加强装车过程控制提高装车效率QCWord格式文档下载.docx
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岗位/技术职称
职务
1
男
40
大专
管理人员
车间主任
2
万寿
47
顾问
政工师
支部书记
国玉
30
副组长
助理工程师
车间副主任
4
王辉
51
高技
5
康庆华
女
34
大本
组员
技术员
6
马正山
35
7
马金红
42
技师
保运班班长
8
建斌
39
高级工
装车班班长
9
波
40
大专
组员
中级工
装车班副班长
10
牛笑儒
中级工
装车班副班长
11
宝生
二、选题理由
三、现状调查
调查一：
2012年1—3月份装车时间抽样调查表
日期
进车
时间
车数
装车
品种
开装
装完
挂车数
挂出
剩余
挂车
影响
总共
用时（分）
每批次车皮平均装车组织时间
1月10日
2:
24
洗末
4:
25
5:
50
6:
190′
7′55″
1月6日
3:
00
20
精30-80
17
45
7:
9:
12
145′
165′
8′15″
3
15
10:
1月16日
17:
30-80
23
18:
20:
21:
25′
450′
9′03″
24
1:
2月8日
33
19:
60′
260
7′35″
22:
23:
2月22日
14:
41
16:
18
120′
265
6′28″
8:
05
13
0:
2月26日
14
21
30′
270
7′43″
2月28日
38
140′
240
5′.47″
3月7日
16
90′
220
7′.20″
3月14日
19
6′19″
3月18日
65′
285
6′.20″
3月20日
140
7′
从2012年1-3月份装车时间抽样调查表可以看出，平均每节车皮装车组织时间超过9分钟的有1次，8～9分钟的有1次，7～8分钟的有5次，6～7分钟的有6次，5～6分钟的有1次。
调查二：
查阅抽样当日班次的设备运行记录与交接班记录，发现车皮排风清扫时间过长影响装车1次；
因铲车和转运车到位不及时影响装车1次；
装车煤尘较大造成影响1次；
车皮信息反馈滞后影响装车时间3次；
装车组织和人员操作失误等原因造成装车影响2次。
四、目标确定
加强装车过程控制与环节配合，合理组织装车是提高装车效率的有效方法。
经小组成员反复论证，并结合日常装车情况，认为在装车过程中有些问题是不可避免的，但是多数问题可以通过努力得到改变和解决，确定将“装车时间由7.5分／节减少到6分钟／节”作为QC攻关小组的目标。
目标可行性分析
六、原因分析
2、因素排列表：
为了筛选出影响装车效率的主要因素，用图列分析的方法对1-3月份影响装车效率的各种因素进行统计分析。
因素
因素类别
影响次数
占百分数（%）
装车工操作水平高低不一，操作经验不足
人员
11%
与协作单位沟通交流不好，装车信息滞后，未提前做好装车准备工作
岗位司机责任心不强，巡检设备不到位
0
装车组织不到位，未提前做好装车准备工作，车皮排风、清扫、修复时间较长，有车等人或车等煤现象
装车组织管理不到位，对装车组织、质量、效率无考核
装车簸箕钢丝绳断裂或控制按钮失灵
设备
0
设备维护保养不到位，在装车过程中出现故障
6%
调车绞车变频器控制按钮出现故障，铁牛操作失灵
配煤时铲车受煤堆距离，个人操作水平等因素影响，给料较慢
工艺
掺配装车过程中，因质量要求，开得给煤机较少
车皮有冻结或大量杂物
6%
末精煤水分太大，溜槽和装车簸箕容易堵塞，出料不畅
原料
配煤场地较少，铲车单车作业，受煤较慢
环境
配装落地块煤时煤尘较大
司机及装车工装车过程中受恶劣天气影响，视线不清，影响操作
合计
100%
3、因素表
七、要因确认
小组成员对图中的15个末端因素逐一进行分析确认。
确认一、人员
序
号
因素名称
确认情况
确认
方式
确认人
是否
要因
集控装车工有人员流动，新转岗员工缺乏操作经验，操作技能不高。
现场
验证
是
车皮推进后，清扫车皮、排风、修复残破车工作时间较长，且作业人员较少，影响装车效率。
岗位司机设备巡检到位，在装车过程中很少出现设备故障影响。
否
与协作单位沟通交流不好，装车信息滞后，未提前做好装车准备工作
在与铁路货配部门的配合中存在装车品种、坏车确定等诸多方面沟通不畅的问题
在车间考核中很少出现相关对装车质量、组织、影响方面的考核
查阅
记录
确认二、机
岗位司机每班点检钢丝绳，发现问题及时处理，在装车过程中未出现影响。
现场验证
装车设备维实行班组承包制，维护保养到位，在装车过程中未出现设备影响记录。
调车绞车出现故障，控制按钮失灵
车间将调车绞车系统作为重点设备进行检查维护，发现问题及时处理，在装车过程中未出现影响。
确认三、工艺
装车前均已配好煤，铲车司机操作熟练
王辉
仅配装低灰煤时存在，装高灰时不存在，目前主要产品为高灰
目前多数企业均采取防冻措施，冻车现象很少，车皮残存杂物为少量脏杂煤和沙石，数量不大
