高级技工学校发动机教材教案Word文件下载.docx

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教学难点

电控发动机无法起动的原因分析。

复习提问

传统汽油机燃料系故障诊排注意事项有哪些？

教学内容，方法和过程

一、组织教学

二、

引入新课电控发动机不能起动的原因分析

三、讲授新知识电控发动机不能起动故障的检测步骤

四、课堂小结电控发动机不能起动故障诊排实例

五、布置作业

课后小结：

部分学生对故障分析比较感兴趣，部分基础差的同学，学习主动性比较差。

通过实际案例进一步激发学习兴趣，提高教学质量。

板书设计

课题二　　汽油机燃油喷射装置

——故障诊排

一、电控发动机不能起动的原因分析

1、电控发动机不能起动的故障现象：

起动机不能带动发动机或转动困难；

起动机能带动发动机，

2、电控发动机不能起动的故障原因：

有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分故障。

二、电控发动机不能起动故障的检测步骤

1、确定防盗系统是否锁定

2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）

3.1起动系正常，检查点火系是否正常，

3.2起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；

起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。

4.1点火系正常，检查燃油供给系是否正常。

4.2点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。

三、电控发动机不能起动故障诊排实例：

1、帕萨特轿车运行中熄火后，无法起动。

2、红旗轿车，起动时进气管回火，排气管“放炮”，发动机无法起动。

3、雅阁轿车发动机无法起动

4、红旗轿车发动机无法起动。

一、组织教学

1、强调课堂纪律，检查学生到课情况。

2、说明本次课的教学目标。

二、复习提问，引入新课

1）对于汽油机燃油供给系故障诊排应根据具体情况灵活运用，不可生搬硬套，注重故障分析，才能更快、更顺利的解决故障。

2）故障诊断中，应从主要现象区别、确定是哪一种，再按故障现象进行诊断。

3）对于上吸式油箱，拆下汽油泵进油管接头放低油平面时，有时往往由于虹吸条件不充分，不一定能虹吸出油，不能仅由此诊断为上油管堵塞，应辅以其他诊断方法综合诊断。

4）急加速必须急踩加速踏板或急转节气门操纵臂，不能缓慢动作，否则，起不到加速作用。

5）以上故障都是以点火系工作正常的情况下为前提的，否则应进行油路、电路综合故障诊断。

三、讲述新知识

（一）电控发动机不能起动的原因分析

起动机能带动发动机，但不能起动（无着车征兆或有着车征兆，但不能起动）。

2、电控发动机不能起动的故障原因：

（二）电控发动机不能起动故障的检测步骤

（三）电控发动机不能起动故障诊排实例：

根据检测步骤检查燃油压力、点火能量、配气正时及气缸压力均正常，用解码器读取故障代码，其代表信息为凸轮轴控制信号故障和霍尔信号发生器对地短路。

打开发动机仓盖，拆检霍尔信号发生器，发现脉冲环脱落，更换脉冲环后，发动机顺利起动，分析原因由于霍尔传感器损坏，发动机点火顺序不正确，导致发动机无法起动。

此故障现象为点火错乱的典型故障，检查点火线无故障，检查分电器，转子滑转，造成点火顺序和点火时刻错乱，更换分电器后故障排除。

3、雅阁轿车发动机无法起动：

先检查点火系正常，测量油压，压力表五指示，证明燃油系统有故障，先检查燃油泵的电路（根据电路图测试相关端子的电压），发现继电器燃油泵触点损坏，更换主继电器后，故障排除。

检查分电器，发现高压线末端与气缸体间无高压火花，说明是点火线圈和点火控制器故障，根据电路图测试相关端子间的电阻值，发现点火控制器电路断路，更换点火控制器后，发动机顺利起动。

