加强装车过程控制提高装车效率QCWord格式文档下载.docx
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岗位/技术职称
职务
1
男
40
大专
管理人员
车间主任
2
万寿
47
顾问
政工师
支部书记
国玉
30
副组长
助理工程师
车间副主任
4
王辉
51
高技
5
康庆华
女
34
大本
组员
技术员
6
马正山
35
7
马金红
42
技师
保运班班长
8
建斌
39
高级工
装车班班长
9
波
40
大专
组员
中级工
装车班副班长
10
牛笑儒
中级工
装车班副班长
11
宝生
二、选题理由
三、现状调查
调查一:
2012年1—3月份装车时间抽样调查表
日期
进车
时间
车数
装车
品种
开装
装完
挂车数
挂出
剩余
挂车
影响
总共
用时(分)
每批次车皮平均装车组织时间
1月10日
2:
24
洗末
4:
25
5:
50
6:
190′
7′55″
1月6日
3:
00
20
精30-80
17
45
7:
9:
12
145′
165′
8′15″
3
15
10:
1月16日
17:
30-80
23
18:
20:
21:
25′
450′
9′03″
24
1:
2月8日
33
19:
60′
260
7′35″
22:
23:
2月22日
14:
41
16:
18
120′
265
6′28″
8:
05
13
0:
2月26日
14
21
30′
270
7′43″
2月28日
38
140′
240
5′.47″
3月7日
16
90′
220
7′.20″
3月14日
19
6′19″
3月18日
65′
285
6′.20″
3月20日
140
7′
从2012年1-3月份装车时间抽样调查表可以看出,平均每节车皮装车组织时间超过9分钟的有1次,8~9分钟的有1次,7~8分钟的有5次,6~7分钟的有6次,5~6分钟的有1次。
调查二:
查阅抽样当日班次的设备运行记录与交接班记录,发现车皮排风清扫时间过长影响装车1次;
因铲车和转运车到位不及时影响装车1次;
装车煤尘较大造成影响1次;
车皮信息反馈滞后影响装车时间3次;
装车组织和人员操作失误等原因造成装车影响2次。
四、目标确定
加强装车过程控制与环节配合,合理组织装车是提高装车效率的有效方法。
经小组成员反复论证,并结合日常装车情况,认为在装车过程中有些问题是不可避免的,但是多数问题可以通过努力得到改变和解决,确定将“装车时间由7.5分/节减少到6分钟/节”作为QC攻关小组的目标。
目标可行性分析
六、原因分析
2、因素排列表:
为了筛选出影响装车效率的主要因素,用图列分析的方法对1-3月份影响装车效率的各种因素进行统计分析。
因素
因素类别
影响次数
占百分数(%)
装车工操作水平高低不一,操作经验不足
人员
11%
与协作单位沟通交流不好,装车信息滞后,未提前做好装车准备工作
岗位司机责任心不强,巡检设备不到位
0
装车组织不到位,未提前做好装车准备工作,车皮排风、清扫、修复时间较长,有车等人或车等煤现象
装车组织管理不到位,对装车组织、质量、效率无考核
装车簸箕钢丝绳断裂或控制按钮失灵
设备
0
设备维护保养不到位,在装车过程中出现故障
6%
调车绞车变频器控制按钮出现故障,铁牛操作失灵
配煤时铲车受煤堆距离,个人操作水平等因素影响,给料较慢
工艺
掺配装车过程中,因质量要求,开得给煤机较少
车皮有冻结或大量杂物
6%
末精煤水分太大,溜槽和装车簸箕容易堵塞,出料不畅
原料
配煤场地较少,铲车单车作业,受煤较慢
环境
配装落地块煤时煤尘较大
司机及装车工装车过程中受恶劣天气影响,视线不清,影响操作
合计
100%
3、因素表
七、要因确认
小组成员对图中的15个末端因素逐一进行分析确认。
确认一、人员
序
号
因素名称
确认情况
确认
方式
确认人
是否
要因
集控装车工有人员流动,新转岗员工缺乏操作经验,操作技能不高。
现场
验证
是
车皮推进后,清扫车皮、排风、修复残破车工作时间较长,且作业人员较少,影响装车效率。
岗位司机设备巡检到位,在装车过程中很少出现设备故障影响。
否
与协作单位沟通交流不好,装车信息滞后,未提前做好装车准备工作
在与铁路货配部门的配合中存在装车品种、坏车确定等诸多方面沟通不畅的问题
在车间考核中很少出现相关对装车质量、组织、影响方面的考核
查阅
记录
确认二、机
岗位司机每班点检钢丝绳,发现问题及时处理,在装车过程中未出现影响。
现场验证
装车设备维实行班组承包制,维护保养到位,在装车过程中未出现设备影响记录。
调车绞车出现故障,控制按钮失灵
车间将调车绞车系统作为重点设备进行检查维护,发现问题及时处理,在装车过程中未出现影响。
确认三、工艺
装车前均已配好煤,铲车司机操作熟练
王辉
仅配装低灰煤时存在,装高灰时不存在,目前主要产品为高灰
