桥梁首件工程施工组织设计方案文档格式.docx
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机车类型：
HX系列；
牵引质量：
4000t；
到发线有效长度：
650m；
设计活载：
中-活载
轨道类型：
有砟轨道
闭塞类型：
自动站间闭。
2.3桥梁设计
1、桥跨布置
4-16m简支梁
中心里程：
DK335+430，桥全长：
87.62m。
2、墩台及基础
桥台采用T形桥台。
本桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用1.0m的桩径。
3、固定支座设置情况
本桥简支梁固定支座设于每孔梁的下坡端，即库尔勒端。
4、支座类型
本桥简支T梁采用圆柱面钢支座有关参数设计。
5、主要建筑材料：
混凝土
C50混凝土：
用于垫石。
C45混凝土：
用于墩台、承台及桩基础。
C35：
混凝土：
用于桥墩、托盘及顶帽。
钢材、钢筋：
HRB400钢筋：
用于构件主要受力钢筋；
HPB300钢筋：
用于一般箍筋及构造钢筋。
6、基础及下部结构施工方案
陆地上桥梁基础按常规施工方法即可。
7、耐久性设计
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005-2010J1167-2011），结合环境等级合理选用墩台基础混凝土强度等级。
桥位处环境作用等级为L2、H3
3、总体布置及总体施工方案
3.1施工准备工作
3.1.1技术准备
（1）图纸会审
总工程师主持，组织工程技术部、安质环保部、各分部技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现的问题及时上报有关单位。
（2）作好技术交底
开工前，认真学习设计技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测、加密，并报监理工程师。
项目部向分部进行书面技术交底，分部向各作业班组进行书面技术交底。
（3）编制实施性施工组织设计
根据设计文件、规、指导性施工组织设计以及对现场的调查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理工程师审批。
（4）制定相关制度
编制施工技术、安全质量等管理制度，编制关键工序作业指导书。
针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。
（5）人员培训
本项目为设计时速120km/h的国铁Ⅰ级单线有碴铁路，对参建管理、技术人员，在桩基施工方面已进行开工前的安全、技术、质量培训，并下发了技术交底。
开工时最次对所有参建人员进行培训，做到让每个参建员工都知道自己在干什么，怎么去干，杜绝盲目施工带来的后患。
承台、墩身等各工序的相关培训将在工序开始前5天进行相关培训。
（6）建立控制网测量
为保证测量精度，项目经理部对整个合同段控制点采用GPS全球定位系统进行定位测量。
在开工前已完成导线网的布设、导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。
现已与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已上报监理部待批准。
（7）工程试验
试验室的建设已经完成，试验人员已全部到位，并做了相应的分工，且开始了前期试验工作；
各类试验仪器设备已进场到位，安装调试完毕，经计量所鉴定合格，并通过业主验收。
试验仪器齐备并能够满足本工程试验工作的需要；
试验室已将各项工作制度和管理制度与试验仪器操作规程上墙，并建立健全了各项试验工作台帐。
目前实验室已经通过了验收，并取得了相关资质。
工地围在2号拌和站建立一个小型的工地实验室，主要的试验围为钢筋试验以及砼试件的养护和试验。
3.1.2物资准备
钢材和水泥等主要材料由集团公司统一招标后发送至工区，根据情况随时可以进场满足施工需求，其他材料已经确定厂家，目前工区已经完成了材料采购、储备。
混凝土由2号拌合站集中供应。
（1）工区根据需要量及时上报材料计划，确保材料有计划的供应，做到不积压、不短缺。
（2）甲控及自购材料根据建设单位及设计图要求进行采购，按需求量结合施工进度进行供应。
（3）砂：
沿线工程用砂缺乏，主要来S303省道353公里处，由汽车运至拌和站。
（4）石料：
工程用石料缺乏，所用石料主要来S303省道353公里处，石质主要为花岗岩，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。
（5）砖：
沿线所经地区均有砖厂，其规模及运输条件可以满足铁路需要。
3.1.3临时用电
本桥所需电力均由发电机提供。
3.1.4临时供排水
在本桥附近设置一座水井，并对水质已经取样检验，符合工程用水指标，该水对普通砼无侵蚀性，因此可作为施工用水和生活用水的水源。
3.1.5临时通讯和交通
项目部、工区驻地距居民区较远，各设置外线终端接通直拨程控机一部。
管理人员配备手机。
现场测量人员配备无线电对讲机联络，项目部配备工程指挥车5辆。
3.2施工队伍的划分及投入的机械设备
该桥共有墩台5个，基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用1.0m的桩径。
桩基数量为32根，总长度1084m。
由于工期紧、任务重、难度大，为确保工期和质量。
根据本工程的工程量，工程特点和施工条件，结合我单位的实际情况，在保工期、保质量、保安全的前提下，由第二责任区负责黑1号中桥的施工，下设2个专业工班：
1个钻孔桩作业工班、桥梁作业工班,2号砼拌和站负责相应项目的施工。
具体管理组织机构及人员、机械设备投入见下图表：
投入主要人员表
序号
职务
单位
人员数量
备注
1
现场负责人
人
负责全桥施工安排
2
技术主管
负责全桥施工技术指导
3
技术员
负责现场技术指导
4
测量员
负责全桥施工测量工作
5
安全员
负责全桥施工安全
6
质检员
