15秋季学期公共政策概论要点Word格式.docx
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我们一直在争议政府该是什么、做什么,但少有去争议农民该是谁、该做什么。
始终不把农民放在主体地位的立场探索可资解决的“三农”问题,把农民置于到了公平的发展权利之外。
1.公共选择下山区农村经济发展滞后的根源,是制度化的主体性缺失的制度环境农村改革发展初期成功的积极功能和作用,时序上是一个短期的过程,因为当时村民是为了温饱的积极争取。
但人存在和发展是一个需要层次不断递升的过程。
此外,随着农一代年老体弱陆续返乡,农二、三代相继入城务工,乡村精英、人力资源几尽流失。
城市经济高速发展,农村经济逐渐出现衰退,城乡差距呈扩大趋势。
2.“行政主导型二元结构”向“市场主导型二元结构”演进愈烈,城乡差距则越大人为设制的“行政主导型二元结构”,除了各种城乡差距,城市曾一度对农村经济剩余的过分提取、城市对农村各种资源的无偿使用,都使农村经济基础十分薄弱。
随着改革开放纵深演进,城乡分离越久,自然形成了。
“市场主导型二元结构”
3.政府公共选择的制度环境与制度安排,存在难以矫正的巨大弊端区域政府导向发展模式,虽有规划-决策-引导-资源优化配置-协调-鉴证-控制-组织-管理-服务功能,但也极易形成公权私化,优势社会资本近亲性繁殖和集中,以官商资本或权贵资本结构-功能方式形成各种资源、权力、市场、机会垄断格局。
4.科学界定区域管理和治理中行政的“协调”与市场权利自愿自由交易下合作技术的“协同”长期以来的公共选择与其集体行动,提倡区域“协调”等五个统筹,唯有政府支付协调成本,山区农村经济采取社会技术、自然技术相结合的手段实现社会工程、自然工程目标,通过技术上的“协同”、“协作”、“合作”,才能纠正旧有公共选择的负效应与山区农村经济发展的偏离。
关涉全国重大战略发展需求的山区农村经济发展,缺失顶端设计最具代表性公共选择和集体行动的历年“两会”、“中央一号文件”,历次关系党和国家重大战略决策的中央全会,虽有针对农村、农民、农业“三农”工作的议题和事项,支农资金也在逐年增加,但都是战术性措施,而非战略性原则；
西部大开发、小康社会建设、新农村建设等系列涉及区域发展的公共政策,需有顶端设计前提下,基层实施才会有章可循。
5.山区农村的贫困落后对全国整体现代化实现的制动力牵难以突破山区对中华民族伟大振兴的深深桎梏基于来国,制．
家发展战略,至今还没有顶层设计规划的专门针对山区特殊板块发展的战略性、可操作性蓝图,哪怕制订了类似西部大开发之类的大政方针。
山区农村经济协同发展的未来学意义山区农村经济发展的“自然集聚要素”与“社会集聚要素”到底是什么、有多少?
国家未来发展的可行性、可操作性手段、目标是什么?
诸多系列问题有待探索。
落脚到立足中观范畴的“主体-公平-约束-时间-空间-结构-方式-环境-效益-公益、发展-审美-规划-管理-服务”,注重微观事物和现象在中观和宏观中的角色、位置及其交互作用。
答案二
公务车改革的探索对大庆车改的调查研究
我国现行机关,单位公务用车制度基本上是计划经济时代遗留的管理框架,而实际的管理严密程度又早已大大降低,其低效与浪费很久以来一直遭人们诟病.与当前节约型财政,建设节约型社会的时代要求相对比.更显得极不相符.但是公车改革的难度极大.是公共部门改革中一块难啃的硬骨头.
1998年9月.国家体改委曾试定《中央党政机关公务用车制度改革方案》,然而其后未能在中央层级取得实际进展.近些年来,地方上却已有一些自发进行的公务用车的改革尝都值,得失,地方局部改革中的经验.鉴于这一改革的难度.试．
得重视和借鉴.本文在对大庆市公务车改革进行调研的基础上.结合其他地方的情况和国际的经验,对我国公务用车改革试提出一些初步认识.
一,现行公务车存在的问题
（一）公私难分.运行成本高,效率低,产生巨额财政负担在现行的公务用车制度下.普遍存在公车私用问题.容易发生竞相购车,相互攀比.购超标车,每年形成数额巨大的人头费,燃油费,养路费,维修费等支出费用.省市县主要领导基本一人一车.使用率只是市场运营车辆的十分之一;
有专家测算.社会轿车每万公里运输成本为8215.4元.而党政机关等单位则高达数万元.每辆出租车的工作效率为公车的5倍.可运输成本仅为公车的13.5%.
