职称线路考试题库资料Word下载.docx
《职称线路考试题库资料Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《职称线路考试题库资料Word下载.docx（64页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
联结零件和防爬设备D：
联结零件、道岔和防爬设备
D
2、为使钢轨具有正确的轨缝，由计算可知，对于12.5m长钢轨，在我国任何地区都可铺设；
对于25m钢轨，近似地只能在年轨温差（）℃以下地区铺设，大于该轨温差的地区应作个别设计。
90B：
95C：
100D：
105
C
3、对于混凝土枕线路，每公里最多铺设（）根。
1680B：
1760C：
1840D：
1920
4、混凝土宽枕布置一律为（）根/km。
1680B：
1760C：
5、长度大于或等于（）m且铺设木枕的隧道内，应增加轨枕的铺设数量。
600B：
500C：
400D：
300
6、对于采用50、60kg／m钢轨，接头混凝土枕间距为（）mm。
500B：
520C：
540D：
560
1、《铁路线路修理规则》规定：
应当在（）内铺设或调整轨缝。
（tz+25℃）~（tz–25℃）B：
（tz+30℃）~（tz–30℃）
（tz+35℃）~（tz–35℃）D：
（tz+35℃）~（tz–35℃）
2、总磨耗=垂直磨耗+（）侧面磨耗。
1/2B：
1/3C：
1/4D：
1/5
3、侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）mm处测量。
14B：
15C：
16D：
17
C
4、Ⅱ型枕的原型为（）枕。
61B：
69C：
81D：
87
5、Ⅲ型枕设计轴重为（）t。
21B：
23C：
25D：
27
6、Ⅲ型弹条扣件的扣压力大，不小于（）kN。
10B：
11C：
13
二、多选题
1、构造轨缝值ag,对于（）kg/m钢轨采用18mm。
38B：
43C：
50D：
60、75
ABCD
2、到目前为止，定为铁道部行业标准的轨枕类型有（）型。
ⅠB：
ⅡC：
ⅢD：
Ⅳ
ABC
3、目前使用的轨道结构可分为（）。
有碴轨道结构B：
无碴轨道结构
板式轨道结构D：
整体轨道结构
AB
4、铁路运营条件以（）等参数来反映。
行车速度B：
轴重C：
行车密度D：
运量
ABD
5、钢轨除承受基本弯曲应力外，还有（）等。
接触应力B：
残余应力C：
局部应力D：
温度应力
6、钢轨的化学成分是铁Fe，其次是碳C，其他成分还有（）等。
锰MnB：
硅SiC：
磷PD：
硫S
7、常见的钢轨伤损类型有：
（）等。
轨头核伤B：
钢轨磨耗
接头病害D：
轨腰螺栓孔裂纹
8、钢轨允许磨耗限度，由下列条件决定：
（）。
钢轨磨耗达到轻伤标准
B：
当钢轨磨耗达到允许限度时，还能保证钢轨具有足够的强度和抗弯刚度
当钢轨达到允许磨耗限度时，应保证轮缘在最不利情况下不致接触到接头夹板
D：
波磨钢轨的波谷深度达到允许限度时，不应引起机车车辆与轨道部件有强烈振动
BCD
9、轨枕的类型，从材质上看，有（）。
木枕B：
混凝土轨枕
钢枕D：
玻璃枕
10、在一些运量大的线路中，往往由机械磨损控制木枕的使用寿命。
减少机械磨损的途径有：
扩大垫板面积或在铁垫板下加胶垫，降低木枕表面单位面积的压力
道钉孔应预先钻好，钻孔须经防腐处理
最好采用分开式扣件
将木枕端部用铁丝或其他金属部件捆扎
11、混凝土枕的优点是（）。
重量大、稳定性好，有利于无缝线路的稳定性
不受气候影响，使用寿命长
材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好
扣件易于更换，制造简单，可以满足铁路高速、大运量的要求
12、按接头联接的用途及工作性能来分，接头类型包括：
导电接头B：
绝缘接头
异型接头D：
普通接头
13、按接头联接的用途及工作性能来分，接头类型包括：
尖轨接头B：
冻结接头
胶结接头D：
焊接接头
14、《铁路线路修理规则》规定：
下列（）不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶接。
明桥面小桥的全桥范围
钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内
钢梁的横梁顶上
设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内
1、我国目前使用的标准钢轨有75、60、50、43、38kg/m。
（）kg/m钢轨是我国铁路的主型钢轨。
75B：
60C：
43
BC
2、按混凝土枕配筋方式来分，有（）两种。
普通钢筋混凝土枕
预应力钢筋混凝土枕
先张法D：
后张法
3、钢轨接头类型，按钢轨接头与轨枕相对位置分，有（）。
错接式B：
悬接式
单枕承垫式D：
双枕承垫式
4、道碴材质以抗磨耗、抗冲击性能，抗压碎性能、（）等来衡量道碴的质量，将道碴分为一级、二级和特级道碴。
