桥梁检测加固创业计划书 精品文档格式.docx
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一类桥梁
1000+
200
二类桥梁
5000+
500
三类桥梁
800+
2000
四类桥梁
150+
10000
五类桥梁
50+
50000
1.4营销计划
本公司产品为桥梁的检测、加固，属于服务类型的产品。
基于服务有别于有形商品的上述特点，决定了服务市场营销同产品市场营销有着本质的不同。
经过全面的利弊分析，本公司决定采取以下四种竞争策略：
1.着立建立企业品牌
2.以强化的市场营销管理手段占有市场
3.重视创新能力，以创新兴旺企业
4.把科技领先作为营销战略之一
第二部分产品
2.1产品简介
经常检查主要指对桥面设施、上部结构、下部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。
经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期还应加强不定期检查。
经常检查采用目测方法，也可以配以简单工具进行测量，现场要登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，为编制辖区内的桥梁养护（小修保养）计划提供依据。
经常检查中发现桥梁重要部件存在明显缺陷时，应及时向上级提交专项报告。
定期检查是为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，它为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。
定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥梁交付使用一年后，进项第一次全面检查。
临时桥梁每年检查不少于一次。
定期检查以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。
桥梁定期检查中发现的各种缺损均应在现场用油漆等将其范围及日期标记清楚，发现三类以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏原因和程度的桥梁，应作影像记录，并附病害状况说明。
特殊检查是查清桥梁的病害原因、破坏程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作。
特殊检查分为专门检查和应急检查。
专门检查是根据经常检查和定期检查的结果，对需要进一步判明损坏原因、损坏程度或使用能力的桥梁，针对病害进行专门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作。
应急检查是当桥梁受到灾害性损伤后，为了查明破损状况，采取应急措施，组织恢复交通，对结构进行的详细检查和鉴定工作。
特殊检查应根据桥梁的破损状况和性质，采用仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助试验。
针对桥梁现状进项验算分析，形成鉴定结论。
加固设计按下列程序进行：
加固工程可行性研究（含估算）、加固初步设计（含概算）、加固施工图设计（含预算）。
桥梁经过技术状况评定及承载能力鉴定，确认经过加固能满足结构安全或正常使用要求，方可进行加固，加固工作的内容及范围应根据评定结论和使用要求确定。
桥梁加固应尽可能不损伤原结构，避免不必要的拆除及更换，防止加固中造成新的结构损伤或病害。
加固施工方法、流程、工艺的设计应考虑结构或构件出现倾斜、失稳、坍塌等的可能性，并采取有效措施。
特大桥、大桥主要承重构件加固时，应作多方案的技术、经济必选。
2.2工作原理
桥梁检测需要用到的仪器比较多，下面着重讲解电桥以及裂缝观测仪进行说明。
直流电桥是用比较法测量物理量的电磁学基本测量仪器，电桥的种类很多，如单臂和双臂电桥。
测量中等阻值（10～106Ω）的电阻要用惠斯登单臂电桥进行测量；
若要测量更大阻值的电阻，一般采用高电阻电桥或兆欧表；
而要测量阻值较小的电阻，一般采用双臂电桥（开尔文电桥）。
电桥的测量准确度高、稳定性好，所以被广泛用于电磁测量、自动调节和自动控制中。
最简单的电桥是由四个支路组成的电路。
各支路称为电桥的“臂”。
惠斯登单臂电桥是最基本的直流单臂电桥。
其工作原理：
假设四个电阻固定，当s闭合时，若满足：
“R3*R2=R1*R4”，即对角的电阻乘积相等，则此时Ucd等于0，就是cd间没有电压。
利用这个原理，当等式两边四个量中的一个为未知量的时候，如果调节其余三个电阻的值能使得等式成立，那么用公式就可以得到未知量。
但是实际上只要等式两边各有一个可以调节的可变电阻，那么另外两个电阻有一个是定值，则余下的另外一个必然可以得到。
