交通安全设施工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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4、在选择施工方案时，要积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力为新结构的推行创造条件；

要注意结合工程特点和现场条件，使技术的先进适用性和经济合理性相结合，防止单纯追求先进而忽视经济效益的做法；

还要符合施工验收规范、操作规程的要求和遵守有关防火、保安及环保等规定，确保工程质量和施工安全。

施工方案的选择必须进行多方案比较。

比较时应做到实事求是，在多个方案中选择最经济、最合理的；

一切从实际出发，以数据来定方案，数据一定要准确，结论要有理、有力。

5、对于那些必须进入冬、雨季施工的工程，应落实季节性施工措施，以增加全年的施工天数，提高施工的连续性和均衡性。

建筑施工周期长，多属露天作业，不可避免的受到天气和季节的影响，主要是冬、雨季的影响。

因此，如何克服冬、雨季所造成的不利影响是关键的问题。

主要的措施有两条：

一是在安排进度时，将受季节影响较大的施工项目安排在有利的天气进行；

将受天气影响较小的项目安排在冬、雨季进行。

二是采取一定的措施，保证冬、雨季施工的施工质量与进度。

6、尽量利用正式工程已有设施，以减少各种临时设施；

尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输量，避免二次搬运；

精心进行场地规划布置，节约施工用地，不占或少占农田。

7、必须注意根据地区条件和构件条件，通过技术经济比较，恰当地选择预制方案或现场浇筑方案。

确定预制方案时，应贯彻工厂预制与现场预制相结合的方针，努力提高建筑工业化程度，但不能盲目追求装配化程度的提高。

8、要贯彻先进机械、简易机械和改进机械相结合的方针，恰当选择自行装备、租赁机械或机械化分包施工等方式，但不能片面强调提高机械化程度指标。

9、制订节约能源和材料措施。

10、要贯彻“百年大计、质量第一”和预防为主的方针，从各方面制订保证质量的措施，预防和控制影响工程质量的各种因素。

11、要贯彻“安全为了生产，生产必须安全”的方针，建立健全各项安全管理制度，制订安全施工的措施，并在施工过程中经常地进行检查和督促。

第二章．工程概况

2.1工程简介

西宝高速公路是全国“两纵两横”公路主骨架G045连云港——霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，该路跨越陕西关中西部西安、咸阳、宝鸡三个大城市，该公路分期修建，西兴段于1992年4月开工建设，1993年12月建成通车。

宝蔡段于1993年4月开工建设，1994年12月建成通车。

兴蔡段于1994年4月开工，1995年底建成通车。

1995年12月25日西宝全线建成通车。

2009年12月16日上午，西安至宝鸡高速公路改扩建工程在西宝高速公路杨凌收费站西侧举行开工仪式，西安至宝鸡高速公路将由四车道改为八车道。

完工后，西宝高速公路将成为西北地区设计标准最高、通行能力最大的高速公路。

西安至宝鸡高速公路四车道改八车道工程，是国家高速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路在陕西境内的重要组成部分，也是我省交通的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。

路线东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、兴平、武功、杨凌示范区、扶风、眉县、岐山、陈仓，止于宝鸡市千河以西南坡村，途经4市6县（区）。

路线全长143.1公里，设计速度为120公里/小时，路基宽度42米,设计总投资为73.7亿元，平均每公里造价5150万元。

主线桥梁58座，总长3969.3米，上跨桥9座，互通立交15座，分离式立交62座。

其中，西安阿房宫立交至兴平段为重新规划、建设一条整体式双向8车道高速路，比原线约缩短7公里。

兴平至蔡家坡段在原线单侧加宽为8车道，蔡家坡至虢镇东为两侧加宽到8车道，虢镇东至石咀头为全线新建6车道，虢镇东至千河为4车道改6车道。

西宝高速公路改扩建工程B-T01合同段,桩号（K188+670-K202+175），总长13505米，主要工程为波形梁钢护栏和交通标志。

第三章．项目部总体组织机构

为确保本合同护栏、标志标线工程按期竣工，我单位设立该项目经理部，委派项目经理一名，并设立有关职能部门，组成该工程项目的领导管理班子，形成了整套的组织、计划、质量及按期施工管理体系，投入了充足的设备、技术人员和施工人员，组织有关工程技术人员进行现场考察，根据本单位的施工技术力量、业主对施工技术、质量、工期要求及路基路面的实际进度进展进度情况，准备进驻施工人员67名，施工管理技术人员7名，同时我们将根据该工程的进度及项目组的要求，随时增加施工人员，以满足本工程的进度需要。

同时对相应的材料、设备等进行了周密的安排，以确保优质、高效、按期完成该标段工程施工任务。

第六章．主要分项工程的施工方案

6.1护栏工程施工方案

⑴、护栏的安装待该段路桥工程提供了护栏施工工作面，并经监理工程师同意后进行。

⑵、立柱放样按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心线及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪卷尺等测量仪器和工具，进行测距定位，逐点测量标高。