渗水性能B：
抗大气腐蚀破坏性能C：
稳定性能D：
软弱颗粒比例
5、穿销式防爬器由（）等组成。
轨卡B：
挡板
轨距杆D：
穿销
6、下列地段应增加轨枕的铺设数量：
半径小于或等于800m的曲线地段（含两端缓和曲线）
坡度大于12‰的下坡地段
长度大于或等于300m且铺设木枕的隧道内
长度大于或等于300m且铺设木枕的桥梁上
7、使用混凝土枕应遵守的规定包括：
正线上的轨枕应使用混凝土枕
在不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上
铺混凝土枕时，要成段铺设同类型轨枕，严禁插花更换
装、卸混凝土枕要使用机具，严禁摔、撞
8、影响线路爬行的因素有：
长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动地段
运量大，爬行量也大，爬行方向与列车运行方向一致
列车轴重大、速度高，则沿着运行方向爬行也大
线路状态不良，扣件松弛，道床松散，爬行加大
1、目前世界各国都在致力于钢轨的（）。
纯净化B：
重型化
强韧化D：
合金化
2、按扣件联结钢轨、垫板与轨枕三者之间的关系来分，木枕扣件分为（）。
不分开式B：
半分开式
混合式D：
分开式
CD
3、按扣件的弹性性能可分为：
全弹性扣件（垂直和水平方向都有一定的弹性）、半弹性（仅垂直向有弹性）和刚性扣件。
全弹性扣件（垂直和水平方向都有一定的弹性）B：
刚性扣件
半弹性（仅水平方向有弹性）D：
半弹性（仅垂直方向有弹性）
ABD
4、扣板扣件目前在一些次级线路上还在使用。
它由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、（）等零件组成。
铁座B：
橡胶垫板
垫片D：
衬垫
ABCD
5、Ⅲ型弹条扣件是无螺栓、无挡肩的弹性扣件，由（）组成。
弹条B：
预埋铁座D：
绝缘轨距块
6、板式轨道的组成有（）以及混凝土底座等。
钢轨与扣件B：
轨道板
水泥沥青（CA）砂浆垫层D：
混凝土凸形挡台
ABCD
7、弹性支承块式无碴轨道主要由（）、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成。
钢筋混凝土支承块
橡胶靴套D：
枕（块）下橡胶垫板
8、混凝土宽枕薄而宽，在使用时连续密排铺设，它与普通混凝土枕比较，具有下列优点：
使线路更加稳定，行车平稳
能持久、有效地保持道床清洁，延长了道床清筛周期，减少了维修工作量
重量大，轨道框架相对稳定，道床阻力增加80％以上，有利于铺设无缝线路
外观整洁美观
9、道床横断面包括（）三个主要特征。
顶面宽度B：
道床厚度
道床边坡坡度D：
底面宽度
三、判断题
1、在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还兼做轨道电路。
是
2、钢轨的化学成分是铁Fe，其次是碳C。
其他成分还有锰Mn、硅Si、磷P、硫S等。
3、轨枕的功用是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。
4、混凝土宽枕是一种很有发展前途的新型轨下基础，但它特别不适用于运输繁忙、行车密度大、列车间隔时间短的线路上。
否
5、钢轨接头的类型，按左右股钢轨接头相互位置来分，有相对式（轨缝对接〉和相互式（轨缝错接）两种。
6、导电接头和绝缘接头是用于自动闭塞区段上的两种接头。
7、轨道变形的主要表现是道床永久变形—下沉，占轨道总下沉的90%以上。
道床下沉有一定的规律，当道床新铺或清筛后，随着列车通过，道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。
8、道床提供轨道弹性，到缓冲、减振降噪的作用。
9、列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面横向移动，这种现象称为线路爬行。
1、铁路轨道是列车行驶的基础，能引导列车运行，并直接承受机车车辆传来的动压力，然后传到路基上。
2、钢轨除承受基本弯曲应力外，还有接触应力、残余应力、局部应力和温度应力等，使钢轨产生压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨损、断裂等。
3、钢轨磨耗主要有侧面磨耗（包括直线上两股钢轨交替不均匀侧磨）、垂直磨耗、鞍形磨耗和波浪形磨耗等。
4、采用耐磨车轮有利于减少钢轨侧面磨耗。
5、波磨依据波长的不同分为两种：
一种是波纹磨耗，其波长为30~80mm，多发生在小半径曲线上；
一种是波浪磨耗，波长为80~600mm，甚至长达2m左右，多发生在大半径曲线，甚至直线上。
6、为防止和减缓螺栓孔裂纹的产生和发展，一般采用下列措施：
⒈加强接头养护，防止接头出现错牙、鞍磨、低塌及道床板结，以减少P1、P2力。
⒉螺栓孔周边倒棱，防止周边应力集中，延长螺纹萌生期。
⒊增加接头弹性，在接头处铺设枕下大胶垫或在枕上铺设高弹性胶垫等来减少P1、P2力。
