四线制改变运行方向电路的动作细解模板Word文档格式.docx

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一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路

四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。

每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。

如表格1所示。

表格1改变方向组合

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

FF

FJ2（CFJ）

FAJ

FSJ

KJ

KXJ（KFJ）

DBT-4

FZG（ZG-220/0.1）

改方辅助组合

区间方向继电器

发车按钮继电器

发车锁闭继电器

控制继电器

控制信号继电器

驱动器

变压器

JYXC-

270

JPXC-1000

JWXC-

H340

1700

FZ

FJ1（FJ）

JQJ

GFJ

GFFJ

JQJF

JQJ2F

DJ

JFJ

FFJ

FGFJ

改方主组合

车站方向继电器

监督区间继电器

改方继电器

改方辅助继电器

监督区间复示继电器

短路继电器

接车辅助继电器

发车辅助继电器

辅助改方继电器

JWXC-H600

JWXC-1700

JSBXC-

850

继电器的作用如下：

FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。

FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。

KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。

KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。

FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。

FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。

FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。

JFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。

DJ在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，在辅助改方时将FGFJ接入方向电路，吸气后点亮FZD证明正在进行辅助办理。

JQJ监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。

JQJF复示接车口JQJ的动作（因为发车口GFFJ落下），利用缓吸13S来防止短车（如单机）瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。

JQJ2F在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作，在辅助改方时用3-4线圈反复示JQJ的动作，双线圈均有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利用其缓放功能短路外线反电动势确保FJ1动作正确。

GFJ正常办理时记录FAJ动作改变运行方向；

辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。

GFFJ原接车口在GFJ吸起后利用其缓放将两站的电源串接，使两站FJ2可靠转极；

原接车口在GFJ吸气后利用其完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保FJ1动作正确。

FGFJ原接车口辅助改方时控制GFJ、GFFJ、JQJ2F动作；

在原发车口改方时不起作用。

继电器的励磁电路图如下所示

.二、四线制改方电路的控制电路和监督电路组成

四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用了一条互相独立的二线制电路，如图1所示（区间空闲，且甲乙两站均未办理发车的情况），上面的为控制方向电路图，下面的为监督方向电路图，正常情况下，发车站（甲站）GFJ、FSJ、JQJ处于吸起状态，接车站（乙站）FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ处于吸起状态。

从图中可以看出方向继电器（FJ1、FJ2）是由接车站向发车站提供电源，其状态直接反映了区间开通的方向；

监督继电器（JQJ）是由发车站向接车站提供电源,其状态直接反映了区间的占用情况。

电源是经过了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）经过整流后输出，其输入为50HZ交流220V，输出为100HZ的两路独立电源，最大输出为100V。

三、正常改方动作中的控制电路

正常办理改方时，原接车站（乙站）GFJ吸起，GFFJ缓放还未落下时接通甲站方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流，使甲站FJ1转极后定位吸起，转极电路如图2所示。

甲站FJ1转极后，使GFJ落下，并利用原接车站（乙站）GFFJ的缓放，使甲站的方向电源与乙站的方向电源短时间正向串联，形成两倍的供电电压，使方向继电器甲站FJ2可靠转极后吸起及乙站FJ2可靠转极后落下，转极电路如图3所示。

甲站GFFJ缓放落下后，断开乙站的方向电源，电源由甲站独自提供。

GFFJ落下使JQJF落下，JQJ2F经短时间缓放后落下，接通乙站（原接车站）FJ1的线圈，使之转极后反位落下。

FJ1转极后，乙站就改为发车站，甲站改为接车站，两站电路已经完成了改变运行方向的任务。

如图4所示

整个改方电路的动作顺序可以简单归纳为六步：

原接车站GFJ吸起→原发车站FJ1转极后为定位吸起，→原发车站GFJ落下，方向电源串接，两站FJ2可靠转极→原接车站GFFJ缓放落下→原接车站JQJ2F落下→原接车站FJ1转极后为反位落下（改方完成）。

