压缩机培训材料Word格式.docx
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难回收
表3-5气缸有油润滑与无油润滑比较
活塞环寿命
日常维护费用
气体含油量
运行可靠性
气缸有油润滑
长
经除油后低
可靠
气缸无油润滑
短
无需除油
难可靠。
国内高压无油材料尚未真正过关
表3-6低速机与高速机比较
体积
磨损
重量
设计制造技术难度
低速机
高速机
表3-7组合式、橇装式、系统橇装比较
系统设备最优化
系统设备匹配性
厂房
系统安装工作量
组合式
容易
不容易
要求高
橇装
较容易
中
要求低
系统橇装
表3-8冷却方式比较
冷却效果
冷却系统
噪声
综合能耗
综合占地
风冷
较好
无需附加设备
水冷
好
需冷却塔
混冷
需风冷水箱
5.3、流程
5.4、压缩机主要零部件
a、机身
材料：
HT。
（灰铁）
作用：
为压缩机的基本部件，内设储油箱各滑道，内装曲轴部件、连杆部件、十字头等。
b、曲轴
通常情况下为QT、锻钢制造。
为压缩基本部件，主要负担传递扭矩的作用，承受拉、压、剪、弯、扭等复合交变应力作用。
c、连杆
QT、锻钢。
连杆是将旋转运动转换成活塞的往复运动，同时将活塞的推力传递给曲轴的部件。
d、十字头
连接摆动的连杆和往复运动的活塞的连接件，有导向和传力的作用。
e、气缸
中、低压级采用铸件，高压级采用锻钢。
形成压缩容积的主要部件。
f、活塞
ZL、SJT、锻钢等。
作往复运动推动气体形成压力，活塞上装活塞环、活塞杆、导向环等。
g、气阀
控制缸的吸排气。
h、填料
阻止压缩容积内的气体沿活塞杆泄漏、填料为自紧式的结构。
i、驱动机
用来驱动压缩机运行的动力设备。
分为电动机驱动和燃气机驱动。
其中燃气机所指的是以天然气为燃料的发动机。
j、机橇
V型、W型压缩机均为整体橇装。
压缩机、驱动机及其所属附件均安置于一个机撬上，将整个机器联为一体使运输和安装方便、简单。
L型压缩机也有整体橇装机型。
k、传动系统
传动系统组成能量传递机构。
它包括曲轴箱、滑板座、联轴器、飞轮、曲轴、轴承、连杆、十字头等。
曲轴由两个双列向心球面滚子轴承以过盈配合压入曲臂两侧的主轴颈上。
由柄销上装二根连杆，连杆和十字头销相连，十字头又和活塞相连接，以便将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动。
曲轴伸出端有1：
10的锥度，其上面键槽供安装飞轮用，飞轮和联轴盘通过柱销弹性连接，以便电动机旋转时带动压缩机进行工作，压缩机的旋转方向，从驱动机后端看为顺时针。
l、增压系统
压缩气缸的容积，实现气体增压。
它包括缸体、缸盖、活塞、活塞杆、气阀、填料等。
气缸按作用形式有单作用和双作用。
m、气管路系统
它包括进气缓冲器、各级冷却器、各级分离器、排气止回阀及连接管路。
天然气由输送管道进入气缓冲过滤器后，经一级吸气阀吸入一级气缸中进行压缩，压缩后的气体由一级排气阀排出，进入一级冷却分离器进行冷却分离，分离后的气体经管路被二级吸气阀吸入二级气缸中进行压缩。
各级均经压缩，冷却分离，最后从四级液气分离器分离后经止回阀排出，气体即可输送到后处理装置进行净化处理后以供气瓶组集气，供汽车使用。
为了保证安全，防止发生事故，该机除自动控制中的压力保护外，压缩机各级均设有安全阀，当各级气压超过规定值时，安全阀将完全打开。
n、冷却系统
冷却系统的目的主要是对压缩后的气体、气缸及传动系统润滑油进行冷却。
它用来保证压缩机运行和提高经济性、可靠性。
它的组成主要因冷却方式的不同面不同。