四、课堂小结：

电控发动机不能起动的故障原因主要有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分故障。

在实际中点火系故障所占比例最大。

五、布置作业：

每个同学都找一个电控发动机不能起动的故障实例，并把故障分析写在作业本上。

2.19

一体化

第2、4、6周

熟悉并掌握桑塔纳AFE/AJR发动机的拆装

桑塔纳AFE/AJR汽油机燃油喷射装置的拆装

桑塔纳AFE/AJR汽油机拆装顺序

简述汽油机燃油喷射装置的工作原理

一、组织教学

二、复习提问

三、讲授桑塔纳AFE/AJR汽油机拆装

四、分组进行拆装

五、总结拆装中出现的问题

通过拆装电控发动机，进一步比较桑塔纳AFE发动机与普桑发动机结构上的区别，以及电控发动机结构对优良性能的促进。

二、复习提问

三、讲述桑塔纳AFE/AJR汽油机的拆装

1、遵循先拆外围附件，再拆发动机主体的原则，即按照进、排气管、起动机、水泵组件、发电机组件、机油泵、皮带轮组件、气门室罩盖、配气机构组件、气缸盖、油底壳的顺序进行拆装。

2、按照先拆的零件远放，并按照顺序放好，尤其注意液压挺柱不能互换，应按次序放好，缸盖螺栓应按照拆装顺序拆装，所有密封性有要求的零件均应按照拆解由外至内，对角拆装的要求进行。

3、拧紧力矩较大的螺栓，拆解时应先用扭力扳手拧松，再用棘轮扳手操作。

4、分组练习时严禁多人同时操作，两人一组操作，其余同学辅助纠错。

5、装配时按照拆解的相反顺序进行，谁拆解谁安装。

6、注意正确选择和使用工具，严禁危险操作。

四、分组练习

教师巡视，发现问题，及时纠正，并结合理论知识给以适当辅导。

五、总结拆装中出现的问题。

第3周

了解电控发动机怠速抖动不稳的原因，掌握故障检测步骤，并能排除故障。

电控发动机怠速抖动不稳的故障检测步骤。

电控发动机怠速抖动不稳的原因分析。

简述电控发动机不能起动故障的检测步骤？

引入新课电控发动机怠速抖动不稳的原因

三、讲授新知识电控发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤

四、课堂小结电控发动机怠速抖动不稳故障诊排实例

通过多例举故障实例，同学们踊跃参与故障分析，教学效果较好。

一、电控发动机怠速抖动不稳的原因

1、电控发动机怠速抖动不稳的故障现象：

2、电控发动机怠速抖动不稳的故障原因：

二、电控发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤

1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。

2.1警告灯不熄灭的，根据故障码检查故障原因和部位。

2.2警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。

3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。

4、检查怠速执行装置是否正常。

5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。

6.1过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。

6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。

7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。

1、别克新世纪轿车发动机怠速不稳，运转不畅。

2、夏利2000型轿车发动机怠速不稳

3、奥迪V6型轿车发动机怠速时轻微抖动。

4、马自达轿车，怠速抖动得厉害，行驶时间歇性前冲。

简述电控发动机不能起动故障的检测步骤。

三、讲授新知识

（一）电控发动机怠速抖动不稳的原因

（二）电控发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤

故障诊排：

先用解码器检查，读出故障代码为P0101，对应故障为进气压力传感器性能下降，根据电路图，测试进气压力传感器的端子电压，发现供电电压仅为5伏（正常应为12伏），进一步检查电路发现熔丝有熔断虚接状况，更换10A的熔丝后故障排除。

2、夏利2000型轿车发动机怠速不稳。

故障诊排：

先用解码器检查，无故障代码，检查进气管、真空管连接良好，无漏气脱落现象，检查点火系高压线及分缸线跳火均正常，检查气缸压力时，第四缸无压力，说明四缸未工作，拆下缸盖检查，发现该缸排气门漏气，更换研磨后的进排气门后，故障排除。

