舟山装船机滚装运输施工作业指导书资料Word格式.docx
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船籍港：
南京航区：
近海建造日期：
2006年
船长：
36.00m型船：
10.97m型深：
4.90m
主机型号及数量：
康明斯柴油机两台马力：
3200HP
2）.幸运海船舶概述
上海航区：
2003年
船长:
125.00m型宽:
35.00m型深7.50m
满载吃水5.00m载重量约15000吨
2.船舶稳性及绑扎
本航次装载三台装船机及一台卸船机，总重约3024t，船舶压载约9389.3t．本船的艏吃水为3.90m，艉吃水为4.69m。
船舶稳性满足法定检验相关要求，船舶绑扎应考虑适当的安全系数以抵挡瞬时阵风和旋风。
3.船舶编队情况：
进出港编队：
绑拖
海上航行：
吊拖
4.航行计划：
航行计划（蓬莱-北仑）
序号
转向点
经纬度
航向
航程
备注
1
蓬莱
N37°
56′E120°
53
多变
2
蓬莱出港
52′E120°
55
18
3
成山角
33′E122°
52
108°
95
4
南槽灯船
N31°
02′E122°
16.3
182
400
5
绿华山
N30°
43.5′E122°
37.8
50°
33
6
普陀山
05′E122°
38
190
58
7
舟山
36
8
640
总计航程640海里，按设计航速6节，海上航行时间约5天。
5.航行安全措施：
1）.开航前对被拖驳船的外观及浮态进行仔细的检查，并对驳船上的货物的绑扎情况检查，使船舶及货物处于良好的状态开航。
2）.冬季渤海及黄海以偏北风、西北风为主，特别是强冷空气的前锋到来时，最大风力可达10级以上，海况非常恶劣，且影响的时间长；
因此，开航前认真收听天气预报，选择良好的天气航行。
3）.途中如将遭遇恶劣气象，提前选择良好的锚地避风，沿途的良好避风锚地有：
石岛、绿华山、舟山等。
4）.在进出港口及经过长江口等复杂地区航行时，尽早和当地的海事部门取得联系，必要时取得他们的帮助；
加强航行值班，及早通报本船的动态，航行中和周围的他船取得联系，明确会让意图确保安全。
5）.严格遵守海上避碰规则，运用良好的船艺操纵船舶。
特别是在长江口水域航行时，严格按定线制规定航行；
并注意长江口水流推压对拖带船队的影响，尽量走在上风上流。
6）.按规定悬挂拖带信号，并检查夜间的号灯是否良好。
7）.航行中拖轮定期观察被拖船的浮态及被拖船上货物的情况，如途中抛锚，在锚地派人到驳船检查绑扎加固的状况。
8）.在驳船船首备妥应急拖缆，以备应急之用。
9）.对拖缆及龙须缆的易磨损部位，增加防磨链及防磨装置。
10）.全程注意收听航行警告。
四、装卸船轨道的选用
启运港蓬莱港：
根据我们实际测量，蓬莱港的潮位在0.6米时，码头面到水面的距离为2.70米；
高潮时的潮位在1.40米时，码头面到水面的距离为1.88米，这与潮汐表中的数据基本相符。
蓬莱港低潮位的潮高在0.4～0.7米。
根据以上数据，我们选择低潮位0.6米时（码头面到水面距离为2.70米）滚装装船机和卸船机，“幸运海”最大压载吃水4.0米，干舷的高度为（7.5-4.0）＝3.5米，如果“幸运海”的轨道高度选择0.5米，则码头轨道高度为：
3.5＋0.5-2.70＝1.30米，我们考虑到潮汐及横向调载等情况，为了确保安全的滚装，把轨道的高度定在1.5米。
（留有0.2米的富余）。
舟山港：
根据舟山的潮汐，舟山港的潮差在2～3米，选择落潮时滚卸。
五、施工前期准备
1、重要零部件强度的校核
卸船过程中，大家比较关心过桥的强度，在旋转平衡梁时顶升点的强度也是大家关心的焦点。
附件1为在轮压为75t时，正中心有一个车轮，和两头有两个车轮的工况条件下，过桥的强度计算。
附件2为在旋转平衡梁时顶升点的强度计算。
2．卸船位置选在29号桩基和30号桩基之间。
附件3为在此位置卸船时码头各个梁所受的载荷。
附件4为卸船工作过程中顶升载荷。