冷却方式主要可分为水冷、风冷及混冷。
以水冷为例：
冷却水总进水管分成四路，一路接通一级冷却器，二、三、四路分别接通二级冷却器，三级冷却器和四级冷却器，对压缩气体进行冷却。
从一级冷却器排出的冷却水再进入一、三级气缸和油冷却器，二级冷却器排出的冷却水再进入二、四级气缸，冷却后的各路冷却水管都汇总于总排水管排出压缩外。
在汇水管前各排水管都装有球阀以便随时观察水流情况和控制各水管的水流量。
级间冷却器对压缩后的高温气体进行冷却以使各级进气温度回冷到最低值。
达到节省压缩功的目的。
气缸冷却的目的在于：
改善气缸工作表面的润滑条件；
改善气阀工作条件；
降低排气温度；
消除活塞环因受热而出现的烧结现象；
降低或根本消除气阀中的积碳以及使气缸壁的温度均匀化，以减少局部变形。
油冷却器是为了降低润滑油温度使润滑油的粘度保持在一定范围，从而保证好的润滑效果。
o、传动机构油润滑系统
传动机构油润滑系统由曲轴箱油池、粗过滤器、油止回阀、油泵、油冷却器、精过滤器、连接管道及各注油点组成。
压缩机传动机构的润滑是采用强制与飞溅润滑相结合的方法。
润滑油从曲轴箱经粗滤油器、油止回阀、进入齿轮油泵加压后，再经油冷却器冷却，经过精过滤器后，经齿轮油泵送到曲轴内对曲轴销与连杆大头结合面进行润滑，并由连杆再输送到连杆小头与十字头销结合面进行润滑。
压缩机的各级十字头滑道均为飞溅润滑。
从连杆大小头溢出的润滑油，由于离心的作用面飞溅润滑到各级十字头滑道面上。
为了防止润滑油供应不足和过剩，润滑油的工作压力保持为０.２０～０.３５ＭＰａ范围内，当油压低于０.１５ＭＰａ时，能实现油压偏低自动停机。
传动机构循环润滑用油牌号为ＧＢ４４３－８４规定的Ｎ６８机械油。
注意：
换用新油前应用轴承油作为清洗剂，清洗整个循环润滑油管路时，不允许用煤油或类似的油作为清洗剂，以免使新油质量降低。
p、气缸润滑系统
气缸润滑系统由注油器、油止回阀、连接管道及注油点组成。
润滑油在注油器产生的压力作用下，经管道、油止回阀向设在各气缸上的注油点分别注油对气缸进行润滑。
从填料盒油孔流出的油，通过填料盒出油孔用管接头和管接至废油收集。
气缸的润滑采用注油器进行注油润滑，注油器由单独的电机进行传动，柱塞泵是单体式，每个柱塞泵可以单独拆下检修。
柱塞泵分别润滑各级气缸和填料。
气缸润滑用油夏天采用ＧＢ１２９６１规定的Ｌ－ＤＡＢ１５０或ＳＹ１２１６规定的ＨＳ－１９号润滑油；
冬天采用ＧＢ１２９６１规定的Ｌ－ＤＡＢ１００或ＳＹ１２１６规定的ＨＳ－１３号润滑油。
q、排污系统
排污系统的目的是为了保证油水分离器中不积累油水污物，保持气体清洁、减小起动载荷。
排污系统按实现形式可分为手动排污和自动排污。
r、平衡系统
设置平衡系统的目的主要是为了缓冲和减少泄漏。
在一、三级和二、四级之间设有平衡腔。
各平衡腔管与进气缓冲器相通。
s、放空系统
压缩机的放空系统是由各级填料外泄漏接点，安全阀泄漏压接点，同轴箱呼吸口放空汇管，放空管路组成。
各接点同各自放空管路连接到室外。
t、仪表显示和控制系统
压缩机的仪表显示由压缩机止的各接点连接到一接座中，接座的各外连接点和机旁仪表柜各相应接点连接，同时与控制系统相连接。
仪表柜上可显示进气压力、各级排气压力、油压、水压、并配有起、停、急停按钮，以便在压缩机旁开、停。
5.5、压缩机的安装
5.5.1、压缩机宜安装于阴凉、远离蒸汽和尘土飞扬之处，地基应和机房墙基及其它设备的基础分离。
5.5.2、安装前必须做好设备基础的夯实工作，按基础图安放好压缩机及辅机橇。