负责全桥施工质量检测
7
其他人员
10
完成工区领导安排的各项工作
8
钻孔桩作业工班
负责全桥桩基础施工
9
桥梁作业工班
30
负责全桥桩基以上结构施工
2号砼拌和站
负责施工用砼生产及运输
投入主要机械设备表
机械或设备名称
型号规格
数量
旋挖钻机
BRM-4
台
汽车起重机
QY-25
柴油发电机
SCT-3030kw
电焊机
BX1
墩身模板
套
桥台模板
承台模板
3.3施工总体布置及总体方案
本桥安排1台旋挖钻机。
桩基检测合格后执行桩柱相对交叉平行作业的施工方法进行施工，科学安排项目施工，使施工能快速、安全、优质、有序地进行。
本桥计划投入1套承台模板，1套墩身模板，1套桥台模板。
3.4施工进度总体安排
3.4.1各工序进度指标
（1）钻孔桩施工进度指标见表
分项工程
钻机定位
钻进
第一次
清孔
吊放钢筋笼、焊接
安装导管
第二次
灌注
水下砼
合计
一根桩作业时间（h）
0.5
1.0
1.5
为综合成桩进度指标
（2）承台施工进度指标
基坑开挖
凿桩头
基坑处理
钢筋绑扎
模板安装
灌注砼
作业时间
12.0h
24h
2h
6h
6.0h
62h
说明
承台施工的综合进度按10天/个计算
（3）墩身施工进度指标
绑扎墩身钢筋
安装墩身
墩帽模板
绑扎墩帽钢筋
浇筑混凝土
拆模
混凝土养生
墩身作业
0.5天
1天
1.5天
2天
7天
13天
墩身13d/榀
本桥详细施工安排如下：
桩基施工工期为2016年3月15日至2016年3月25日；
承台施工工期为2016年3月22日至2016年4月16日；
墩台施工工期为2016年3月30日至2016年4月29日；
4施工方案
4.1总体方案
桥梁桩基础：
钻孔灌注桩采用采用旋挖钻机成孔的施工方法钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。
桩基础施工完毕、待桩身砼达到一定强度后按下列工序施工承台：
开挖承台基坑、处理桩头、桩基检测，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台砼，施工时按有关要求埋设承台与墩台身连结钢筋。
桥墩施工顺序为：
在承台上墩柱围砼面按规进行凿毛并清理干净→桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎→桥墩模板安装（立模）→桥墩砼采用拌和站集中拌合，砼输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕→桥墩脱模→托盘→顶帽→桥墩垫石施工。
4.2钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩施工为陆上钻孔灌注桩施工
陆上钻孔桩施工采用常规施工方法：
平整场地→压实基底→埋设护筒→钻机就位→钻孔施工→检测及清孔→钢筋笼吊放→导管就位→二次清孔→灌注混凝土。
⑴、场地平整
施工前进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，按设计图纸定出孔位，埋设护筒。
⑵、测量放样
测量放样按照设计水准点、轴线点或坐标点采用全站仪及水准仪进行测量放样并请监理工程师进行复核，水准点、坐标轴线放样要反复进行，减少误差，每次测放新的水准点、轴线前，必须经测量监理复测签证后方可在施工中使用。
在每次测量前做好各种需要的计算工作，并进行验算，测量过程中必须有测量记录，完工后进行整理存档。
⑶、护筒加工及安装
护筒采用5mm的钢板卷制加工，护筒直径125cm，长4m。
先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。
护筒埋设深度黏性土不小于1m，砂类土不小于2m；
护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面至少0.5m。
如桩位地质条件不好，可根据实际情况加长护筒。
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
项目
允许偏差
检验方法
护筒
顶面位置
50mm
护桩拉线复核
倾斜度
1%
吊垂球查看
孔位中心
下检孔器检测
检验数量：
施工单位全部检查
⑷、泥浆的制备
泥浆拌制选用优质黏土造浆，尽量利用地层粘土，自然造浆，泥浆稠度不能满足要求时，应选择造浆能力强、粘度大的粘性土或膨润土进行造浆，以提高泥浆稠度；
造浆量为2倍的桩的混凝土体积；
泥浆池设置在桩位附近，根据现场情况进行放坡并四周用钢管进行防护，周围挂防护网。
经试验确定泥浆各项指标：
①、比重
旋挖钻机入孔泥浆比重可为1.05-1.15。
②、黏度
入孔泥浆黏度，一般地层为16-22s，松散易坍地层为19-28s。
③、含砂率
新制泥浆不宜大于4%。
④、胶体率
不应小于95%。
⑤、PH值：
应大于6.5
⑸、钻机就位
旋挖机就位基础要平整稳固，确保施工中不倾斜不位移。
钻头与护筒中心点（桩位点）的对中，要通过与护筒上设十字钢筋环架中心的重合对正来进行，当钻头与护筒中心点贴近并重合时，撤去十字架，落定旋挖机，用水平尺对机座底架进行找平和水平调整，直至钻架垂直地面，天车吊轮、回钻盘和钻头三点中心到同—铅垂线上。
旋挖机就位完毕，报技术员核准，作为控制成孔进尺深度的原始依据。
⑹、成孔施工
开孔时，钻进初始，主动钻杆入孔前，操作工应注意控制泵量，吊紧钢丝绳，保持钻杆垂直和匀速慢速钻进，直到主动钻杆全部入孔后，再逐渐加快钻速和加大钻压。
钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：
由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；
当软地层变为硬地层时，要减速慢进；
在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；
对较硬层采用快转速钻进，以提高钻进效率；