附件5为卸船方案总图。
3．在滚装开始之前，我公司组织全体参加卸船人员进行技术和安全培训，使每一个人员作到明白自己的职责、装卸船的难点和风险。
明白遇到风险后的处理措施。
4．一些必要的海事手续和保险
我们已委托江苏泛洲船务有限公司负责办理船进出港手续和拖轮牵引进港的费用；
已委托他们代买重大件运输保险。
5．海绑设计完成后华电会核算海绑的强度及船和船上整体设备的稳心。
6．海绑拆除和卸船轨道铺设要一天时间。
7、施工场地、临时电源会检、接收：
在进入施工场地前应对由施工场地及施工措施进行会检，确认这些设施能够保障施工后办理接收手续。
8、设备点验、领用：
在开工前应根据设备的设计图纸对设备数量、质量进行检查，特别是过桥梁、工艺加固以及各连接点的安装要着重检查，只有合格的设备才能办理移交手续进入下道工序，对不符合设计加固要求的设备应拒绝运输。
9、开工前安全技术交底：
在工程开工前应有工程负责人召集所有施工人员进行安全技术交底，对工程施工的工艺特点、质量要求作全面介绍，使施工人员能够全面了解设备运输的特点、滚装上船、下船的施工工艺流程。
同时应对施工中可能存在的不安全点及应该注意的安全事项进行分析、介绍并布置好相应的防护措施。
六、组织机构及人员、工机具安排
1、施工管理组织机构：
2、劳动力及通讯工具配置：
在工程开工前应针对工作内容作详细的核算并配置足够、合格的劳动力以满足工程合同的质量、工期及安全的要求，同时针对工程特点配备足够的工程技术、管理人员，对单位工程应派工作经验丰富、责任心强的员工出任班组长。
上下船指挥：
由江苏泛洲公司出一名总指挥，华电出一名副指挥共同指挥这次装卸船。
所在岗位为岸边，时刻观察潮位动态，和控制装卸船的节奏。
卷扬机司机：
每个卷扬机配备两名操作工。
时刻注意观察指挥的号令。
固定观察员：
每个牵引点，和每个台车都应配备观察员，时刻观察设备在滚装的过程中的状态，如有异常随时通知指挥决断。
通讯工具采用对讲机进行指挥联络，根据现场情况约需配置4对对讲机。
5、工、机具配置：
15000t级海上运输平驳船1艘
2600马力拖轮1艘
25t汽车吊1台
630t电动液压千斤顶10套
50t液压千斤顶4套
8～32t千斤顶各4套
集装箱1只
10T电动卷扬机4台
5T手拉葫芦8只
2T手拉葫芦8只
1T手拉葫芦4只
重型套筒扳手1套
轻型套筒扳手1套
电焊机及焊工工具4套
小型电动工具满足需用
临时轨道数量满足需要
过桥梁4套
1T～5T卡环满足需用
10T卡环16只
1T～5T单门滑轮满足需用
20t×
2门滑轮组4对
钢丝绳满足需用
切割机1台
小型电工工具满足需用
6、材料供给：
在工程开工前物资管理人员即应根据施工工艺的需要、准备好施工用辅助材料。
7、开工报告：
在工程开工前应会同甲方、保险公司、运输公司对设备的安装、加固、物资供应、安全措施等工程开工条件进行逐项会检并签证，只有各项条件具备并签证后才能进入正式的滚装启运工作。
七、卸船方案介绍
舟山港码头，地处东海之滨，为规则的半日潮港，每日的潮差在2～3米左右（滚卸时选择落潮比较适宜），每年的1～3月份（运输时间初定2月初）以偏北风及西北风为主，大风时码头附近的海面有涌浪。
鉴于以上状况，驳船采用右舷靠泊，左前方下开锚，平时靠泊时以尼龙缆为主，并尽量的收紧，锚链保持一定的力度，以便稳住船身，防止损伤码头；
缆绳不得带在有棱角的地方及锐器上，以防缆绳受损拉断，且多带保险缆，码头上的缆桩要有足够的承载力（系载力要大于25吨）。
作业时要选择良好的天气和海况下进行，滚卸前一小时做好所有的准备工作，现场统一指挥，工作人员各就各位，用对讲机保持及时联系，通过卷扬机绞缆，将驳船的轨道和码头的轨道对齐，收紧钢丝缆固定好船位，适当时机安装妥过桥梁，准备工作就绪后，由专人全面检查，选择落潮的最佳时段开始滚卸，滚卸过程中及时的调整驳船的压载，始终使卸船机在驳船和上码头的过程保持平衡稳定的状态，特别是行走在过桥梁期间，应充分的利用潮汐和驳船的调载使驳船与码头之间的轨道保持一定的水平状态，控制好牵移卸船机的速度，确保卸船机安全顺利的滚卸到码头上。