5.5.3、在压缩机机身座孔中穿入地脚螺钉，并装上垫圈及螺母，地脚螺钉下头孔穿入撬棍，机身座下边可垫以楔形斜铁，找水平、找压缩机与电机的同轴度，向地脚螺钉内浇灌上水泥，待干固后，再次以水平仪校验，然后逐次紧固地脚螺钉。
安装时压缩机的飞轮和联轴盘之间应留有４～６ｍｍ的间隙，其不同心度不得大于０.０８ｍｍ，两轴线的平行度在１００ｍｍ长度上不大于０.１ｍｍ。
5.5.4、电动机是安装在导轨上，导轨的安装方法和压缩机的安装方法相同。
5.5.5、机橇安放好后，将地脚螺钉穿过螺孔，装上垫圈及螺母，并校平。
然后将气管路、水管路连接好后，向地脚螺钉孔内浇灌水泥，待干后紧固地脚螺钉。
5.5.6、压缩机若经拆检后再行组装，主要零部件的配合间隙应符合主要配合件装配间隙表的要求。
5.5.7、压缩机附属设备与管路的安装，应符合设计图纸及流程的要求。
5.5.8、压缩机工作的环境温度通常为０℃～４０℃，当环境温度低于０℃时，应采取防冻措施。
5.6、压缩机的装配及拆卸注意事项
5.6.1、装配前应将所有零件清洗干净，当以煤油清洗吸排气阀、气缸、活塞、活塞环、曲轴、轴承、连杆等零件时，必须待煤油充分挥发干后才能装配。
5.6.2、装配时各摩擦面应涂上适量的清洁润滑油。
5.6.3、装配时应检验各主要件的配合间隙及活塞死点间隙，并调整修配到规定的数值（见相应产品说明书主要配合件装配间隙表）。
5.6.4、连杆大、小头瓦在装配前应用涂色法检查配合的贴合情况，其接触面积应保持７５％以上，当接触不良时应刮研，两个连杆螺栓的紧固程度应一致，当间隙调整好后应在螺栓及螺母头部重打对准标记。
5.6.5、安装进、排气阀前，气阀应作煤油渗漏试验，并注意阀片运动是否灵活。
5.6.6、各配合零件若发现有拉毛现象或毛刺等应研光，倒钝后再装配。
5.6.7、曲轴部件从机身外侧装入，再装上外轴承座及齿轮油泵，从机身后窗口装配连杆，从十字头窗口装入十字头。
5.6.8、填料在组装前应彻底清洗后装入气缸。
5.6.9、安装各级活塞于气缸内，装入活塞时应使活塞环的各切口相互错开，并涂以气缸润滑油，为防止活塞杆上螺纹损坏及擦伤填料中的零件，应在活塞杆尾部套上导向套筒。
5.6.10、机身与中间接座装配好，然后再与各气缸体联接。
5.6.11、在装配过程中应特别注意扳紧防松装置，尤其是运动件应特别小心。
5.6.12、润滑及填料注油管路的敷设应沿机组表面整齐排列，应避免急剧转变并尽量减少弯曲次数，弯管时避免敲打；
油管须加长时，应采用套管式的焊接加长法；
注油管线应使用５～１０％热碱水清洗，然后用热水冲洗，最后用压缩空气吹净后注入气缸润滑油少许，向气缸和填料送油前，应将各注油点拆下，检查其送来的油是否干净，同时注意每根管子装配的严密性，以保证整个油路系统工作可靠。
5.7、拆卸注意事项
5.7.1、机器与地基的连接如果必须拆卸时，应放在最后进行，以免机器倾倒，造成事故。
5.7.2、各零件拆卸后应妥为保存，不得碰伤，螺栓或螺柱与螺母拧下后应按原来的位置配套拧上，以免丢失。
5.7.3、拆卸一级冷却分离器、气缸、曲轴等大件用吊车时，应注意其重心，保证安全。
5.7.4、轴承座、连杆大头瓦、连杆、十字头等重要零件应注意装配位置，以便再行组装达到原来的装配位置。
5.7.、5压缩机随机备品带有专用的拆装工具。
5.8、压缩机的操作与使用
5.8.1、在有天然气流经的设备安装十米范围内不得吸烟或有明火。
5.8.2、“ＣＮＧ”加气站机房不得储存易燃物质，不得在靠近压缩机及电动机驱动的地方放置带油的擦布棉纱等物。
5.8.3、机器的运转部分是危险区域，在机器运行过程中不得靠近。