⑶、立柱放样遇到间距零头时利用调整段调整间距分配零头。

⑷、立柱放样后，调查每根立柱桩位的地基情况，如遇到横向排水管、通信管道等预埋线管与立柱有冲突时，调整某些立柱的位置；

中央分隔带通信人井处，立柱避开人井位置。

⑸、一般路段，立柱采用打桩机打入法施工，立柱打入时精确定位，打入过深时将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

⑹、中央分隔带大中小桥、明涵洞、明通道、路侧小桥上立柱固定采用直接用10＃砂浆固定于预留孔中的方法。

⑺、暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定按设计要求现场浇筑20＃砼基础，并预留立柱孔，等砼凝固后，将立柱用15＃素砼固定于预留孔中。

⑻、护栏端部立柱安装采用现场浇注30＃基础，并直接将立柱固定于砼中的方法。

⑼、中央分隔带开口端头的立柱按设计规定的坐标进行定位安装。

⑽、立柱采用打入法施工而出现监理工程师认为可以接受的损坏，在24小时内使用良好的冷镀锌化合物予以修复，否则更换立柱。

⑾、立柱安装完成后，进行线形调整，待线形与道路平纵线形相协调后，安装波形梁板。

⑿、波形梁板拼接方向与行车方向一致，安装时逆行车方向依次叠加安装。

⒀、波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，安装过程中利用长圆孔先进行调整，形成平顺线形后，再拧紧螺栓。

⒁、施拧螺栓采用带扭矩计扳手，普通螺栓连接（M16）的终拧扭矩控制在60－68N.m。

⒂、活动护栏基础埋待路面上面层沥青铺设结束后施工。

⒃、护栏安装及维护检查项目《公路工程质量检验评定标准》要求执行。

具体工程流程图（施工顺序）如下：

监理标准

填放样记录

填基坑记录

填质检表

施工记录

填质检表　　　　

试件取样

监理标准　　　　

监理标准

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　填质检表

活动护栏安装

监理批准

护栏施工施工工艺框图

6.2交通标志施工方案

一、标志选购

（一）、选购原则

1、生产厂家是具有交通部检测中心检测合格的检测报告和批量生产合格的企业。

2、所用材料需具有质检单或由交通部检测中心提供的检测报告及出厂合格证。

3、立柱

（1）、立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合规定。

凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的要求；

凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的规定。

（2）、所有标志应配有柱帽，柱帽可采用板厚为2mm的钢板焊接或其它方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其它型式的柱帽。

4、标志板

（1）、标志板应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。

（2）、标志板采用铝合金板制造，应符合铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差和铝及铝合金板材的规定；

标志板背面的滑动槽钢和三角钢可采用铝合金挤压成型材料制成，并符合工业用铝及铝合金热挤压成型材料的规定。

标志板所用铝合金其最小厚度应符合3±

0.25mm的偏差值。

（3）、标志板面应无裂缝或其它表面缺陷；

标志板边缘应整齐、光滑；

标志板的外形尺寸偏差为±

5mm，若外形尺寸大于1.2㎡时，其偏差为其外形尺寸的±

0.5%；

标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。

（4）、除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。

（5）、标志底板面应进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除表面杂质。

当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标志底面均匀涂一层磷化底漆。

（6）、标志板背面不应涂漆，应无刻痕或其它缺陷。

5、标志面

标志面的逆反射材料为反光标志膜，反光膜采用工程级。

（1）、光度性能

反光膜按其最小逆反系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别符合图纸的规定；

作标志面的反光膜的逆反系数值不应低于各种反光膜相应级别的规定。

反光涂料的逆反系数值不低于表五级反光膜的规定；

用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于反射器的反光性能的规定；

在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角为12、入角为-4°

时的逆反系数值不应低于各种反光膜相应规定值的80%；

（4）耐盐雾腐蚀性能

标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-95）的规定进行盐雾腐蚀试验，试样在盐雾空间连续暴露，22h为一周期，共试验5个周期。

试验结束后，用流动水轻轻洗去试样表面的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于标准条件下恢复2h，最后进行检查，标志面材料应无变色或被侵蚀的痕迹。

（5）耐溶剂性能

反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行溶剂试验。

试样分别浸在规定的各种溶剂中，煤油、松节油浸渍10h；

甲苯、二甲苯、甲醇浸渍1h后取出，在室温下干燥后进行检查，不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。

（6）抗冲击性能

标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径为6mm的圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。