整个滚卸过程约90分钟，其中约60分钟用于卸船，卸船速度约0.5m/min，在卸船的过程中，当船和码头的轨道高度差大于±
150mm时停止装卸，通过压载来调平，然后继续装卸。
为保证作业过程的顺利进行，提前收听气象预报，密切注意天气，选择良好的气象和海况作业，绑扎加固件拆一台滚卸一台；
作业过程中申请海事在现场监护，以防过往船舶影响操作；
同时，我司的拖轮也保持24小时值班，守听甚高频，提醒过往船舶注意，机舱备车保持随时可以应急，确保安全。
图一
八、卸船工作流程及方法
1．卸船工作流程
目的港停靠
临时轨道安装
牵引系统安装
过桥梁安装
设备牵引上岸
设备就位安装
场地清理、船舶离港
设备移交
2、岸上卸船人员的工作安排。
■临时轨道安装：
施工准备：
25t汽车吊、2t葫芦、Ø
16钢丝绳、焊机、千斤顶等。
施工说明：
首先在船与码头之间搭设跳板，把25t吊车行驶到码头上。
然后把随船运输来的临时轨道等用吊车吊放到码头上。
在码头上铺设设备上岸的临时轨道并在找正后临时固定。
■牵引系统安装：
25t汽车吊、10t卷扬机、2t葫芦、Ø
16钢丝绳、钢卷尺、焊机等。
牵引卷扬机及防溜卷扬机都固定在船上。
安装、布置好码头上牵引系统的导向滑轮以及牵引滑轮组。
穿绕牵引系统钢丝绳以及防溜钢丝绳。
图二所示为装船时卷扬机的布置和牵引钢丝绳系统布置。
有轴承的车轮，运行阻力一般为7公斤/吨，整个装船机拖动需要7X700=4900公斤，码头和船上轨道允许差150mm。
附加重力33288公斤。
总共需要牵引力38188公斤。
我们选用两台10吨卷扬机作为动力，牵引绳系统倍率为4；
总共160吨的牵引力。
完全可满足卸船要求。
3、钢丝绳缠绕图：
图二
4、卸船施工方法：
■过桥梁安装：
25t汽车吊、2t葫芦、Ø
16钢丝绳、焊机等。
检查、确认过桥梁的安装位置以及间距符合要求。
在潮位达到要求时马上用25t吊车起吊过桥梁就位安装。
检查过桥梁、以及码头、船舶上临时轨道的直线度以及过渡角度符合要求。
如过桥梁的过渡角度超过±
150mm时应通过压仓或排空的办法调整船舶的高度允许范围。
在设备临近牵引上岸前拆除设备与船舶之间焊接的临时固定拉撑等保险固定装置。
■设备牵引上岸：
牵引系统、千斤顶、气割设备、焊机等。
在准备工作全部做好后在等到落潮期合适的潮位后开始设备的牵引上岸工作。
稍微启动各台卷扬机使牵引系统以及防溜系统钢丝绳微微受力
拆除行走轮下的楔形制动块。
打开设备行走台车驱动装置的制动装置并抬升设备锚定装置。
启动卷扬机缓缓牵引设备沿临时轨道行走上岸，设备牵引速度控制在0.3～0.5米/分钟的范围内,总的时间控制在1.5个小时左右。
设备牵引上岸后缓缓牵引至设备永久性运行轨道的垂直上方，然后马上关闭行走台车上的制动装置，使行走装置的制动器处于制动状态。
在设备行走轮下安装楔形制动块。
拆除设备牵引钢丝绳。
拆除设备牵引系统。
■设备就位安装：
630t电动液压千斤顶、5t手拉葫芦、2t手拉葫芦、Ø
25钢丝绳、焊机、钢卷尺、25t汽车吊等。
在设备行走轮两侧的顶升位置布置好液压千斤顶以及临时支墩。
整体顶升设备使行走台车脱离临时轨道。
拆除所有的临时轨道；
保留系缆桩固定螺栓保护座。
利用两侧的630t液压千斤顶和各种高度的保险墩交替，使设备下降放到台车架临时支撑上。
松开鞍座螺栓，液压千斤顶略微上顶，开始旋转平衡梁。
平衡梁旋转90°
到位后千斤顶将整机下放到轨道上，拧紧鞍座螺栓。
拆除液压千斤顶等临时设施。
■场地清理、船舶离港：
25t汽车吊、1t手拉葫芦、Ø
16钢丝绳等。
在设备顶升就位的同时，把临时轨道等用吊车重新吊放到运输船上。
检查清理码头场地使做到工完料尽场地清。
在设备就位后再次清理场地并把液压千斤顶、保险墩等运回船上。
吊车重新驶回甲板。
船舶离港。
■设备移交：