另外，加大第一螺栓孔之轨端的距离，减少螺栓孔直径，也可减少螺栓孔应力。
7、混凝土枕的优点是重量大、稳定性好，有利于无缝线路的稳定性；
不受气候影响，使用寿命长；
材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；
扣件易于更换；
制造简单，可以满足铁路高速、大运量的要求。
缺点是弹性差、绝缘性能低，更换较困难等。
1、我国正线轨道分为特重型、重型、中型、轻型和超轻型五种类型。
2、对25m标准长度的钢轨分别有三种相应的标准曲线缩短轨,他们的长度分别是：
24.46m、24.42m、24.38m。
3、钢枕在我国只有极个别地段（云南窄轨铁路）使用。
4、尖轨接头（又称伸缩接头或温度调节器，是将接头以尖轨的形式联结。
尖轨接头用于一些轨端伸缩量大的线路，如无缝线路长轨节、温度跨度大的桥梁。
我国目前在一些铁路的大跨度桥和城市轻轨的高架桥上使用。
5、浮置板轨道是隔振效果非常好的轨道结构。
6、在提速线路铺设Ⅲ型枕不具有技术经济的合理性。
第二章轨道
几何形位
1、我国《技规》规定，轨距应在钢轨头部内侧面下（）mm处量取。
16B：
17C：
18D：
19
2、标准轨距尺寸为（）mm
1067B：
1435C：
1524D：
1670
3、我国铁路绝大多数为（）。
窄轨距B：
宽轨距
标准轨距和窄轨距D：
标准轨距
4、《工务线路修理规则》规定：
曲线半径不小于（）m，轨距加宽为零。
350B：
450C：
500D：
550
5、曲线半径大于800m时，正线及到发线上，若缓和曲线的正矢与计算正矢差超过（）mm，即应进行曲线方向整正。
3B：
6C：
9D：
12
6、曲线半径大于800m时，正线及到发线上，若圆曲线正矢最大最小值差超过（）mm，即应进行曲线方向整正。
3B：
7、里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于（）mm加缩短量的一半。
20B：
40C：
80
8、曲线超高与速度的关系是：
。
7.6B：
8.8C：
10.8D：
9、欠超高等于未被平衡的离心加速度的（）倍。
123B：
133C：
143D：
153
10、锥形踏面的母线是直线，由1：
20和（）两段斜坡组成。
30
40D：
50
11、某曲线，轨距加宽为零，则其曲线半径可能为（）m。
250B：
300C：
350D：
200
12、某曲线，其曲线半径为300m，则其轨距加宽为（）mm。
0B：
5C：
10D：
15
试题类型：
单选题
1、锥形踏面的母线是直线，由（）和1：
10两段斜坡组成。
2、三角坑就是在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足（）m。
12B：
18C：
6.25D：
2.4
3、《工务线路修理规则》规定：
轨道直线方向必须目视平顺，用10m弦量测，误差允许标准是：
行车速度超过160km/h的正线不超过（）mm。
5B：
4C：
3D：
2
4、我国《铁路线路修理规则》规定：
未被平衡欠超高一般不应大于（）mm，困难情况不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。
75B：
80C：
85D：
100
5、我国《铁路线路修理规则》规定：
未被平衡的过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（）mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
30B：
40C：
50D：
60
6、我国《铁路线路修理规则》规定：
未被平衡的过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于（）mm。
60D：
7、曲线上某一点的拨量等于到前一点为止的正矢差累计的合计的（）倍。
两B：
三C：
四D：
A
8、正矢增减量=该点拨量调整量－前后两点调整量之和的（）
两倍B：
三倍C：
四倍D：
一半
D
9、《铁路线路修理规则》规定：
允许速度不大于160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于３‰，应设置竖曲线，竖曲线半径应为20000～10000ｍ之间，困难地段不应小于（）ｍ。
3000B：
4000C：
5000D：
6000
C
10、为使机车车辆不掉道，静态条件下铁路轨道的最大轨距为（）。
1435B：
1444C：
1450D：
1456
1、轮对宽度等于轮对的轮背内侧距离加（）倍轮缘厚度。
1B：
2C：
4
2、某曲线半径为1000m，每昼夜平均行车速度为80km/h，则该曲线外轨超高应为（）mm。
65B：
75C：
95
3、某新建铁路曲线半径为1000m，计划最高行车速度为100km/h，则该曲线外轨超高应为（）mm。
65B：