（二）公车不公,损害党政干部形象.滋生腐败公车不公日益严重尬公车公用占1/3.领导私用占1/3,司机私用占1/3,即公务用车大约仅三分之一用于真的公务.有的领导干部上班时间由司机驾车.下班后和节假日自己开车,甚至有一部分干脆全由自己驾车.让在编司机休息.公车不公成为难以遏制的顽症.公车维修中也有深不见底的黑洞,加之超标配车.都在一定程度上助长不正之风的愈演愈烈尮屁股底下一座.
是人们对官员公车的讽喻楼
（三）不利于城市交通与民族汽车产业的发展公车的过高比重是造成城市交通拥堵的一个重要原因.
二,大庆车改:
措施,成效及问题大庆是我国着名的石油城市.在全国国内生产总值超百亿元的城市评比中.排名第10;
人均国内生产总值名列全国第一.在这样一个富裕并且拥有优良传统的城市里.领导层下决心率先推行的车改有一些先天的优势,于1998年2月16日启动.
（一）公务车改革的措施.大庆车改以公务用车的市场化,社会化和货币化为方向,逐步建立起机关后勤保障工作新体系和新机制.改革的具体措施和要点包括:
?
老人老办法,新人新办法.原处级以下领导干部的公务用车仍执行原制定的经费包干办法,但1998年1月1日以后提拔的处级副处级领导干部不再配备工作用车,改发交通费.同时提倡和鼓励老人交车,买车,改领交通费.
2.测算确定交通费发放标准.标准定低了,影响工作,大家不认可,改革无法启动.标准定高了,会有人认为乘改革之机搞福利,引起不满.
（二）综合测算确立了一套标准.在2002年又经过一些调整.具体如下:
费用标准（调整前）:
费用标准（调整后）:
职务等级元/月元/月正处级15001500副处级12001200科级车改.司机的安置1001003.一般干部120180副科级120240．
直接触动的是汽车使用者（乘车人和司机）的利益,对司机的安置是车改能否顺利进行的又一关键.
03任务
试卷总分：
100测试时间：
--
一、案例分析题（共1道试题，共100分。
案例分析
运用公共政策分析方法，对某个案例进行较为详细的分析。
由分部（省级电大）责任教师提供4个案例，学员任选其一，字数在1000字以上）。
1.认真研读教材第10章—第14章的内容。
2、要充分运用利益分析、政治学分析、经济学分析、伦理分析、量化分析这五个方法，分析过程中不得少于两个方法。
3、分析过程要逻辑一致，前后呼应。
4、言之有理，持之有据，能自圆其说。
5、必须使用Word修改功能，以保留原始修改记录。
参考一：
谈大城市发展公共交通、惠及百姓政策
以《北京发展公交优先政策的调查（政策思路）》为例，假如是给了一些材料，谈大城市发展公共交通、惠及百姓政策，我们可以这样搭起一个思路：
（1）可设计一个大标题：
《大城市优先发展公交政策好》
（2）主要分析内容：
如果用政策主体理论分析：
①在大城市形成一体化交通大格局，是会受到市民热烈欢迎并予充分肯定的。
城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是政府为群众提供基本公共服务的重要内容，与城市供水、供气、供热、市容环卫、城市绿化等行业一样，是城市公用事业不可分割的重要组成部分，与城市的规划、建设以及大家的日常生活息息相关、密不可分。
这充分体现出政策主体尤核心政策主体政府的新思路和执政为民的政策理念。
②城市公共交通的好与坏取决于公交的管理者。
过去计划体制下的公交管理，从某种意义上说忽视了社会效益，有的场站只考虑经济利益，刮风不发车，下雨不发车，中午不发车。
站台秩序缺乏人性化，人为的造成了车辆的发车时间不及时。
做为政策主体政府的主体的思路是有问题的。
③城市公共交通的资本投入有问题。
公共交通行业是公益服务性行业，是微利的事业，在国有资本投入不足，解决城市公共交通所需是存在问题的。
④在为城市公共交通定位上也是有问题的。
城市公共交通是公用事业，应统一规划，组建一个公私合营国有效投入的管理体制。
⑤政府要从根本上解决公交事故多、投诉多、服务差,等问题，要有健全的行业管理办法。
⑥在大城市形成一体化交通大格局，优先发展公交政策时，制定政策应以民为本。
公私小轿车、限制发展私车和出租车，对小车上路时间及车内人数作点规定，防止出租车乱收费，明确出租车管理，以及明确规定公共汽车的载客人数标准；
对城郊“黑车”治理要重罚，更要疏导。
如果应用史密斯模型来分析：
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C8k8B8u-?
