广东省全年完成港口货物吞吐量83437万吨。

比上年增长13.1%；完成港口集装箱吞吐量3619.76万TEU，增长21.3%。

其中，广州港完成货物吞吐量36834万吨，比上年增长9.7%；集装箱吞吐量920.36万TEU,增长38.3%。

深圳港完成货物吞吐量20209完吨，比上年增长15.4%；集装箱吞吐量2110.38万TEU,增长12.3%，跃居全球第四。

得天独厚的港口群优势令发展海运运输业发展迅速，对珠三角地区的货运行业提供了地理上的客观的支持。

2.利用外资的优势

由于处于改革开发的前沿地带，再加上得天独厚的地理和人文优势，珠三角地区一直以来都是外资的重要投资地。

根据表3出自2011年广东统计年鉴的数据，可以这样说，广东省绝大部分的外资都集中在珠三角地区。

珠三角毗邻港澳台地区，优越的地理优势，吸引了大批港澳台外商的资金引入。

2010年，珠三角地区利用外资比例约占90.6%，尽管北部山区、东翼、西翼的比重近年会略有增加，与珠三角地区相比的差距仍然相当大。

表32010年各地外商直接投资情况表

按经济区域分

签订项目（个）

合同外资额（万美元）

实际利用外资（万美元）

签订项目（个）

珠三角

5043

2134870

1834656

6408

东翼

139

136612

76934

126

西翼

121

62738

27522

142

山区

338

125855

86986

359

数据来源：

广东统计信息网

大量的外资投入，使珠三角外向型经济发大，拉动珠三角地区的进出口不断增长，2010年全年广东省进出口贸易总额为7846.6亿，占全国进出口总值的26%，比上年同期增长28.4%。

巨大的进出口贸易必然带来巨大的进出口物流服务需求，近年来，大量的外资企业到珠三角投资建厂，包括马士基、UPS、Fedex、DHL等大批国际知名的物流企业都建立了辐射整个珠三角的业务网络。

由此可见，珠三角地区的外资优势将一定程度上促进了国际货运行业的发展。

3.产业结构的优势

珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制造业基地和跨国采购中心，也是中国最大的加工出口及三资企业基地。

独特的“世界工厂”地位使珠三角形成了巨大的产业流，见表四来自国家统计局的数据，2012年全年我国各省进出口总额前八位的省份，广东省首当其冲，全年进出口额高达98381517万美元，其中电子信息、电气机械、石油化工、纺织服装、食品饮料、建材、造纸、医药、汽车等九大支柱产业的主导作用不断增强，电子信息、电气机械及专用设备、石油化工三大新兴支柱产业保持强劲发展态势，纺织服装、食品饮料、建筑材料三大传统支柱产业稳步发展，造纸、医药、汽车三大潜力产业发展迅猛，结构趋于优化。

而在地理布局上主要表现为以珠三角东岸的东莞，深圳、惠州的电子及通讯设备制造业为主的全国最大的电子通信制造业基地，以珠三角西岸的珠海、中山为中心形成的以家庭耐用品、五金制品为主的产业带，以中部的广州、佛山、肇庆为中心形成的传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。

发达的制造业基础，蕴含着巨大的物流商机，不少国际贸易的商品都从珠三角地区制造或加工，最终流出世界各地的市场，由此催生出的国际货代行业，具有物质上的先天优势，在一定程度上有利于国际货代业的长远发展。

表42012年全年全国进出口总额前八位

省份

进口额（万美元）

进出口额（万美元）

出口额（万美元）

广东省

40967904.7

98381517.5

57413612.9

江苏省

21955510.1

54809299.5

32853789.4

上海市

22979517.7

43653954.2

20674436.5

北京市

34826587.8

40791622.6

5965034.8

浙江省

8766611.9

31223499.9

22456888

山东省

11681315.9

24554489.5

12873173.6

福建省

5809142

15592733.4

9783591.4

天津市

6730849.7

11562281.5

4831431.8

数据来源：

中国经济社会发展统计数据库

（三）珠三角地区近年来货代业发展综述

1.较为完善的物流体系，引导国际货代行业的迅速发展

自20世纪80年代以来，珠三角已经成为我国最重要的三个经济中心之一，优越的地理位置，拥有巨大的港口、良好的高速公路网和大型的航空基地配合以外资推动和以出口为导向性的发展模式，加上以制造业为基础的经济增长，带来了大量的中间产品运输和配送，使珠三角地区成为物流的生源地，因此大部分广东交通运输企业聚集在这里，产生的运输效益明显。