先用解码器检查，读出故障代码对应故障为怠速时进气量少，首先可以诊断为气路受阻，检查气门控制组件无异常，拆下节气门体发现多加了一个垫子，拆除后，怠速恢复正常。

首先应排除是否有气缸点火异常，有时工作有时不工作，检查高压线及分缸线均正常，确定为混合气在行驶时有过浓现象，怠速时混合气浓度有变化，检查系统油压时，发现油压调节器上的真空管未插好，使油压不能随真空度的变化而改变，导致喷油器在相同时间内的喷油量不断变化，导致怠速抖动得厉害，行驶时间歇性前冲，接好真空管后，故障排除。

电控发动机故障类型主要有：

电路故障、气路故障、油路故障，诊排时首先应使用解码器读出故障代码，根据故障代码找出故障类型，经过检查找到故障部位从而排除故障，如无故障代码则应根据故障现象尽可能的确定是哪一类故障，根据其工作原理图，仔细检查，找到故障部位从而排除故障。

习题册P33页，案例一的故障分析与诊排。

第6周

了解电控发动机动力不足、加速不良故障的原因，掌握该故障检测步骤，并能排除故障。

电控发动机动力不足、加速不良的故障检测步骤。

电控发动机动力不足、加速不良的原因分析。

简述电控发动机怠速不稳故障的检测步骤。

引入新课电控发动机动力不足、加速不良的原因

三、讲授新知识电控发动机动力不足、加速不良的检测步骤

四、课堂小结电控发动机动力不足、加速不良的故障诊排实例

学生分析故障有些吃力，有待加强训练和巩固理论知识。

一、电控发动机动力不足、加速不良的原因分析：

二、电控发动机动力不足、加速不良故障的检测步骤：

2.2警告灯熄灭，检查供给系系统油压、喷油器工作情况及汽油品质。

3、检查点火正时是否延迟过大。

4.1点火正时正常。

4.2点火正时延迟过大，检查爆震传感器及ECU是否正常

5、检查EGR系统是否正常。

6、检查进排气系统是否堵塞。

7、检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器的信号是否正常。

8.1不正常，检查传感器故障。

8.2正常，检查加速时的点火高压和点火能量。

9.1点火高压和点火能量不正常，按点火系的故障诊排。

9.2点火高压和点火能量正常，检查点火正时、气缸压力及发动机机械故障

三、电控发动机动力不足、加速不良的故障诊排实例：

1、桑塔纳时代超人轿车挂上五档后动力不足，车速达不到100KM/h。

2、帕萨特B4型轿车加速不良，发动机转速不能超过4000r/min.

——故障诊排

（一）电控发动机动力不足、加速不良的原因分析：

主要是由于点火提前角不正确，燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良。

（二）电控发动机动力不足、加速不良故障的检测步骤

（三）电控发动机动力不足、加速不良的故障诊排实例：

先用解码器读取故障代码，无故障代码，检查系统油压正常，检查点火正时及点火能量均正常，再用解码器读取空气流量计的数据流，发现在发动机不同转速下，空气流量计所测的数据与标准参数差距较大，更换空气流量计后，故障排除。

分析：

发动机动力不足的原因主要是混合气浓度过稀或混合气量不足，分电器调整不当或工作不良，点火正时不正确以及线路故障引起，上述故障就是由于混合气量不足而引起的动力不足故障。

2、帕萨特B4型轿车加速不良，发动机转速不能超过4000r/min.

先用解码器读取故障代码，显示故障类型为霍尔传感器信号异常，检查数据流发现有两区的数据与标准数据相差很大，此故障多由分电器调整不当或工作不良、电控单元工作不良、点火正时不正确、线路故障等引起，后经检查发现分电器工作不良，更换分电器总成后故障排除。

发动机加速不良的原因主要是混合气浓度过稀或混合气量不足，分电器调整不当或工作不良，点火正时不正确，以及线路故障引起，上述故障就是由于分电器工作不良（对发动机影响高速时比低速时影响更大）而引起的。

电控发动机动力不足加速不良的主要原因是由于点火提前角不正确（点火能量不足），燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良等引起的。