政策过程中的执行模型有四个因素相互制约：
政策执行机构、目标群体（政策对象）、理想化政策和政策环境因素。
①政策执行机构在城市优先发展公交事业上是指政府交通主管部门。
做为政策执行机构的政府应确定科学的部门管理.并制定出具有相当权威的管理办法。
真正把公交办成为百姓服务，为政府分忧的以社会效益为主的公共事业。
大城市要走大交通管理之路是必然的.因此制定管理办法应从长远考否则出台公交条例就会失去意义。
应多想到基层的情况，虑。
现在交通管理已存在政出多门的管理现象。
②目标群体（政策对象）是指全体市民尤其中低收入人群，即这些无力购买私车而每天出行必须依赖公交车的人们。
政策主体应从社会政治等多方面来研究政策对象。
例如截止到2007年5月底止，北京市已有300万辆公私车，私家车的总量虽占多数但毕竟只惠及少数人，而每天几百万人出行不得不依靠公交车。
让多数人爱受益的改政策才是最好的政策，这也是构建和谐社会，安定人心的良策。
③政策环境因素是指政策外部环境并对环境和政策发生影响的因素，包括政治、经济、文化、科技等10大类，在北京优先发展城市公交事业上有许多得天独厚的条件，例如北京公交事业基础较好，近十几年政府不断加大投入，城乡公交已形成一个大的发展格局。
另外，北京市财政收入不断改善，己拥有很好的财政能力。
此外，多种投资主体也有一定基础，创造了一些成功经验。
④理想化政策是公共政策主体和目标群体共同追求的目标。
有了上述三方面的条件，理想化政策实现就是水到渠成的事情了。
目前北京市正在清理外资股份、建立公共交通管理细则，对农村客运经营与城市公共交通给予享受相同的政策，对出租汽车管理必须遵循市场经济规律，不能再象现在这样变责任政府为权利政府的管理模式，在法律允许的范围内添#O!
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加一些人性化的因素等正在研究中。
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总之，一个大交通格局正在形成中，优先发展公交政策正受到政策主体的特别关注，老百姓也期待这一政策更加完善。
参考二：
案例：
孙志刚,男,1976年生,湖北黄冈人,2001年武汉科技学院（原武汉纺织工学院）艺术系艺术设计专业毕业,2003年春节后来到广州,案前任职于广州市达奇服装公司3月17日:
孙志刚因无暂住证在广州街头被带至广州天河区黄村街派出所_x0010_日:
孙志刚在救治站遭遇无情轮番毒打月20日:
救治站宣布孙志刚不治死亡月18日:
尸检结果表明,孙志刚死前72小时曾遭毒打后来广州市公安局[2003]穗公刑法字4号刑事科学技术法医学鉴定书,证实被害人孙志刚系因背部遭受钝性暴力反复打击,造成背部大面积软组织损伤致创伤性休克死亡
一、孙志刚事件的政策过程研究价值
孙志刚事件具有明显的政策过程研究价值,这可以从四个方面论述:
首先,它是一个政策过程研究的理想案例,原因在于;
前面回放它包括了至少几个月的时,的孙志刚事件是一个动态的过程
间跨度!
在不同的时间内有不同的主体登场!
不同的主体承担了不同的活动
其次,这一过程在结构上具有明晰性,既有开头:
孙志刚之死,又有发展:
社会反应,还有结局:
政府变更政策
第三、孙志刚事件的性质具有比较大的开放性这一事件的主人是一个弱势群体分子,又是一个地方事件,直接的责任人没有高官,无关国家机密,等等,这些性质保证了它的信息的扩散性
第四,这一事件具有内容的合理性,也就是上面说的政策过程关联性由于这四个原因决定了它作为一个典型的政策过程案例的第五个特征:
资料的全面性关联性使它成为一个政策过程案例,动态性与结构性使这一案例增加了典型性,开放性使这一典型的案例能够作为资料被完整地收集由此形成了一个包括政策问题!
政策目标!
政策方案!
政策决策等在内的政策全过程的理想材料
二、孙志刚事件后面的政策过程
政策过程的范式是从问题开始的问题指的是/包含要求达到的状态与观察到的状态之间的矛盾倨?
就孙志刚事件引发的政策变更来看,表面上它也是从问题出发的首先是孙志刚的非正常死亡暴露了城市流浪乞讨人员收容遣送办法存个从需要出发的系统过程按照系统理论,系统的存在总孙志刚事所以这里接着考察是以执行一定的功能为基础的．
件后面的政策过程的功能之所以提出这个问题,一方面是这儿讲的系统的逻辑,另一方面是因为主流的政策理论认可的政策系统的自我维持功能具有明显的保守性,成了众矢之的的东西
三、孙志刚事件0后面的政策过程的意义
本文通过对孙志刚事件背后的政策过程的研究,在对正在经历危机的政策过程范式的考察中,发现了一个从政策需要出发的!
