重点与难点的施工方案方法及其措施Word下载.docx

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４、对合同段内不同类段的路基填筑，必须先修筑试验路段，承包人应在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100米（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

现场试验包括材料粒径、含水量、铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数。

为保证路堤达到要求的密度，承包人必须在人力、机具和工艺上来确达到足够的压实度是试验路段的最主要的任务。

二、施工要点

１、用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10-30cm的草作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内，对路基原有的构筑物的下部结构、墙基应拆除到天然河床以下30CM，并回填夯实，路基土料必须符合要求，填前及清表后的压实度必须达到90％以上，路基填筑松铺厚不得大于30cm，每层的压实度必须达到95％以上，并且严格按照填方施工方法进行施工。

2、保证路基整体质量，本项目施工中对原地表清理特殊的要求，清表后的路基压实度必须达到90％以上‘清表以上的压实度按现行规范提高３个百分点进行控制，如达不到标准可采用CA25振动压路机进行压实，直至达到规定标准。

验收合格后，开始进行填筑，每层上土厚度控制在20厘米到30厘米，层宽比设计宽60厘米，从而保证路堤两侧及边坡达到规定压实度。

推土机两侧取土坑内推土或自行汽车远运借方，用平地机对上土进行调整整平；

洒水车按给定量进行洒水。

在最佳含水量情况下，对土层进行压实，先用振动压路机对土层进行一强二弱的辗压，最后用光轮压路机对压好的路基进行静压，保证压实层表面无明显轮迹，碾压结束后，方可进行下层填土。

3、半填半挖地段填方

1）半填部分路基的填筑，避免了回填不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。

2）认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好的拼接。

3）原地面横坡不陡于1：

10时，在半填断面原地面处理好，经监理检查合格后，方准开挖上挖方断面，对挖同义词中非运用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

5）半挖半填路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方能开挖上挖方断面。

对挖方中非运用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

４、纵向填挖交界地段填方

1）重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。

2）认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理和长度小于50米（可根据填土高度和原地面坡度酌定）并要有规则地控出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直的。

以确保良好拼接。

3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：

10时，在翻松原地表土后分层填筑，地面纵坡陡于1：

10时，应将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖的2％－3％的内倾斜坡，再进行分层填筑。

4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做面到密实无拼痕。

5）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

6）由于纵向填、挖交界处常伴随挖填半挖横断面，承包人在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。

５、路堤填方。

1）要重视高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起中基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。

2）高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料径在底层（路床底面１.5米以下）不超过分层厚度的2/3；

应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30-40cm。

3）足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法，高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面是十分有害的。

如路堤上的密实度接近重型实验法的最大密度，则路堤一般不再产生间结形变。

因此提高压实强度，改善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，在高路堤填筑中，必须有详细的作业计划，报监理工程师批准后认真实施。

4）高填方的路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定，应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾等材料填充，并用大功变幻无常的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

第二节桥头跳车的防治

１、桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病，主要是由于台背路基压实不足、桥头搭载板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。

２、按照设计和规范要求，制订有关预防桥头跳车的各项施工工作计划，落实专人管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。

３、做好施工现场的排水工作，两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。

1、台背路基填筑

1）回填是指结构物完成后，用合格的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分，回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。

2）构筑物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行回填，回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。

3）回填材料图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如：

砂砾、碎石、碎砾、石土等，或半刚性材料如石灰土等；

或监理工程同意的其它材料；

填料的最大粒径不得超过50mm，在距离路面基层以上1米处，顺路线方向1.5米处，必须采用水泥含量为4-5％的水泥稳定土分层填筑。

4）台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20厘米，其压实度从填方基底至床顶面均为95％，按要求进行分层填筑，在构筑物（台背）显处划分层厚度，以及标明含水量、碾压遍数等。