用这个原理可以做成电阻测量箱。
而这个原理用的就是“电桥”的概念，或者说“平衡电桥”的概念。
裂缝观测仪的工作原理是在观测头处安装发光二极管、摄像头以及放大镜。
通过摄像头将裂缝图像显示在随机带刻度的屏幕上，通过数屏幕上的刻度即可得出裂缝宽度。
桥梁加固主要分析结构所受到的病害成因，再对其进行修复。
例如黏贴型钢，梁底黏钢板、梁底粘碳纤维布、现浇面粘碳纤维布、加大墩柱截面尺寸等。
2.3工作步骤
检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此前期的主要工作就是从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向，这就是调查与检算。
1.资料收集
这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。
资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等；
施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；
其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。
还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害（洪水、地震、冻土、泥石流等等）的资料如有必要也应向有关部门收集。
2.外观检查与病害分析
外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，我们通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。
外观检查要求做到抓住重点，力求全面。
3.根据受力特征确定调查重点
通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:
跨中区域的裂缝、挠度；
端部的剪力缝；
主梁连接部位的状况；
构件的外观质量等等。
又比如拱的检查要点有:
拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝；
拱轴线的坐标；
墩的位移等等。
而索结构则还有索、锚的质量状况等等。
4.按照部位逐一检查
桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。
上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别；
下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；
附属结构则有桥面铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。
每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因，常规病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
5.材料特性调查
材料是组成构件最基本的元素，也是保证构件是否能正常工作的根本。
随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。
钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。
混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。
对于没有试块的桥梁，其混凝土强度可用回弹仪、超声波检测仪等进行推定，必要的时候可在结构上钻取试件进行材料试验。
6.承载力检算
当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后应当做一些验算工作，验算的原则依然是有关技术规范，需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准，该折减的进行折减，必要的时候也可以考虑有些有利因素。
通过验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重建，有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。
7.安全等级评定
通过以上一系列步骤，评定桥梁等级。
对桥梁的病害进行评估，决策是否有加固必要。
8.加固方案设定及加固
对于需要加固的桥梁，本公司对其设计加固方案。
具体加工方案要根据桥梁实际情况来设定。