在设备就位后，联合运输公司、保险公司、甲方对设备进行会检，在确认设备完好后把设备移交给安装单位以开展下一步的加固结构的拆除、尾车对口等安装工作直至设备完全安装结束并进行调试等工作，在设备整体安装结束并验收合格后移交业主。
九、质量控制
A、质量目标：
单项工程合格率达到100%
B、质量控制：
施工人员配备中应有足够、合格的质检人员。
设备的船上保险加固要完全达到图纸的设计要求并组织甲方、运输单位、保险公司会检，确保加固能够满足设备海上运输的要求。
由于设备较大，重心高、受风面较大，固在设备运输船只的配置上一定要符合海上船舶运输安全规范的要求。
设备牵引上船或从船上牵引上岸都要根据码头高程以及船舷的高度计算好潮位，选择合适的潮位时段组织上下船施工作业。
设备上船后的加固保险必须根据设计图纸的要求严格施工，做到万无一失。
设备的海上运输受气候影响较大，特别是遇到大风、大浪的时候将直接威胁到海上运输的安全，固在海上运输时应密切关注海上天气变化，根据海上天气预报的变化控制海上运输的进程，必要时要安排船只进港避险。
坚持贯彻、执行国家安全法律、法规及方针。
坚持执行行业、地方政府关于安全行为的法规、规程。
健全安全管理程序，充分发挥专职、兼职安全员的监督、指导作用。
特殊工种施工人员需经过培训并考试合格后持证上岗。
所有进入施工现场的人员都必须正确佩带好安全帽。
2米及以上的高处作业，作业人员必须正确带好安全带。
严禁酒后进入施工现场施工。
严禁穿高跟鞋、硬底鞋、拖鞋、短裤或赤膊进入现场施工。
严禁带手套使用大锤。
使用电动工具必须有可靠的接零保护，严禁提拉电动工具的电源线。
严禁非电工私拉、乱接电源。
在高处使用较重或难以把持的工具时必须拴挂安全绳。
使用磨光机、切割机或气割工具时必须带护目镜。
严禁在施工中上下抛投物件。
起重作业必须遵守起重作业安全操作规程，严禁违章作业。
设备牵引系统在工作时严禁任何人在导向滑轮的夹角中行走或逗留。
卷扬机工作时应派专人监护卷扬机的工作状态，防止钢丝绳跑偏。
在设备顶升时要随时使用保险墩做好保险，防止设备塌落。
设备在临时轨道上行走时应保证轨道面清洁无杂物，同时严禁任何人在轨道上逗留。
在设备上下船作业时，风力超过6级时禁止作业。
海上运输遇大风、大浪时应抛锚或进港避险。
设备的船上加固应严格按照设计进行，其它材料、设备等也应捆绑并与甲板之间连接固定。
船上设备加固焊接时要确保焊机的接地级不通过设备的行走轮。
设备上下船作业时，船舶应密切注意船舶甲板高程的变化并通过船舱的加水或排空来控制船舶甲板在一个合适、安全的高程内。
在行走台车的固定上应根据实际情况进行处理，对称转向的台车不需要特别的处理，但不对称的台车如果转向，则必须根据受力点的变化，在平衡梁之间以及平衡梁与门架梁之间加装垫块或牛腿，保证设备安全。
在船只停靠码头时，为缩小船舶与码头之间的距离，必须临时拆除码头上的防撞墩，这时应在码头与船舶之间安装临时的体积比较小的防撞装置，确保船舶、码头的安全。
做好防风、防浪涌工作。
严禁有专业禁忌症的员工进行专业作业。
十二、重大风险因素的控制和应对措施
危险点描述
危险源控制措施
危险发生时的应对措施
在脚手架上或高处作业时
发生坠落事故
1、加强保护意识，系好安全带；
2、所有脚手架必须验收合格。
3、现场准备有急救人员以及交通工具。
1、立即进行现场救护；
2、联系急救中心并随后送医院救治
船上海绑
1、海绑应严格按照设计的方案进行施工；
2、施工结束后应组织设计、质检、监理人员进行验收，只有验收合格后才能允许船只离港。
1、海绑不合格或检查不牢固时应组织设计人员重新设计加固
遇到恶劣气象
从设备装船前开始到海上运输以及船只进港后卸船结束，这段时间要密切关注天气情况，对可能出现的恶劣气象应进行通报
1、遇有恶劣气象预报时，船只应及时就近进入避险锚地避险
2、船只重新离开锚地前应全面检查海绑，对损坏的海绑结构应及时进行加固。
装、卸船时船体失衡
1、岸边观察人员应严密观察船只平衡情况并及时通报指挥人员；
2、船上压载人员应及时与指挥人员沟通并调整压载能力；