5.8.4、在启动压缩机之前，应绝对保证没有人正在进行压缩机及其系统的检查和维修工作。
5.8.5、在压缩机运行过程中，不要接触排气管路或其它高温部位。
5.8.6、压缩机运行过程中不得进行其它任何作业。
5.8.7、为了安全操作加气站设备，压缩机操作人员应经过培训。
5.9、开车前的准备
5.9.1、检查地脚螺钉在二次灌浆后的强度是否达到要求。
5.9.2、全面复查压缩机各运动与静止机件的紧固及防松情况，调整支撑并加润滑油。
5.9.3、复查各部分间隙，检查压缩机的转向是否正确，并盘车数转，查看运行是否灵活，确认无障碍或异常现象。
5.9.4、检查各部分的供油情况，对机身、注油器（注油箱、传动箱）介质转换器进行加油。
5.9.5、打开水路管线阀门，应使水流畅通无阻并无渗漏现象。
5.10、首次开车
5.10.1、空负载，拆除压缩机各级吸排气阀及连接管道。
然后开启循环油泵及注油器，各滑道处及轴瓦添加机油，先点动，若无异常，第一次开车时间为５～１０ｍｉｎ，运转期间注意轴承、填料、滑道、气缸等的温升，运动机构循环油压是否保持在０.１５～０.３５ＭＰａ，注油器向气缸及填料注油是否良好，冷却水是否畅通并以听觉检查各运动部件和气缸等有无异常声响或撞击声。
停车后检查各摩擦表面发热情况，各连接部位螺栓有无松动，一切正常可进一步连续运转０.５～１ｈ。
5.10.2、管线吹除，负载开车前应对各级管线分段进行吹除，以清除管路中残留的脏物，直到吹净为止，吹除结束后，装好全部零部件。
5.10.3、压缩机的运行，管线吹除后，如无异常现象，以空气为介质逐渐增压到１０ＭＰａ，检查机器所有接头及阀门是否泄漏。
停车前必须逐级放空，停车后再进行全面检查，均属正常后以天然气（最好用氮气）为介质进行吹除，待机器、容器及其容器管道内的空气被天然气（或氮气）置换后压缩机方可进入正常工作状态，压缩机工作正常后，应注意其润滑油压、冷却水压、进气压力、各级排气压力。
主轴承温度，填料温度，滑道温度等，检查气、油、水各系统有无泄漏，并作记录。
5.11、维护保养
5.11.1、开、停车及长时间停机
a、开车：
先盘车，再供水,打开各级卸载荷阀门，打开末级排气阀门，关闭一级进口阀门,以便空载起动，启动注油器，延时启动主电机,打开一级进口阀门，关闭各级卸载荷阀门，主机正式运行。
b、停车：
关闭一级进口阀门，打开各级卸载阀门，关闭主电机，停止供油、供水，最后关闭四级排气阀门，关闭各级卸载阀门。
c、如果压缩机需较长时间停机或冬季环境气温很低时停车，应排尽气缸和容器管道内的积水，以免冻裂机器。
5.11.2、每日保养
5.11.2.1、检查压缩机机身及注油器注油箱的油位，必须在视油孔刻度范围内，加油时注意：
●机器运行时绝对不能加油。
●机器停止运行后，加入规定牌号的润滑油。
●应保证不得有脏物进入机身内。
5.11.2.2、检查注油器油位。
5.11.2.3、从进气缓冲过滤器排放积液，最好在机器停止运动后进行。
5.11.2.4、在机器运行时应定时排污。
5.11.2.5、重新启动压缩机之前，应检查各阀门的关闭或开启情况。
5.11.2.6、重新起动压缩后５ｍｉｎ在日表上记录。
●油压。
●注油器滴数。
●进气压力、各级排气压力。
●记录任何故障。
5.11.3、每周保养
5.11.3.1、同每日保养。
5.11.3.2、检查所有接头及阀门是否泄漏，若有泄漏应及时排除。
5.11.3.3、检查所有紧固件是否松动，若有松动应及时紧固。
5.11.3.4、检查注油器中传动箱及介质转换器的油位。