未被平衡欠超高一般不应大于75mm，困难情况不应大于90mm，但允许速度大于（）km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造
120B：
130C：
140D：
150
5、当稳定系数n=（），即
时，车辆处于临界稳定状态。
1B：
2C：
3D：
6、当n>
（），即
时，车辆处于稳定状态，n越大，车辆越稳定。
7、《铁路线路修理规则》规定：
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于（）km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10vmax），其他线路顺坡坡度一般应不大于
；
困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于1/（8vmax），其他线路不应大于
，且不得大于2‰。
8、《铁路线路修理规则》规定：
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10vmax），其他线路顺坡坡度一般应不大于（）；
1/（13vmax）B：
1/（11vmax）C：
D：
1/（7vmax）
9、某曲线，轨距加宽为15mm，则其曲线半径可能为（）m。
小于300B：
300
350D：
400
10、某曲线，轨距加宽为5mm，则其曲线半径可能为（）m。
小于300B：
11、我国《铁路线路修理规则》规定：
实设最大超高，在单线上不得大于（）mm，在双线上不得大于150mm。
105B：
115C：
125D：
135
1、由于轨道游间的存在，机车车辆的车架或转向架通过曲线轨道时可以占有各种不同的几何位置，也就是说，可以不同的几何内接方式通过。
机车车辆通过曲线的内接方式有：
斜接通过B：
自由接通过C：
楔接通过D：
正常强制内接通过
2、设置竖曲线的限制条件是：
竖曲线不应与缓和曲线重叠B：
竖曲线不应设在明桥面上
竖曲线不应与道岔重叠D：
竖曲线不应设在隧道内
3、从轨道几何形位看，影响安全性的因素有（）等，这些几何形位超限是产生机车车辆掉道、爬轨以及倾覆的直接因素。
轨距B：
水平
方向D：
外轨超高
4、缓和曲线具有以下几何特征：
缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化
缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接
在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值
使曲线的附加力逐渐产生和逐渐消失
5、调整半拨量的方法很多，包括：
调整计划正矢法B：
调整差累计法C：
调整半拨量法D：
调整拨量法
1、从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、（）。
方向B：
水平
外轨超高D：
轨底坡
2、厂制缩短轨的缩短量：
12.5m标准轨有（）mm三种。
80C：
120D：
160
3、确定轨距加宽必须满足的原则是：
保证占列车大多数的车辆能以自由接的形式通过曲线
保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔接形式，但允许以正常强制内接形式通过
保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值
轨距加宽与外轨超高不在同处进行
4、缓和曲线的线形条件包括：
偏角要求B：
曲率要求
曲率变化率要求D：
曲率变化率的变化率要求
5、若用调整差累计法调整半拨量，在选用阶梯形数组时应注意：
为使调整后的计划正矢与原计划正矢尽量接近，级差宜采用1mm
阶梯形数组的中间部分，最少有两个相同值的调整数形成平台
必须保证在一个数值内所影响正矢的正数和负数相等，其代数和为零
调整数组的最上点不得伸出曲线始点，最下点不得超出曲线终点
6、曲线拨道作业步骤包括：
调整曲线两端的直线轨缝
拨直曲线两端的直线方向，然后进行曲线各点正矢测量，轨缝情况调查
曲线方向整正的计算工作
按计算好的各点拨量进行设桩拨道
1、影响旅行舒适度的因素有轨距、（），这些几何形位因素直接影响机车车辆的横向及竖向的加速度，产生相应的惯性力，随着运行速度的提高，该影响特别显著。
方向B：
外轨超高顺坡及其变化率C：
缓和曲线线型D：
前后高低
2、机车的走行部分由（）、转向架及其他部件组成。
车架B：
轮对
轴箱D：
弹簧装置
3、车轮踏面有（）两种形式。
锥形踏面B：
柱形踏面
球形踏面D：
磨耗型踏面
AD
4、缓和曲线线型要求条件分别是：
（）和曲率变化率的变化率的要求。
坐标要求B：
偏角要求
曲率要求D：
曲率变化率要求
1、轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
2、轨道的几何形
升级会员 