砂层侧采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。
钻进过程中，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；
每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故；
同时应适当控制回转斗的提升速度。
提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。
⑺、清孔
钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。
本桥采取二次清孔。
在钻进到设计深度时，应立即清孔,钻渣可直接用悬挖筒提取。
在清孔后，孔底沉渣不得大于30cm，并将孔口处杂物清理干净，方可进行验孔，包括桩位、孔径、孔深、倾斜度等，桩位允许偏差为10cm，孔径及孔深不小于设计值，倾斜度不大于1%。
清孔后不能立即终孔，而在孔下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成桩质量。
⑻、钢筋笼的制作与安装
①、所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场加工成型，平板车运输到现场，再用吊车吊装入孔。
②、钢筋笼按设计图制作，主筋采用机械连接或单面绑条焊接；
钢筋笼主筋接头在每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接；
正式施工前应进行试验检验，经检验合格后方可大批量生产。
钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
项目
钢筋骨架在承台底以下长度
±
100mm
尺量检查
钢筋骨架直径
20mm
主钢筋间距
0.5d
尺量检查不小于5处
加强筋间距
箍筋间距或螺旋筋间距
钢筋骨架垂直度
吊线尺量检查
③、发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。
制作钢筋笼时应用控制工具标定主筋间距，以便在孔口上搭接时保持钢筋笼垂直度，为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下孔。
④、钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防弯曲，扭曲变形。
⑤、钢筋保护层采用设计耳筋进行控制：
⑥、钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。
下笼过程中如遇阻不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。
⑦、每节钢筋笼焊接完毕后，应补足接头部位的箍筋，经验收后方可继续下笼。
⑧、钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。
⑨、根据图纸要求，桩径<
1.5m，桩长≥40m的桩基需埋设3根检测管；
桩径≥1.5m的桩基础每根桩均需埋设3~4根检测管，检测管可采用钢管（径50mm，外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管；
检测管上下用钢板封住，避免混凝土堵塞，以保证超声波检测仪的顺利检测。
⑩、钢筋笼采用整体吊装入孔。
吊装时钢筋笼中心与桩孔位中心重合。
为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。
⑼、水下砼的灌注
1>
、安装导管
导管采用φ250钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。
钢导管壁光滑、圆顺，径一致，接口严密。
导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。
使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。
导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。
导管长度按孔深和工作平台高度决定。
漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。
导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。
采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。
导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。
2>
、二次清孔
浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；
当设计无要求时：
摩擦桩不大于30cm,柱桩不大于10cm。
3>
、首批封底混凝土
计算和控制首批封底混凝土数量，保请下落时混凝土的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深且不大于3.0m。
足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
4>
、浇灌混凝土
桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，水下混凝土的坍落度控制在18-22cm；
灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。
在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；
应注意观察管混凝土下降和孔水位升降情况，及时测量孔混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；