二．标志基础定位及施工方案

1）标志定位

所有交通标志都应按图纸的要求定位设置，且前后位置可变动10~30m，左右位置准确置于路肩顶点上。

为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志基础应向后旋转约5°

，使标志避开车前灯光束的直射。

门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。

2）基础

标志基础采用商砼进行浇筑。

（1）挖基槽：

先确定基槽位置后按不同的基础尺寸进行挖基槽，基槽尺寸经自检和技术负责人复检合格后配置钢筋笼；

（2）配置钢筋笼：

基槽检验合格后将钢筋笼置于基槽内，确认中心位置正确后浇筑商砼；

（3）浇筑商砼：

当钢筋笼和地锚摆放正确后注入商砼，并用振导器进行充分振导；

（4）养生：

由于标志基础置于地面以下，采用自然养生。

当强度达75%以上时（约7~10天）进行安装工作。

3）标志安装

（1）路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）内的相关规定进行。

（2）对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。

（3）门架标志结构或单悬结构整个安装过程应以高空吊车或作业车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。

在横梁安装之前，应先预拱；

横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。

（4）标志支撑杆装紧后对坚固螺栓等用银浆做防锈处理。

三．施工方法与工艺流程

1）施工方法

（1）混凝土基础采用人工挖坑，人工现场浇筑。

（2）立标志杆、标志牌采用升降车或吊车人工配合作业。

2）施工工艺流程

6.3交通标线施工方案

1.材料选购

路面标线所用材料应符合《路面标线涂料》的规定。

无论采用哪一种标线材料，都应该满足在沥青混凝土、水泥混凝土路面土耐久使用的要求，且均应有合适的施工机械与之配套。

2.材料的检验、运输和储存路面标线涂料的色度性能，其色品坐标和发射比（或亮度因素）应符合招标文件的规定和《路面标线涂料》的规定的范围。

材料出厂前应通过检测部门的检测，生产厂家要保证所有出厂的产品都符合规定的技术指标。

监理工程师同意使用后，在使用前应对每批货进行检测，以保证产品符合规定的标准。

试样都应明确标出生产厂商的批量编号。

装运时附上与所提供样品一致的证明书。

材料存放在干燥、通风的地方，以防止日光直接照射，高温时采取相应措施设法降温。

材料采用集装箱运输，途中注意防止日晒雨淋。

材料先存放材料仓库，施工时再运到施工现场。

材料不应超过储存期，否则按《路面标线涂料》规定的项目进行检测，不合格坚决不使用。

3.标线施工

（1）首先根据设计图纸的尺寸进行测量放样，沿线每50m设一控制点，曲线段采用加密点控制，每10m设一点，然后用粉笔作标记，作为标线的基准点。

（2）在基准点设好后，用标线绳沿基准点摆放并固定。

在保证每个基准点尺寸的情况下，使线型顺直平滑。

而后用汽车沿标线绳匀速行驶（汽车右前方固定的导杆应对准标线绳，摆幅5mm），滴洒基准线，行车道部分的虚线和实线均以此基准线为准。

（3）在基准线划定后，即可进行路面清扫工作。

为保证标线施工质量，保证标线涂料与沥青路面有效结合，在标线施工前必须用铁锹、扫把清扫路面，必要时用水冲洗，使路面干净无杂物，但须待路面干透以后方可施工。

（4）在涂敷标线前，用手推底胶车，对标线涂敷处高压喷涂底胶，充分保证标线与路面的粘结力。

在涂底胶的同时，将涂料加入热熔，使之充分熔化，以备涂敷。

涂料的加温温度必须超过180℃。

（5）标线涂敷采用车载式划线机施工。

涂料熔好后，将之放入划线机内准备划线。

划线前应调整划线机漏斗的流速来保证涂敷厚度，使标线厚度达到设计要求。

（6）车载式划线机沿基准线匀速前进，不得出现弯曲现象。

涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、气泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。

（7）标线的喷涂施工安排在白天进行，雨天、尘埃大、风大时暂时停止施工。

（8）喷涂标线时，在施工现场设置适当的警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通过，防止其将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