5）每层碾压完毕后，试验员紧跟着做压实度检测，合格后方可进行下一层填筑，在整个回填压实过程中，工地试验员一直在场，随时检测。

6）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它的方法压实。

如对结构有损坏，承包方应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。

8）需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，再进行充分夯实。

９、监理工程师应对结构物回填全过程旁站，施工单位不得用草皮土、垃圾和有机土等回填。

（二）施工工艺

三、桥头搭板设置

1）搭板应在路基填筑完成后，经监理工程师批准方可施工。

2）搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。

搭板顶面标高可与路面基层顶面标高持平，以确保搭板顶面的路面厚度。

3）搭板施工（钢筋和混凝土）压严格按设计图纸和规范规定办理。

四、伸缩缝施工

1）桥台伸缩缝施工，应严格按设计图纸和规范规定办理。

2）桥台台帽上伸缩预埋锚固筋定位要正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。

3）桥台台帽背顶标高不准高出设计标高；

伸缩缝混凝土应注意密实平整，与桥头堤路面顶面标高持平、结合严密无缝隙。

第三节路面早期破坏的防治

一、基本概述。

1、路面早期破损是路面在早期运营过程中暴露的通病，主要是由于路施工时材料不好、级配不佳、工艺不善、机具不行、压实不密、排水不畅等原因引起。

2、应针对上述情况，详细制订确保路面质量，预防早期破损的路面工程组织设计及施工作业指导书，并报监理工程师批准。

施工组织设计内容包括材料的料场开挖方式、运输形式、堆放场地，试验路段及各结构层的施工时间、机具设备的配备和人员的安排，采用的工艺和工序衔接，特殊气候条件（雨天、高温、冬季天气）下的施工对策以及质量要求和质量保证措施等。

在施工作业指导书中应有明确的事先指导。

3、应重视路基质量的复查与缺陷处理，复查内容包括路基平整度、压实度、外型尺寸等。

只有在复查合格并经监理工程师批准后才能进行路面施工。

如有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡凹陷、强度不足及平面度差等缺陷，则必须先进行路基处理合格后，方准施工路面。

1、材料质量与试验。

材料质量的好坏直接影响路面施工质量和使用质量，尤其是就地采用的级配砂砾。

引起路面早期破损的原因就是级配砂砾的粒径大小和级配不良等情况。

因此，必须做到面层集料其强度、压碎值、磨耗值、粒径、含土量、含水量等必须满足设计和规范要求，确定料场前必须先进行各项指标试验，合格并经监理工程师批准后才能采用。

2、集料级配与混合料试配。

路面各结构层设计应符合相应的级配要求，对每一档集料进行筛分试检，检测其粒级情况和进行各级掺配试验。

实际级配质量符合规范要求，曲线适顺，偏高限或偏低限的级配应进行调整，直至满足配曲线要求，并据此确实每一档粒级的材料掺配置。

当材料料场不同或采用不同工艺时，应及时对材料进行筛分试验，调整各粒级配量，承包人要加强自检，并做好级配试验的记录，按规定报监理审认和备查。

3、拌和、运输、摊铺、碾压等关键工序的要求。

要精心组织安排拌和、运输、摊铺、碾压等环节的人、机、料组合，使用连续作业，施工前应对各施工机械进行调试,确保设备的正常使用。

1）拌和：

面层集料在分筛时须进行含土量的测定，合理的含土量是保证路面压实度和平整度的关键之一，若含土量较小，需在机械分筛装料时掺入适量的砂土，以保证合理含土量和砂土掺入的均匀性。

2）碾压：

应严格掌握碾压时的集料含水量，以确保碾压后的压实度，碾压时严格按路面碾实方法进行操作，确保路面压实度和平度。

3）机具组合及其它：

在机具设备组合上要相应匹配，以保证碾压及时，确保工程质量。

5、路面排水

1）路面排水不良是路面早期破损的主要原因之一，承包人对路面排水系统必须严格按设计要求精心施工。

确保路面表面和内部排水畅通，不滞留而形成病害。

2）路面表面排水

a、路面集料摊铺时，要严格按设计做好路面横坡和做好平整度，确保水能通过横坡并迅速向侧排流，避免行车道路范围内出现积水。

b、两侧设置拦水带的路面，对拦水带的泄水口的设置位置、泄水口的形式（一般为对称喇叭口，纵坡路段直通做成不对称的喇叭式）、泄水口的各项尺寸（开口长度，低凹区宽度及下凹深度等）必须严格按图纸做好，并圆滑地与边坡急流槽相接。

c、要注意行车道路面和土路肩的衔接，避免土路肩挡水，

d、挖方路段，特别是石方路堑地段，常因路堑路床顶面过高或底基层下未设排水层，导致路床积水无法排出，软化底基层、基层，引起面层开裂，承包人应按图纸及监理工程师指示做好石方路堑路床顶面的排水层，确保路面内部排水畅通。

第四节　压实度提高标准后的具体措施

为彻底根治路基下沉等质量通病，填前及清表后的压实度必须达到90％以上，填方路段压实度提高到95％，路基土方的压实标准严格按《关于提高新疆公路工程路基、路面压实度指标的通知》执行，为保证提高标准的压实度能达到，特制定以下保证措施：

1、增加大吨位压路机进行碾压。

2、路基填料选用级配较好的粗粒土。

3、严格按要求分层填筑。

4、严格按路基施工技术规范和本项目招标文件第二卷施工技术规范要求进行施工，并加强自检体系。