2.4检测仪器设备及加固材料
（1）设备及材料分类
公司所具有的桥梁检测仪器设备按照外观检测、特殊检测、荷载试验分成三类。
加固材料依据所采用的加固技术配备。
（2）检测仪器设备分类
1．主要仪器
序号
仪器设备名称
型号
功能
备注
1
手持激光测距仪
DISTO
桥梁外观结构尺寸
外观检测
2
裂缝测宽仪
ZBL-F10
测试裂缝宽度
3
数码照相机
/
记录现场检查情况
4
皮尺、钢卷尺
一般检查
5
混凝土碳化深度仪
混凝土碳化深度
特殊检测
6
酚酞溶液及针管
碳化试液
7
冲击钻
钻孔、取粉
8
钢筋位置&
锈蚀测定仪
MODEL331BH
钢筋锈蚀、位置及保护层厚度
9
混凝土电阻率测试仪
Resitest-4000
电阻率
10
喷壶、耦合液
耦合剂
11
振弦读数仪
BGK-408
裂缝测试
荷载试验
12
钢弦、引线
BGK-4000
13
百分表
50mm
挠度测试
14
精密水准仪
DA2
15
动态数据测试系统
DH5922
动力测试
16
静态数据测试系统
DH3815N
应变
17
笔记本电脑
DELL
数据采集
2．检测仪器及用途一览表
序号
仪器
产地
测量精度
用途
静态测试系统
TDS-303
日本
±
0.05%
静态测试
平衡箱
SSW-50D
信号采集
应变传感器
国产
应变采集
机电百分表
WBD-50
0.01mm
动态应变仪
6M92
日本三荣
0.01Hz
动态应变测量
动态数据采集系统
DEWE-3010
美国
动态测试
加速度传感器
动态信号响应
电荷放大器
丹麦B,K
动态信息响应
磁带记录仪
动态数据记录
动态分析仪
动态信号处理
全站仪
TC1610
H:
1’’B:
1’’
控制点三维坐标测量
非金属超声监测仪
NM-4A
混凝土强度及裂缝深度检测
裂缝观测仪
SW-JW-101
0.02mm
裂缝宽度检测
钢筋定位仪
PS20
瑞士
2mm
钢筋定位及保护层厚度测试
F-717
SONY
损伤及现场资料记录
笔记本
IBM
资料记录、分析
回弹仪
混凝土强度测试
3．加固设备及材料
（一）加固设备
注浆器、注浆器配备底座、注射式植筋胶枪、清空毛刷、清空工具、手动软胶枪、发泡剂专用胶枪
（二）材料
（3）设备材料采购管理
1．采购计划编制管理
在采购管理方面比较成功的企业，它们的管理重点主要在于采购计划中的购种类，包括：
（一）对具有较高价值增值能力的采购品种进行管理和控制
（二）规范化和标准化企业的采购流程，建立合理的伙伴供应商关系。
（三）在最合适的地理范围内采购合适的种类
（四）创造高水平的资源采购能力
（五）在供应链网络中，借助企业和供应商的合作关系，优化交易流程，去掉重复的、复杂的交易过程。
（六）应用早期的供应商参与策略，为企业未来的战略性业务和生产意向准备战略伙伴。
2．询价过程管理
询价计划编制过程包括邀请可能的供应商提交建议书或报价单。
建议书和报价单的主要区别在于，当供应商选择决策的主要决定因素是价格时，要求可能的供应商提交报价单，而当供应商选择决策的主要决定因素是其他非财务问题时，如技术、技能显得十分重要时，则要求可能的供应商提供建议书。
3．采购合同管理过程
合同管理是采购管理成功的灵魂。
（一）采购绩效管理
要控制采购过程必须制订采购绩效的衡量标准。
1）采购绩效衡量标准为修订或重新制定采购决策奠定了基础。
2）采购绩效衡量支持有效沟通。
3）提供采购绩效反馈。
（二）采购绩效改进
提升采购绩效的一种方法是基准化。
基准化的核心是比较和基于提高目的的学习。
基准化的关键是从外部搜集信息帮助企业提升自己，通过比较和理解其他公司的实践经验来学习如何提升自己的水平。
第三部分市场分析
3.1服务对象
苏州市检测单位、各政府相关部门
3.2市场背景
桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。
与此同时，我国的桥梁面临着与国际上众多国家的桥梁同样的问题，那就是有一大批桥梁已进入“老龄”阶段，一些桥早已出现各种“病害”，却常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。
此外，因当初的设计荷载标准与当今的实际荷载条件已不相称而带来的结构安全的检测评估问题;
很多桥梁承载能力不足、桥面宽度不符合当前的行车要求。
不及时消除桥梁建设、运行中的安全隐患，势必造成经济和人员的巨大损失，而不合理的、过早的改造又是一项巨大的经济负担，将耗费大量资金，并引发交通中断等许多社会问题。
超期超载使用的各种危桥、旧桥不在少数，车毁人亡的桥梁事故时有发生，如黑龙江省伊春铁力市呼兰河大桥“6．29”垮塌事故教训。
为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，为了更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。
桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。
桥梁是交通的枢纽和命脉，尤其是大桥和特大桥，它们都建立于干线要道处的大江大河（如哈尔滨松花江三座特大桥以及在建的哈尔滨第四大桥）甚至于大海上（如杭州湾大桥与最近通车的青岛胶州湾大桥）。
我国现有60多万座公路桥，同时还有数以万计的铁路桥。
据报道钢桥使用10年，混凝土桥使用25年都要进行大修，而我国40%的桥梁使用年限超过25年，所以定期检测桥梁，为桥梁建立健康档案，预测大桥的剩余使用寿命，从而保证大桥的安全运营，甚至延长大桥的使用寿命，其意义及社会效益是不言而喻的。
截止到20XX年，苏州市现有桥梁7000余座,其中大桥及特大桥1000余座；
中桥2000余座,小桥4000余座。
全省共有一类桥梁1000余座,二类桥梁5000座，三类桥梁800余座，四类桥梁150余座，五类桥梁50余座。
年均产生检测费用约1200万元；
苏州现有桥梁检测公司不足5家，远不能满足市场需要。
资料显示：
重要部件功能和材料完好的一、二类桥梁6000余座，约占86％；
三类桥梁800座，约占11％；
四、五类桥梁200座，占2.5％。
后两类桥梁中有很大部分属于危桥或正在演变成危桥，其主要表现为：
重要部件出现严重功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求；
承载能力比设计降低25％以上，必须降低通行荷载与车速，或封闭交通。
这些桥梁大多建于20世纪70至90年代初。
设计标准有高速公路、公路一级、公路二级、公路三级、公路四级。
限于当时施工水平和材料工艺，桥梁的施工质量不是很高。
随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。
这些危桥均须通过特殊检查，确定处置对策，改造危桥迫在眉睫，其意义不亚于建新桥。
为了保持和延长现有桥涵构造物的技术状态和使用年限，对现有桥梁进行定期检查、检测，进而加固维修，以便及时排除隐患，保障桥梁安全通行。
桥梁建设、交付、使用过程中都需要检测。
苏州市桥梁检测存在以下问题：
（1）手段落后、机动性差：
检测时的办法一般有三种，一，对于跨线桥等旱地上桥梁，以往检测多采用的方法是在桥梁的下方搭架，然后人员在架上工作的方式进行；
二，对于跨河且高度不高的桥则采用船上搭架的方式进行；
三，对于部分跨河跨线桥采用桥梁检测车对其进行病害观测。
对于宽度较大桥检车悬臂够不到的桥梁基本上找不到好办法来解决检测检查问题。
（2）成本高、耗时长：
由于需要搭设脚手架才能完成检查工作，需要的人工也多。
从支架的搭设到可以使用，需要的时间太长，直接影响检测的进度。
（3）交通影响大：
以搭设支架或船上搭架的方式对桥梁进行检测，势必对桥梁的通行孔或通航孔进行交通封闭，由于作业时间较长，容易造成桥面和水道交通堵塞，对居民的生活造成不必要的影响。
（4）安全度较小：
工作人员站在支架上或者船上进行工作，对于运用桥梁检测车对于跨铁路或者跨线桥进行检测很容易造成火车或者汽车对桥梁检测车悬臂端进行碰撞，很容易造成人身伤亡的安全事故。
（5）检测范围小：
由于受到桥梁的具体环境和搭设支架或者桥梁检测车悬臂端长度的限制，现有的办法很难对桥梁的每一部分进行检测，只能选择有代表性的部分进行检查，这样也就降低了检测人员对桥梁使用状况的掌握，加上设备陈旧、手段落后自然无法反映桥梁的全部现状，影响了对桥梁的质量评估。
因此，对苏州桥梁进一步全面普查、整治和对目前查出的承载力不足的桥梁及加固维修的工作势在必行。
制定每座桥调查、检测的数据，并拍摄照片存档，最后根据调查检测的结果，初步划分桥梁类别，提出处理意见和经费预算，为下一步处理提供较为可靠的依据，以保证桥梁的安全使用。
根据桥梁结构材料的检测结果，对桥梁结构材料的现行状况进行分析，并给出明确的评定。
其重点是混凝土强度、钢筋锈蚀和桥梁外观破损情况。
通过对桥梁的检测和检算，对桥梁的现行承载力进行评定，给出明确的结论并分类。
为桥梁加固改造提供准确而全面详实的数据。
3.3市场竞争分析
以苏州桥梁检测、加固市场为起点，并将服务于全国，是本公司市场开拓中的关键环节。
3.4市场竞争预测
第四部分营销计划
由于本公司产品为桥梁的检测、加固，属于服务类型的产品。
基于服务有别于有形商品的上述特点，决定了同产品市场营销有着本质的不同，我公司起步阶段的营销策略共有以下几点：
4.1企业品牌
营销的关键在品牌。
良好的企业品牌和企业形象是我们这类检测服务企业的无价之宝，也是企业宝贵
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