习题册P33页，案例二的故障分析与诊排。

第五单元：

柴油机燃料供给系

课题一：

12

第7、8周

熟悉柴油机燃料供给系的作用、组成及喷油器、喷油泵的基本工作原理

喷油器和喷油泵的作用和工作原理

喷油泵的作用和工作原理

简述电控汽油机燃料供给系的工作原理

二、引入新课柴油机燃料供给系的构造和工作原理

三、讲授新知识喷油器

四、课堂小结柴油机燃料供给系的主要部件

五、布置作业喷油泵

学生通过实习能较好的理解柱塞式喷油泵的工作原理。

课题一　　柴油机燃料供给系

一、柴油机燃料供给系的构造和工作原理：

1、供给系特点：

2、供给系的功用：

3、供给系的组成：

4、供给系的工作原理：

5、柴油机的燃烧室形式：

二、柴油机燃料供给系的主要部件：

1、喷油器

1）喷油器的作用：

2）喷油器应满足的工作条件：

3）喷油器的类型：

孔式和轴针式

（1）孔式喷油器的构造和工作原理：

（2）轴针式喷油器的构造和工作原理：

2、喷油泵

1）喷油泵的作用：

2）喷油泵应满足的工作条件：

3）喷油泵的结构类型：

（1）柱塞式喷油泵：

（2）转子分配式喷油泵

（3）喷油泵-喷油器

4）常用喷油泵型号及主要参数

（一）组织教学

（二）复习提问，引入新课

（三）讲述新知识

课题一柴油机燃料供给系

在压缩行程终了时采用高压喷射方式把柴油喷入气缸，在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自燃；

柴油机混合气形成的时间极短，只占15°

～35°

曲轴转角。

储存、滤清和输送燃料；

按照柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油品质将燃料喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，最后将废气排入大气。

燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置组成

（1）燃料供给装置：

由燃油箱、输油泵、喷油泵、喷油器、喷油提前器、调速器、柴油滤清器、油水分离器、低压油管、高压油管及回油管组成。

（2）空气供给装置：

由空气滤清器、进气管、进气道及进气增压装置等组成。

（3）混合气形成装置：

由燃烧室等组成。

（4）废气排出装置：

由排气道、排气管及排气消声器等组成。

输油泵从燃油箱内将柴油吸出，经柴油滤清器滤除杂质后进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高后，经高压油管输送至喷油器，当燃油压力达到一定值时，喷油器以雾状将燃油喷入燃烧室，形成混合气并燃烧作功后，经排气装置将废气排入大气。

统一式燃烧室和分隔式燃烧室。

统一式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内；

分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。

在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。

主、副燃烧室之间用通道连通。

分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分。

将燃油雾化成较细的颗粒，并将其合理分布到燃烧室中，与空气混合形成可燃混合气。

喷注应有一定的喷射压力和射程以及合适的喷雾锥角和喷雾品质；

在规定的停止喷油时刻应能迅速切断燃油供给，在喷油结束时不发生滴漏现象，每个循环的供油量，应尽量满足开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少的要求。

一般分为开式和闭式，现在柴油机广泛采用闭式喷油器，闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。

为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。

一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。

根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。

（1）孔式喷油器的构造和工作原理：

A结构：

孔式喷油器主要由针阀偶件、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等组成。

孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上。

孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔，有1个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个以上喷孔的称多孔喷油器。

一般喷孔数目为1～7个，喷孔直径为0.2～0.5mm。

喷孔直径不宜过小，否则既不易加工，又在使用中容易被积炭堵塞。

B工作原理：

喷油泵输出的高压柴油由进油管接头进入针阀中部的高压油腔。

当油压克服调压弹簧预紧力及针阀偶件间的摩擦力时，针阀上升，高压柴油由喷孔喷射出去，当喷油泵停止供油时，针阀在调压弹簧作用下将喷孔关闭。

（2）轴针式喷油器的构造和工作原理：

与孔式喷油器相比，轴针式喷油器针阀下端的密封锥面以下还延伸出一个轴针，形状为倒锥形或圆柱形。

轴针伸出喷孔外，，使喷孔成为圆环状的狭缝，喷油