改革开放以来，广东加大交通运输业的投入和建设力度，加快了港口、机场、铁路、航道、高速公路等重要交通基础设施的规划建设，为国际货代业建立了较为完善的物流支撑体系。

已建成广州、深圳、湛江、汕头等四个公路主枢纽，民航机场布局合理，形成以新白云机场为枢纽，多个地方机场为辅助的民航运输格局，港航建设步伐加快，港口码头向大型化、集装箱化、专业化方向发展。

跨国活动的增多，日渐完善的物流体系，带动国际货代业的迅速发展，越来越多的国际货代挤身市场。

2.货代业成为物流重要增长亮点。

珠三角地区已形成由铁路、公路、水运、民航、管道五种运输方式组成的综合物流体系。

2004年第一次全国经济普查资料显示在六大交通运输行业中，以运输代理服务为主要标志的现代物流业发展迅速。

数据显示，广东交通运输业企业单位个数比2001年增长4.8倍，从业人员增长2.6倍，其中的运输代理服务业占了八成多，还不包括一些没有挂名的货代公司，货代业正成为物流重要增长亮点。

3.《广东省现代物流业“十五”计划》出台，货代发展前景备受关注

货运代理业的需求不断上升，近几年，中央及珠三角地区各政府对物流的发展相当重视，着手研究和制定地区物流发展规划和有关促进政策。

国家将重点支持珠三角区域加强口岸基础设施的建设与管理，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源、矿产原材料等方面的统筹协调。

对珠三角而言，早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”计划》，此外，广州、深圳等城市也指定了各自的政策文件，如《深圳物流“十五”计划及2015远景规划》、《关于加快深圳现代物流业的若干意见》等。

这为珠三角发展现代物流创造了有利的氛围、宽松的环境，成为指导和推动现代物流业迅速发展的重要因素。

4.国际货代行业中的骨干企业开始涌现

据不完全统计，目前珠三角地区主要城市共有货代企业约3475万家，目前，珠三角地区已经形成了一批主营业务突出，具有国内先进水平的货代骨干企业，如广东南粤物流股份有限公司、广东阿尔卑斯物流有限公司等。

众多国有控股、外资和私营货代企业也纷纷涌现，他们产权清晰，体制灵活，具有强大的生命力，推进了珠三角地区货代业市场发展，为建立区域货代服务体系奠定了坚实的基础。

四、珠三角地区货代业存在的问题分析

尽管珠三角物流发展的条件得天独厚，起步也较早，然而目前其发展水平仍落后于经济发展的需要，在专业化、网络化、标准化方面还存在较大差距

（一）、物流基础平台建设缓慢，货代行业基础水平不高

珠三角物流集散基础设施与装备发展水平较低，特别市港口集疏运条件、配套设施以及公共基础设施不够完善。

珠三角物流企业不管在硬件还是软件上，标准化程度都不高。

首先，技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致，据有关资料显示，80％以上的货代企业缺乏IT产品，有85％的中小型货代企业对IT的应用只停留在单机商务应用上，如进行单证制作，网上获取信息等，货物追踪等其他基于互联网技术的服务及快速反应机制更显苍白，这导致缺乏货物运输过程中基本的设施的统一规范，从而影响物流效率的提高。

其次，物流信息标准混乱，目前许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，形成一个个信息孤岛，信息技术不能实现自动无缝衔接与处理，服务网络和信息系统不健全，上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低。

另外，有一定规模的货代企业建立有自己的仓库及处理中心，但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，本土货代企业管理与技术严重落后于国际著名货代企业。

（二）停留在传统货代行业，服务水平不高

虽然珠三角地区高度重视物流业的发展，也出现一些专业化的物流企业，但与欧美以及香港地区物流发展还有较大差距。

该地区能提供优质服务的专业化、社会化的第三方物流企业数量相当少。

目前，珠三角传统的物流企业大多由以前仓储、运输等企业转变过来的，尚未具备物流的整体集成优势，往往只能提供阶段性和功能性的服务，从采购订货、运输、仓储到包装、加工配送等环节仍处于分割、分散的状态，缺乏有机连接。

存量的物流设施和能力得不到整合，大多未能形成一体化的物流链条，一体化高层次、高水平的物流服务供给不足，供需矛盾制约着双方的发展。

（三）货代网络没有形成

货代的行业性质决定其存运作的过程中跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，但目前的珠三角货代市场，竞争主体多样且比较混乱，由于没有根据物流流程优化的要求形成合理的分工关系，制约了企业协作群体或战略联盟的发展，致使珠三角地区多数国际货运代理商缺乏网点依托，无法形成规模效应。