（9）施工过程中随时自检，并通知、配合监理部门抽检，标线宽度误差控制在±

5mm内，长度误差控制在±

50mm内，纵向间距误差控制在±

50mm内，横向偏位误差控制在±

30mm内。

使标线的各项指标均符合规范要求。

4、标线施工工序及工艺流程

路面标线施工工艺流程图

第七章．质量保证体系和质量保证措施

7.1质量目标

质量是企业信誉的基础，保证质量是我们的宗旨，我们制定的质量目标是：

创精品工程，让客户满意。

具体为：

材料生产及施工安装执行相应交通行业标准；

工程质量：

优良级；

合格率100%，优良率达98%以上。

7.2质保体系：

①、切实开展质量管理活动，树立“质量第一、质量还是第一”的方针，坚持质量管理用数据说话的原则。

②、建立完善的质量管理工作体系，开展目标管理，利用PDCA循环法不断提高质量。

质量管理工作体系见下页。

③、建立严格的自检制度，从材料进场到各工序都认真自检，各工序配专职自检人员，质量人员对工程质量负全责并有质量否决权。

④、严格执行隐蔽工程验收程序，做好原始记录。

⑤、建立工序交接制度，工序完成后都应报监理工程师检验，监理工程师检验合格，方可进行下一工序。

⑥、处理好质量与进度的关系，进度固然重要，但在进度与质量矛盾时，服从质量。

⑦、经济承包与质量指标挂钩，实行优质优酬，奖优罚劣。

7.3质量保证措施

①、总体指导思想

严格按照业主的有关设计图纸、标准及国家规范、监理工程师指令进行施工，各项目施工方法科学、质量优异效果好、美观大方、平顺流畅，国优精品工程是永远追求的目标。

②、在施工过程中，采用ISO9001（GB、TI9002）标准，实行全面质量管理，并制定质量管理制度由项目经理督促执行。

③、严格按质保体系落实岗位责任制，从项目经理部到施工作业队都有明确的分工，保证层层有人把关，道道工序有人负责并检查。

④、严格执行图纸交底制度，使施工人员在按图施工的过程中，明确知道本工序的设计及规范要求。

关键性项目在施工前必须拿出切实可行施工方案，杜绝盲目随意施工。

⑤、严格执行三级检查制度，上一道工序未交接验收绝不允许进入下一道工序如发现有严重的质量问题，需采取相应的补救措施，不合格者坚决返工或推倒重来。

⑥、严格控制原材料质量，所有钢材、基础材料等严格按业主提出的标准执行，加强原材料的前期试验、检测，杜绝不符合的材料进入工地现场，未经试验的材料坚决不予使用。

对运入工地的产成品，注意雨季和意外损坏的防范，保护产品品质。

⑦、测量仪器实行定期校正，保证测量数据的正确性。

⑧、健全原始材料的管理制度，特别是隐蔽工程的原始记录，加强技术资料的管理工作，各类资料整编做到及时准确齐全。

⑨、加强施工人员的质量意识教育，提高职工队伍的整体素质，做到持证上岗。

⑩、确立创优目标，实行目标管理。

第八章．工期保证措施

8.1从组织管理上保证工期

建立以项目为核心的责、权、利体系，定岗、定人、授权，各负其责。

各施工队坚持每天一次的生产布置会。

调度室每周定期召开一次由各施工队和机电负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，并积极参与协调好工程施工外部的关系。

每个月由项目经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产，及时解决工程施工内部的矛盾，并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。

8.2从计划安排上保证工期

8.3从技术上保证工期

由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案、施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以指导施工。

实行图纸会审制度，在工程开工前由项目总工组织有关技术人员进行设计图纸的会审，及时向业主和监理工程师提出招标文件中的错误和不足之处，使工程顺利进行。

采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。

第九章．主要材料的采购供货计划

根据规范技术指标和图纸要求严格选购，并做好材料计划供应工作。

1、护栏立柱材料初步计划自2010年7月20日至2010年8月20日一个月供应结束。

2、护栏板材料根据路面摊铺进度提前计划确保施工需要。

3、交通标志材料由厂家生产，计划自2010年8月10日开始逐步进场，到2010年8月20日供应完成。

4、交通标线材料计划2010年8月15日全部进场。

其它设施材料供应根据施工进度要求适时进场。

产品除由现场监理现场取样认可，供应商必须附近期交通部检测中心检测报告，还须报业主批准同意后方可正式用于本工程。

第十章．重点（关键）和难点工程的

施工方案、方法及其措施

10.1护栏工程

1、立柱放样

根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立交、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位。

立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。

放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。

2、立柱施工

护栏立柱的安装，一般在路面铺筑完成之后进行；

或在路基充分压实，满足公路施工规范要求，经监理工程师认可之后才能进行安装护栏。

当立柱位于将摊铺水泥混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青材料面层的地方时，先埋设好立柱，柱坑应先在路面底面50mm以下处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填，并压实到经监理工程师认可。

立柱采用打入法施工时，打入位置应准确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出后，经重新分层回填夯实，再行定位打入。

立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

在护栏渐变段及端部的立柱，按设计规定的座标进行安装。

3、波形梁安装

护栏在运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时应根据监理工程师的要求进行荷载试验。

所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。

护栏构件应按图纸规定架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。

波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。

波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸。

波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。

当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓。

已被磨损露出金属的镀锌表面、所有锚固件和扣件的螺纹部分及螺栓的切断端头都应按规范要求涂刷两层锌漆。

防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块准确就位。

活动式护栏的基础应在路面铺装前施工完，施工中基础的预埋管件应适当高出相应路面面层并采取保护措施，以防杂物掉入；

活动式护栏的安装，应使其垂直于地面，线形适顺，不得有凹凸和扭曲，安装后应易于拔