查阅记录现场验证
确认四、原料
煤堆，末精煤水分控制稳定，露天堆放，煤料通过溜槽、簸箕下料通畅。
确认四、环境
提前做好掺配工作，且掺配煤堆较高，很少需要铲车受煤
现场观察
块煤车皮量少，装车过程中很少受到影响
查阅报表
装车工装车过程中受恶劣天气影响，视线不清，影响操作
装车簸箕两侧均由建筑物遮挡，在恶劣天气装车过程中受天气影响很小
康庆华
八、制定对策
针对确定的主要原因，制定对策表如下：
主要影响因素
对策措施
地点
完成时间
负责人
加强装车工业务技能培训
装车集控室
2012．4-2012.12
制定作业指导书，强化管理
铁路专用线
2012.02-2012.12
与协作单位沟通交流不好，装车信息滞后，未提前做好装车准备工作。
畅通沟通渠道
装车系统
2012.04-2012.12
加强现场监督与考核
铁路部门
王文全
九、对策实施
实施一：
措施
实
施
情
况
（1）加强装车系统各岗位操作规程和安全规程的学习，确保遵章作业。
（2）加强装车工对PLC知识的培训，提高集控装车工对集控操作系统常见故障的判断能力和处理能力。
（3）加强装车工对静态轨道衡的了解和认识，真正做到会操作、会维护、会保养，会处理常见故障。
效果
装车工技能操作水平有明显提高，工作中很少到出现偏载，驼峰现象。
实施二：
措施
（1）制定了《车皮排风及清扫作业操作规程》，重点量化了车皮排风及清扫作业过程中作业人员的数量及作业时间，并制订了相应的奖罚指标。
（2）要求班组长严格按《车皮排风及清扫作业操作规程》安排专人进行规作业，发现违规作业，延长作业时间的严肃考核。
（3）车间每月在班组间开展一次“岗位练兵”活动，把车皮排风及清扫作业时间作为重要考评项目，每次活动结束后，评出优胜班组给予奖励。
中作中统筹管理，合理安排，车皮排风、清扫作业、修复时间明显缩短。
实施三：
加强现场监督与考核
1.修订完善装车班及岗位绩效考核细则，细化、量化考核指标。
2.要求车间班组长每班对本班组员工进行绩效考评。
3.车间值班主任不定期对装车组织过程进行检查，发现装车组织不到位，有车等人或车等煤等现象严肃考核。
4.每日对班组装车时间、修复车皮数量、单车装车时间等进行统计，高于规定的装车时间的对班组进行考核，并分析原因，制定纠正预防措施。
有效的考核和激励机制，保证了装车各项工作能够按照工作标准要求落实到位，执行到位。
实施四：
（1）为铁路部门安装了专用信息沟通，方便路企双方联系。
（2）要求装车工在进车前主动与铁路部门联系，询问清楚装车品种、残破车等信息，做好记录，并做出有针对性的准备工作。
信息渠道畅通，传递及时，可以根据变化随时调整，提前做好充足装车准备工作。
十、效果对比
活动后，我们对2012年10月-12月的装车组织时间进行了抽样统计。
2012年8月-10月的装车组织时间统计表
数
每批次车皮平均装车组织时间（分）
8月8日
12:
12：
15:
125
5.96
17：
23节
65
5.86
8月16日
8月25日
32
22：
20节
60
175
5.47
0：
1：
9月4日
22
20：
85
155
3.69
23：
9月11日
10：
27
11:
13:
24节
300
5.89
9月26日
15：
43
19节
250
5.82
18：
10月1日
105
5.84
10月13日
205
5.40
10月30日
80
5.59
从2012年10-12月份的装车报表中随机抽取10天的装车时间报表，通过数据分析可得：
所有批次装车组织时间均达到了目标值。
十一、成果评价
1、社会效益：
①实现了优质快装，减少了设备运转时间，减低车间电耗成本，节约资源。
②加快了车皮周转，改善了路企关系。
③提升了我厂的储装运标准化水平，为完成全年销售任务提供了有利保障。
2、小组受益：
本次活动使小组成员得到了锻炼，提高了分析问题、解决问题的能力，用团队力量攻破技术难关，增加了大家的凝聚力。
十二、结论
QC小组经过PDCA循环的管理活动，解决了影响装车效率方面存在的诸多问题，将装车时间时间由每节7.5分/节减少到6分/节，达到了预期目的。
十三、体会与打算
小组在活动过对影响装车效率的原因进行分析，找到了影响装车效率的要因，并提出了相应的对策，最终实现了课题目标，说明我们利用掌握的QC知识，来解决实际问题的能力得到了加强，因此小组在总结成果的时候，就小组的综合素质的提高也进行了分析，并绘制了评分表。
综合素质评分表
项目
活动前
活动后
QC知识
70分
90分
分析问题能力
75分
92分
解决问题能力
96分
质量意识
95分
团队意识
94分
课题目标实现后，小组成员深刻的认识到：
只有应用科学的质量管理的理论和方法，就能够攻克难关，把事情做的更好，下一步车间将针对“加强过程控制，实现快速装车”开展攻关。
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