系统的政策过程那么,这一过程有什么意义呢?
首先,从政策过程的研究上讲,这是对主流的政策过程范式危机的一种积极回应,因而是一种对政策过程理论的有益探索这种探索的价值不仅在于提供了一个替代的理论框架,而且这一框架对当前范式遭遇到的许多问题都可以提供比较满意的解释
其次，从实践来看,新的政策过程也具有一定的现实价值:
一是可以有效地面对解决了错误的政策问题的现象二是给政策主体在承担政治责任时以更多自由原因是新的政策过程给了政策主体更大的自觉性,也减少了问题被包围中的可能。
总之,本文通过对孙志刚事件的政策过程的研究,发现了一个政策需要的发展过程这一过程在理论与实践上都有一定的价值
参考答案
04任务
一、
1-5AAADB
6-10ACDCA
11-15BDBCA
16-20BABCB
二
1ABCD
2ABCD
3ABCD
4ABCD
5BCD
三
1-5ABAAB
6-10BBABA
11-15BAABB
16-20AAAAB（86分
--
测试时间：
100试卷总分：
一、单项选择题（共20道试题，共40分。
1.公共政策是（）依据特定时期的目标，通过对社会中各种利益进行选择与整合，在追求有效增进与公平分配社会利益中所制定的行为准则。
A.政府企业B.
个人C.
社会组织D.
分满分：
2
）公共政策的核心要素是（2.利益A.
权力B.
公共C.
D.权威分满分：
直接或间接地参与公共政策过程的各个环节，对公3.
共政策制定、执行、评估和监控等活动有影响或试图施加影）响的个人、团体或组织是指（
公共政策主体A.
B.公共政策客体非官方决策主体C.
执政党D.
满分：
2分
4.在西方，与立法权、行政权和司法权并列的“第四种权力”是指（）
A.公民B.非政府组织C.利益集团D.大众传媒分2满分：
那些受公共政策规范、管制、调节和制约的社会成5.
）员被称为（
A.公共政策客体B.目标群体思想库C.
政策目标D.
分满分：
2）构成政策系统运行的外部条件，影响和制约6.（着公共政策过程。
A.公共政策环境B.全球化C.国际化信息化D.
分2满分：
7.国内政策环境中的文化环境不包括（）
A.传统习俗文化B.政治文化C.精英文化D.普通文化水平分2满分：
8.荷兰经济学家（）是最早试图对政策工具加以分类的学者。
萨拉蒙A.
罗威B.
C.林布隆D.科臣分2满分：
）是指政府通过一系列行政管理过程（通常由（9.
特别指定的管制机构来执行），要求或者禁止个人和机构的大部分私人活动与行为的一个过程（或一种活动）。
管理A.
B.强制C.管制限制D.
10.卡尔．帕顿和大卫．沙维奇在（）一书中提出了确定问题边界的便捷计算方法。
A.《公共政策分析和规划的初步方法》
B.《公共政策分析导论》
C.《理解公共政策》
D.《政策分析中的问题界定》
11.（）的建立是社会问题转化为政策问题的关键一步。
A.政策问题
B.政策议程
C.政策目标
D.政策对象
12.政策方案制定在整个政策过程中居于（）地位。
A.权威
B.重要
C.次要
D.枢纽
13.政策方案评估的重点内容是（）。
A.效果评估
B.可行性评估
C.风险评估
D.价值评估
14.完全理性决策模型的理论前提是决策者是（）。
A.政治人
B.文化人
C.经济人
D.精英
15.政策执行研究作为一种新的现象兴起是以1973年的普雷斯曼和韦达夫斯基写的（）出版作为标志。
《执行》A.
《政策执行与评估》B.
《奥兰克计划》C.
《公共政策学》D.
分2满分：
和评估总结）公共政策评估过程包括评估准备、（16.三个阶段。
评估调查A.
B.评估实施
C.评估执行
D.评估完成
17.政府机构为了满足自身生存与发展的需要，为了完成行政管理任务，实现行政目标所需要的各类资源和条件的总称为（）
正常利益A.
超常利益B.
失常利益C.
合理利益D.
分满分：
是国家和公共权力产生的主要原）维护和实现（18.
因。
A.集体利益
B.公共利益
C.家庭利益
D.个人利益
19.公共政策政治学分析模型主要包括（）和集团分析模型。
价值分析模型A.
B.史密斯模型
C.精英分析模型
D.多源流分析模型
20.公认的福利经济学之父是（）。
A.帕累托
B.庇古
C.肯尼思?
阿罗
D.萨缪尔森
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