5.11.3.5、注意机油粘度变化情况，一般为每３００ｈ更换一次，如果经化验检查，机油性能降低不大，可以适当延长更换时间，但机油性能指标不得低于指定新油的８０％。
5.11.4、８００ｈ保养
5.11.4.1、同每日保养和每周保养。
5.11.4.2、检查并清洗吸、排气阀、除去油垢及焦渣，检查阀片是否发生变形，弹簧是否完好。
5.11.4.3、清洗过滤盒及油过滤器。
5.11.4.4、检查连杆大头瓦与曲柄销的配合是否正常。
5.11.4.5、检查安全阀的灵敏度。
5.11.5、４０００ｈ检修
5.11.5.1、同每日保养、每周保养及８００ｈ保养。
5.11.5.2、检查压缩机基础有无沉降。
5.11.5.3、检查机器各部位有无裂纹等不正常现象，如有则必须修复或更换。
检查各运动部件的配合及摩擦部位的磨损情况，磨损严重者，应修复或更换。
需更换的零部件必须在制造厂或制造厂指定的厂商购买。
5.12、压缩机的油封和保管
5.12.1、油封
5.12.1.1、压缩机如需停止工作１０天以上，一月以下，需进行临时油封，其步骤如下：
1）停车后放出气缸、冷却器、分离器中的油水。
2）打开各级一个气阀孔，吹净残余凝结水。
3）打开机身检查方孔，向十字头滑道倾入稠度较大的润滑油。
4）盘车数转使各摩擦面油层均匀。
5）封闭所有通气孔道。
5.12.1.2、压缩机如需停车一月以上，应根据储存时间的长短作相应的油封，以防锈蚀和霉损。
5.12.2、保管
经常使用的压缩机一般应设置在室内，长期油封的压缩机应存放在密闭的房屋里，电机和电控应按有关规定进行长期保管。
油封好的压缩机在保管期间要经常进行检查，检查部分如下：
5.12.2.1、涂漆和涂油情况。
5.12.2.2、机器外表面有无锈蚀现象。
5.12.2.3、仔细察看压缩机的全部组合件。
5.12.2.4、检查机身内部零件（曲轴、连杆等）的表面状态。
5.13、运行故障与排除方法
5.13.1、某级压力过高
后一级吸气阀损坏，检查后一级吸气阀，检修或更换。
5.13.2、某级压力过低
该级吸、排气阀有故障，检查气阀，修正或更换。
5.13.3、排气温度过高
1）冷却器效率低或管路阻力大，应检修。
2）气阀失灵，使排气温度过高，修理或更换。
5.13.4、填料漏气
1）密封环磨损后收缩不均，造成与活塞杆配合间隙过大，应更换。
2）活塞杆磨损，应精磨活塞杆或更换。
5.13.5、吸、排气阀漏气
1）阀片或弹簧断裂应更换。
2）阀片与阀座密封不严，清除密封面脏污并研磨密封面。
3）阀座支承面的密封垫损坏，应更换。
5.13.6、齿轮油泵油压过低
1）机身内润滑油不足，应增添。
2）油泵管路堵塞或破裂，应检修。
3）油过滤器堵塞，应清洗。
4）油泵齿轮磨损，轴向间隙过大，应检修。
5）运动机构的轴承磨损，使间隙加大，漏油过多，应检修轴颈与轴衬。
6）油泵本身或其传动机构的故障，可拆卸修理。
7）油压表失灵，须更换。
5.13.7、润滑油温度过高
1）润滑油供应不足，应添加润滑油，并检查油路系统漏损情况。
运动机
构发生故障或摩擦面拉伤，配合过紧等，应检修。
2）润滑油太脏或质量不好，应更换。
3）油冷却器效率低，应检修。
5.13.8、气缸进油处逆止阀不严密，使进油量过少，甚至使油管过热造成事故，应检修。
5.13.9、注油器柱塞磨损过大或管路堵塞，使注油器供油不良，应拆卸清洗，检修。
5.13.10、在气缸、活塞和吸排气阀上形成焦渣
1）排气温度过高，应检查修理。
2）气缸内润滑油过多，应调节注油器，减少供油量。
3）润滑油质量低劣，易炭化，应更换为符合规定的压缩机润滑油。
4）填料中刮油环密封不严，致使运动机构润滑油窜入气缸，应检查修理。