（四）货代行业以出口导向性服务为主，抗风险能力低

货运虽然包括了进出口业务，但是现在的货代公司几乎以服务出口为主，而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。

只以出口为服务方向的货代企业，其遇到的风险和不稳定性相对会比较大，一方面，出口商在约定运送货物后，货物（产品）往往还在生产线上，由此货量发生变化的概率很高，运输意外、人为数据处理错误等情况极易造成相关信息的不准确，货代公司在承接出口货时就会处于一个非常被动的位置，当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时，情况更加严重，需重新申请查验，出口情况难以确认，一旦客户追究，很多情况下货代公司都受到责任牵连，导致经营压力大，利润低。

另一方面，以出口导向性服务为主的货代行业通常只服务于出口商的出口贸易。

在现今世界经济动荡的大环境下，过分依赖外国经济的支持是很危险的，一旦外国经济景气不好或经济动荡，缩减了从中国出口的贸易订单，将极大影响出口商的贸易行为，这时，只依托为出口商服务的国际货代公司将大大面临倒闭的风险。

（五）货代行业缺乏专业人才

虽然货运代理资格证书的培训近几年来有很大的发展，政府也在努力改善这一现在，但从业人员仍然达不到要求，普遍缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，特别是已进入快速发展时期的珠三角地区，人才仍是凤毛麟角。

普通员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动意识，成为制约货代行业发展的瓶颈。

在我所在实习的公司也发生这样的情况，招聘员工进入公司的门槛并不高，从业人员很多都没有过相关的货代知识经验或对口的学科专业，但货代这个行业行内知识较为专业和严谨，倘若只把招聘业务人员看作单纯的销售招聘，业务员缺乏相关知识拿不下业务，公司也得不到利润，最后业务员的流动性很大，也不利于公司的稳定发展。

（六）货代行业管理体制尚不健全

目前珠三角地区货运代理市场还不成熟，长期以来受到计划经济思想的影响，使得政策、基础设施的规划都不能满足当前的货代发展，管理体制上还存在一定障碍，缺乏有效的外部约束，鉴于货代也是个敏感的行业，心存歪念的从业者容易把自己工作专业知识投放于一些灰色地带甚至参与一些走私违法活动。

行业竞争激烈，不正当竞争难以避免。

相关的融资制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，限制了国际货代行业的进一步发展。

五、提升珠三角地区货代业发展的对策

（一）搭建良好平台，完善物流设施和发展先进技术

要改变传统的物流服务形式，珠三角物流企业应在传统的装卸搬运服务基础上，挖掘自身潜力，充分利用信息网络等技术，与物流链上的各个企业合作，争取更大的利益。

引进适当的物流专业化设备以保证服务专业化。

物流标准化是流通业现代化的基础，商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等，均是实现物流系统高效、经济的前提。

提升珠三角物流业的信息化、标准化水平，构建区域物流信息平台是发展好国际货代行业的基础。

（二）提升传统货代业务，增强服务水平

中国货代市场正逐步成为全球市场的一部分，货代企业不能只做纯粹代理人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，在传统货代业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量。

例如通过改进运输系统来跟踪运输货物的位置，利用RFID、EDI、GPS、GIS、GMS等现代信息技术，促进珠三角地区运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享，使物流活动的各个节点能够有效地相互协作和无缝对接，从而构造出合理优化的物流供应链，使货物越来越可视化。

又或者各部门岗位的经济行为协调起来，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务，增加收入来源，稳定客户，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。

（三）政府统一规划，引导合作，推进货代行业规模化

随着CEPA的实施以及我国货代市场全面开放，货代成为完全竞争市场并向现代物流业快速转型。

政府需要加快制定统一规划和相应的物流发展战略，加强区域合作，建立战略性、全局性和地域性的区域物流统一规划，确保物流运作上资源的适当整合及获取。

根据区域内各个城市的经济发展水平差异性来合理布局物流体系的空间规划，充分考虑区域物流的地段性差异，都市圈和城市群的空间布局，调整区域的物流规划，加强区域物流中心的建设，使物流体系融入区域经济发展的统一规划当中。

同时，货代企业须更新经营理念，行业也应积极推动珠三角地区货代企业之间的广泛合作，通过组建战略联盟式的共赢团体实现资源整合、优势互补，向集团化、规模化发展

（四）大力拓展海外市场，实施“走出去