3、指挥人员应协调好设备上下船的速度。
观察人员应及时报告指挥人员，由指挥人员调整拖运速度并指挥压载人员启动外压载泵进行加速调载使船体恢复平衡
设备拖运时手脚压伤
1、在拖运时应统一指挥，相互照应，严禁私自行动；
2、行走监护人严禁用手直接拿楔铁安装到轨道上并严禁任何人进入设备台车运行的轨道上
使用电动工具时发生人员
触电
使用前对电缆线、触保器及电动工具的检查，严
禁使用损坏工具。
由专人接线，修理。
1、立即就地进行现场救护并不能随意移动伤员；
2、联系急救中心
到场救治。
电焊切割时
引起火灾、烫伤
1、规范使用电焊和割刀，正确配戴面罩和防护眼镜，做好火花隔离措施及监护工作；
2、地面存放的电缆应用槽型结构隔离保护，在其上方动用明火作业时应派专人监护；
3、作业场地应配备足够的消防器材；
4、作业场所应保持整洁，易燃易爆物存放区域严禁动用明火。
1、人员受伤时应立即进行现场救护，并联系急救中心并随后送医院救治；
2、发生火灾时应及时扑灭。
货物及船队的应急处理方案
航行前，船长及全体船员应按公司颁发的《拖带船队操作规则》对船队的拖带属具、航行设备、压载及排水设备、水密门窗、舱盖、疏水系统、舵机、通讯器材、厨房、物料间等进行一次全面的检查；
特别是大副负责对被拖船大件货物的绑扎加固进行重点的复查，防止货移，对应急备用的拖缆等也要进行复查，并将检查结果报告船长和公司，确保设施等完好适航。
在锚地抛锚时，应对船队进行全面的检查，特别是驳船货物的状态、加固绑扎的位置是否发生了变化或者位移，缆绳的磨损等，这是检验加固情况的最好的机会，对有缺陷的地方及时的采取措施补救。
锚泊时，必须坚持每天接受所在地区和邻近地区的气象报告。
驾驶员必须按公司或港口的规定依时打开甚高频电话（VHF），注意收听。
9
拖运中异常情况的应急处理
我司拖轮的主机、辅机、舵设备、拖带设备等都是两套，在其中的一台或一套出现故障的时候，应该立即进行检查和抢修，并把异常状况和处理的方法报告公司，需要公司和相关代理协作配合的要及时通知，以便提前做好准备，确保两套系统的正常运行。
船队在锚泊时，应选择底质好，有足够水深，并能遮蔽最大施虐风向及长浪的锚位，应调节缆绳的长度与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防风，在风力很强时，应考虑下双锚，并开车以防走锚。
对于任务执行过程中产生的其他意外事故，做到及时发现及时解决，并采取有效措施将损失控制在最小范围以内。
10
关于卸船时遇到阵风的预案
我司拖轮守护在周围随时待命，应负卸船时遇到的紧急阵风，系缆的缆绳要在卸船时加固，如遇缆绳断缆情况，拖轮应顶推驳船使其船位不移动。
卸船的过程中，遇到紧急阵风应停止装卸。
11
航行线路的选择及大风浪中的应急操作
按照图书资料的推荐航线，结合船队的实际情况，考虑风向和流向制定计划航线。
航行中根据收到的气象资料和实际海况适当的调整计划航线。
船长及驾引值班人员严格执行遵守国际海上避碰规则，安全航行，谨慎驾驶。
航行中应经常检查主拖缆及各属具的磨损情况，及时的采取措施矫正和加固磨损部位，防患于未然。
在航行中，每班驾驶员都应及时收阅天气预报，阅后签字，对于大风警报，船长及驾驶人员应根据观测到的现场天气变化，分析气象云图做好防风的准备工作，并及时向公司报告本船动态。
关键性的航向、航速改变，随变随报。
大风浪中的船舶操纵，船长应亲自指挥。
要放长主拖缆，降低航速。
在遇到强的横风时，船队可以采取变向变速的方法，走“之”字形以减轻船舶的横摇，减弱巨浪的冲击，注意勿使船舶横摇周期与波浪周期一致。
在大风浪中避免大角度转向，保证货物的安全。
在近岸航行时值班驾驶员应充分利用一切助航仪器，连续测定船位，计算风压差及绘出实际航迹，要特别注意下风处之危险物。
调整好主拖缆的长度，船长应检查驾驶员在风浪中之海图作业。
对航行情况及气象资料详细记载。
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