5.13.11、气缸发热
1）冷却水流量不足，检查冷却水供应情况。
2）水套积垢过多过厚，清洗积垢。
3）气缸中润滑油太少，检查气缸润滑油。
4）由于脏物带进气缸，镜面拉毛，使活塞工作不正常，检查气缸、活塞、并排除。
5.13.12、活塞环磨损过快
1）材料硬度不够，金相组织不符合要求。
2）因混入冷凝水，形成油膜障碍。
3）气缸镜面粗糙，气缸中混入夹杂物，气缸拉缸。
4）润滑油不足。
5）活塞环槽不规矩或粘合。
5.13.13、工作摩擦面过热
1）供油不足，润滑油太脏，油质不好，油中含水过多而破坏油膜等，检
查后进行清除。
2）摩擦面有拉毛现象，应用油石研光。
3）配合间隙太小，调整到规定的间隙值。
5.13.14、压缩机有不正常响声
1）活塞、十字头及连杆螺栓的螺母松动，检查并拧紧。
2）主轴承、连杆大头瓦及连杆小头衬套等处间隙过大，检查并调整各处间隙，过大应更换零件。
3）十字头销咬死，位移或磨损严重，检查十字头销并更换。
4）气缸内有积水，排除水份。
5）气缸内掉入金属碎片，检查并取出。
6）气阀磨损、破裂、积炭、有杂物卡住或安装不正确，检查气阀并消除故障。
5.13.15、冷却水系统
1）管路漏水，修补或更换。
2）气缸内有水，气缸端面密封不良或冷却器漏水，检查并排除。
3）水路沉淀物过厚，影响冷却效率，消除沉淀物。
5.13.16、安全阀
1）安全阀不能适时开启，应进行吹洗并重新校准。
2）安全阀密封不严，应清洗污物或重新研合。
3）安全阀开启后压力继续升高，应拆卸洗涤，检查其起落情况，调整后再予以安装。
5.13.17、排气量达不到要求
1）一级吸气阀损坏，检查一级吸气阀并更换。
2）一级气缸余隙容积过大，调整余隙容积。
3）活塞环磨损，更换活塞环。
4）气管路密封不严漏气，更换密封垫，修理漏气的部位。
5）进气缓冲过滤器阻塞，清洗和更换过滤器芯子。
第六节充气控制盘
用于给压缩天然气站储气瓶组实现分组顺序输气的控制装置。
除顺序供气外，该装置还具有由压缩机向汽车气瓶直接供气的慢充功能。
分手动和自动两种。
6.1、原理
以下是自动充气控制盘工作原理。
通过顺序阀和调节阀实现对几组储气瓶的顺序充气和控制压缩机直接对汽车气瓶加气。
高压组储气瓶充气管线的压力受一个顺序阀的控制。
压气时，如果充气管线压力低于22MPa，顺序阀关闭，气通过顺序程控盘直接至售气机对汽车气瓶加气。
如果高压组储气瓶充气管线的压力高于22MPa，则该顺序阀打开，使气流入高压组储气装置。
高压组储气装置的压力受另一顺序阀的监控，在压力为22MPa时，该顺序阀打开，让气流入中压组储气装置。
中压组储气装置的压力也由一个顺序阀的监控，当其压力达到22MPa时，该阀打开，让气流向低压组储气装置充气。
所有的储气装置被充至22MPa后，压缩机向三组储气瓶同时充气，压力达到25MPa时，压缩机停车。
在充气过程中，当高压组储气瓶充气管线的压力降到22MPa以下，压缩机会直接对汽车气瓶充气。
手动充气控制盘原理同自动类似，只是切换过程是人为根据充气过程中压力的变化，对储气装置高、中、低三组进行充气。
第一节天然气压缩机PLC控制装置
1.1、概况
天然气压缩机PLC控制装置由PLC控制柜和现场仪表柜组成，是专为天然气压缩机设计的高可靠性和安全性的压缩机电气控制装置。
该装置核心部件PLC采用了国际知名品牌SIEMENS的S7-200可编程控制器及TD-200文本显示器；
执行元件、保护元件采用引进法国TE公司技术生产
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