目前多数企业均采取防冻措施,冻车现象很少,车皮残存杂物为少量脏杂煤和沙石,数量不大
查阅记录现场验证
确认四、原料
煤堆,末精煤水分控制稳定,露天堆放,煤料通过溜槽、簸箕下料通畅。
确认四、环境
提前做好掺配工作,且掺配煤堆较高,很少需要铲车受煤
现场观察
块煤车皮量少,装车过程中很少受到影响
查阅报表
装车工装车过程中受恶劣天气影响,视线不清,影响操作
装车簸箕两侧均由建筑物遮挡,在恶劣天气装车过程中受天气影响很小
康庆华
八、制定对策
针对确定的主要原因,制定对策表如下:
主要影响因素
对策措施
地点
完成时间
负责人
加强装车工业务技能培训
装车集控室
2012.4-2012.12
制定作业指导书,强化管理
铁路专用线
2012.02-2012.12
与协作单位沟通交流不好,装车信息滞后,未提前做好装车准备工作。
畅通沟通渠道
装车系统
2012.04-2012.12
加强现场监督与考核
铁路部门
王文全
九、对策实施
实施一:
措施
实
施
情
况
(1)加强装车系统各岗位操作规程和安全规程的学习,确保遵章作业。
(2)加强装车工对PLC知识的培训,提高集控装车工对集控操作系统常见故障的判断能力和处理能力。
(3)加强装车工对静态轨道衡的了解和认识,真正做到会操作、会维护、会保养,会处理常见故障。
效果
装车工技能操作水平有明显提高,工作中很少到出现偏载,驼峰现象。
实施二:
措施
(1)制定了《车皮排风及清扫作业操作规程》,重点量化了车皮排风及清扫作业过程中作业人员的数量及作业时间,并制订了相应的奖罚指标。
(2)要求班组长严格按《车皮排风及清扫作业操作规程》安排专人进行规作业,发现违规作业,延长作业时间的严肃考核。
(3)车间每月在班组间开展一次“岗位练兵”活动,把车皮排风及清扫作业时间作为重要考评项目,每次活动结束后,评出优胜班组给予奖励。
中作中统筹管理,合理安排,车皮排风、清扫作业、修复时间明显缩短。
实施三:
加强现场监督与考核
1.修订完善装车班及岗位绩效考核细则,细化、量化考核指标。
2.要求车间班组长每班对本班组员工进行绩效考评。
3.车间值班主任不定期对装车组织过程进行检查,发现装车组织不到位,有车等人或车等煤等现象严肃考核。
4.每日对班组装车时间、修复车皮数量、单车装车时间等进行统计,高于规定的装车时间的对班组进行考核,并分析原因,制定纠正预防措施。
有效的考核和激励机制,保证了装车各项工作能够按照工作标准要求落实到位,执行到位。
实施四:
(1)为铁路部门安装了专用信息沟通,方便路企双方联系。
(2)要求装车工在进车前主动与铁路部门联系,询问清楚装车品种、残破车等信息,做好记录,并做出有针对性的准备工作。
信息渠道畅通,传递及时,可以根据变化随时调整,提前做好充足装车准备工作。
十、效果对比
活动后,我们对2012年10月-12月的装车组织时间进行了抽样统计。
2012年8月-10月的装车组织时间统计表
数
每批次车皮平均装车组织时间(分)
8月8日
12:
12:
15:
125
5.96
17:
23节
65
5.86
8月16日
8月25日
32
22:
20节
60
175
5.47
0:
1:
9月4日
22
20:
85
155
3.69
23:
9月11日
10:
27
11:
13:
24节
300
5.89
9月26日
15:
43
19节
250
5.82
18:
10月1日
105
5.84
10月13日
205
5.40
10月30日
80
5.59
从2012年10-12月份的装车报表中随机抽取10天的装车时间报表,通过数据分析可得:
所有批次装车组织时间均达到了目标值。
十一、成果评价
1、社会效益:
①实现了优质快装,减少了设备运转时间,减低车间电耗成本,节约资源。
②加快了车皮周转,改善了路企关系。
③提升了我厂的储装运标准化水平,为完成全年销售任务提供了有利保障。
2、小组受益:
本次活动使小组成员得到了锻炼,提高了分析问题、解决问题的能力,用团队力量攻破技术难关,增加了大家的凝聚力。
十二、结论
QC小组经过PDCA循环的管理活动,解决了影响装车效率方面存在的诸多问题,将装车时间时间由每节7.5分/节减少到6分/节,达到了预期目的。
十三、体会与打算
小组在活动过对影响装车效率的原因进行分析,找到了影响装车效率的要因,并提出了相应的对策,最终实现了课题目标,说明我们利用掌握的QC知识,来解决实际问题的能力得到了加强,因此小组在总结成果的时候,就小组的综合素质的提高也进行了分析,并绘制了评分表。
综合素质评分表
项目
活动前
活动后
QC知识
70分
90分
分析问题能力
75分
92分
解决问题能力
96分
质量意识
95分
团队意识
94分
课题目标实现后,小组成员深刻的认识到:
只有应用科学的质量管理的理论和方法,就能够攻克难关,把事情做的更好,下一步车间将针对“加强过程控制,实现快速装车”开展攻关。