可以这样理解，改方是由原接车站的GFJ吸起开始，以FJ1转极后反位落下而结束。

四、辅助改变方向

辅助改变方向时原接车站（乙站）FFJ吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器DJ缓吸。

当原发车站（甲站）JFJ吸起后，甲站通过JFJ的3、4组的前接点向乙站提供电源，使甲站FGFJ吸起，如图5所示。

FGFJ吸起

后使JQJ2F（图c）、GFJ吸起（图e）。

由于JFJ的吸起是靠电容放电保持的，等电容放电结束后JFJ就自动落下，如图d所示。

JFJ的落下就切断了甲站对乙站FGFJ的供电电路，而FGFJ落下就切断了FFJ的励磁电路，使FFJ落下。

这样就勾通了乙站向甲站发送的转极电流，使甲站FJ1转极。

甲站FJ1转极后，使GFJ落下，进而构成甲站、乙站方向电源串接，确保FJ2的可靠转极。

在乙站，当GFJ吸起后，FGFJ已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。

GFFJ缓放后，JQJ2F仍在吸起，转极电源被接在FJ1，线圈4与GFFJ13接点的连接所短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使FJ1错误转极。

等JQJ2F经缓放落下后，FJ1接入供电电路，从而转极，电路图如图4所示，至此，改方完成。

辅助改方电路动作顺序可以归纳为：

原接车站（乙站）FFJ吸起，原发车站（甲站）JFJ吸起→原接车站（乙站）FGFJ吸起→乙站GFJ、JQJ2F吸起，甲站JFJ落下→乙站提供转极电流，甲站FJ1转极后吸起→GFJ落下→两站电源串接→两站FJ2可靠转极→FGFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F缓放→乙站FJ1转极落下（改方完成）。

五、监督区间继电器电路

监督区间继电器电路的中串联了GFJ、FSJ及各个闭塞分区的QGJ，QGJ吸起说明闭塞分区空闲，FSJ吸起说明无接车或发车进路，因此JQJ的作用就是监督区间是否空闲，保证只有在空闲的情况下才能改变运行方向。

而JQJ采用的是无极缓放继电器，这样，无论电路中通过哪种极性的电流都可吸起，并且其缓放的作用则实现了转换电源极性保持吸起。

六、故障处理程序

方向电路发生故障首先判断是监督电路故障还是控制电路故障，其次判断是发车站还是接车站，然后再逐渐缩小范围，最后进行处理，如流程图1。

在处理故障前首先必须明白的一个原则：

监督电路是由发车站送电，控制电路是由接车站送电。

如果控制台显示区间没有被占用，两站都没有发车进路，但是方向灯为红色，可以断定为监督电路故障，观察FSJ的状态，落下说明FSJ故障；

FSJ吸起则检查JQJ的1-4线圈有无电压，有正常电压说明JQJ故障，无电压则说明JQJ励磁电路故障，进一步判断故障在发车站还是在接车站，在分线盘上测试如果都没有电压和电流则说明故障在发车站室内，如果只有发车站有电压无电流则说明外线开路，如果都有足够的电压无电流则说明故障在接车站室内，如流程图2。

在方向控制电路中，FJ1、FJ2的状态直接决定了区间开通的方向。

发车站的FJ1、FJ2反位落下，接车站的FJ1、FJ2定位吸起。

FJ1反位落下时，GFJ吸起；

FJ1定位吸起时，GFJ落下。

FJ2定位吸起则QZJ吸起，QZJ吸起则区间通过信号机点亮；

FJ2反位落下则QFJ吸起，QFJ吸起则区间通过信号机灭灯。

处理故障流程如下：

发车站的FJ1、FJ2反位落下

接车站的FJ1、FJ2定位吸起

方向控制电路正常

方向控制电路故障

分线盘测试电压

否

是

接车站电压正常

发车站接车电压都正常

接车站没有电压

故障在发车站

故障在接车站

故障在外线

进行查找处理

流程图3控制电路故障处理流程