严禁将导管提离混凝土面，导管的埋置深度应控制在2～6m。
同时应经常测探孔混凝土面的位置，即时调整导管埋深。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。
拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。
要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。
要注意安全。
已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。
循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。
在灌注过程中，当导管混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：
①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。
②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；
③当孔混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管及混凝土输送泵的混凝土数量估计在），通知拌和站按需要数量拌制，以免造成浪费。
在灌注将近结束时,由于导管混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。
在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。
在灌注混凝土时，每根桩应至少留取2组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规要求增加。
如换工作时，每工作班都应制取试件。
试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。
强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。
有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；
在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，由钻机配备的质检员测量并按铁路桥涵施工规做好记录。
浇筑过程中，当因导管漏水或拔出混凝土面、机械故障、操作事故或其他原因，造成断桩事故时，应予以重钻或会同有关单位研究补救措施。
（10）灌注砼测深方法
目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。
用绳系锤吊入孔，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。
本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。
测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。
探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。
（11）泥浆清理
钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
（12）桩基检测
在承台施工前，应采用无损法对成桩的质量进行检测和评价。
对于桩长<
40m且桩径<
1.5m的钻孔桩全部采用低应变检测。
桩基检测需逐根进行无损法桩身质量检测。
桩基水下混凝土灌注完毕并经过数天达到一定强度之后，即可用风动凿岩机凿去多余的桩头浮浆部分，使之达到桩顶设计标高，并均需对桩顶进行凿平，对未预埋声测管的桩基要对局部进行磨光，对预埋了声测管的桩基凿毛时要注意保护好声测管，以便进行下一步的桩基检测工作。
在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录。
（13）施工中的质量问题及其防治措施
、护筒冒水
护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。
造成原因：
埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。
防治措施：
在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。
在护筒的适当高度开孔，使护筒保持1.0-1.5米的水头高度。
钻头起落时，应防止碰撞护筒。
发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。
、孔壁坍陷
钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。
主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒水位不高。
钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。
在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒泥浆水位高于地下水位。
搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，如钢筋笼需接长，要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。
成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时
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