典型零件选材及工艺分析Word格式文档下载.docx
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有变形小、生产率高等优点。
下面以C616机床中齿轮为例加以分析。
1、高频淬火齿轮的工工艺线
推孔（花讎孔或圆孔）f
2、热处理工序的作用正火处理对锻造齿轮毛坯是必需的热处理工序，它可以
使同批坯料具有相同的硬度，便于切削加工，并使组织均匀，消除锻造应力。
对
于一般齿轮，正火处理也可作为高频淬火前的最后热处理工序。
调质处理可以使齿轮具有较高的综合机械性能，提高齿轮心部的强度和韧性，使齿轮能承受较大的弯曲应力和冲击力。
调质后的齿轮由于组织为回火索氏体，在淬火时变形更小。
高频淬火及低温回火是赋予齿轮表面性能的关键工序，通过高频淬火提高了齿轮表
面硬度和耐磨性，并使齿轮表面有压应力存在而增强了抗疲劳破坏的能力。
为了消除淬火应力，高频淬火后应进行低温回火（或自行回火），这对防止研磨裂纹的产生和提高抗冲击能力极为有利。
3、齿轮高频淬火后的变形情况齿轮高频淬火后，其变形一般表现为内孔缩
小，外径不变或减小。
齿轮外径与内径之比小于1.5时，内径略胀大；
当齿轮有键
槽时，内径向键槽方向胀大，形成椭圆形，齿间椭圆形，齿间亦稍有变形，齿形变化较小，一般表现为中间凹0.002~0.0005伽。
这些微小的变形对生产影响不大，因为一般机床用的7级精度齿轮，淬火回火后，均要经过滚光和推孔才成为成品。
高频淬火齿轮通常用含碳量为0.40~0.50%的碳钢或低合金钢（40、45、40Cr、45Mn2、405MnB等）制造。
批量生产时，一般要求精选含碳量以保证质量。
45钢限制在0.42~0.47%C,40Cr钢限制在0.37~0.42%G经高频淬火交低温回火后，淬硬层应为中碳回火马氏体，而心部则为毛坯热处理（正火或调质）后的组织。
（二）汽车、拖拉机齿轮
汽车、拖拉机齿轮主要分装在变速箱和差速器中，在变速箱中，通过它来改变发动机、典轴和主轴齿轮的速比；
在差速器中，通过齿轮来增加扭转力钜并调节左右两车轮的转速，通过齿轮将发动机的动力传到主动轮，驱汽车、拖拉机运行。
汽车、拖拉机齿轮的工作条件比机床齿轮要繁重得多，困此在耐磨性、疲劳强度、心部强度和冲击韧性等方面的要求均比机床齿轮为高。
实践证明，汽车、拖拉机齿轮选用渗碳钢制造并经渗碳热处理后使用是较为合合适。
下面以JN-150型载重汽车（载重量为8000kg）变速箱中第二轴的二、三档齿轮（如图9-26所示）为例进行分析。
1、选用钢；
汽车、拖拉机齿轮的生产特点是批量大、产量高，因此在选择用钢时，在满足机械性能的前提下，对工艺
性必须给以足够的重视。
20CrMnTi钢具有较高的机械
性能，见第六章表6-4所示。
该钢
在渗碳淬火低温回火后，表面硬度
为HRC58~62，心部硬度为
HRC30~45。
20CrMnTi的工艺性能尚
好。
锻造后一般以正火改善其切削
加工性。
20CrMnTi钢的热处理工艺性
较好，有较好的淬透性。
由于合金元素钛的影响，对过热不敏感，故在渗碳后可直接降温淬火。
此外尚有渗碳速度较快，过渡层较均匀，渗碳淬火后变形小等优点，这对制造
形状复杂、要求变形小的齿轮零件来说是十分有利的。
20CrMnTi钢可制造截面在30伽以下，承受高速中等载荷以及冲击、摩擦的重要零件，如齿轮、齿轮轴等各种渗碳零件。
当含碳量在上限时，也可用于制造截面在40伽以下，模数大于10的20CrMnTi齿轮等。
根据JN-150G型载重汽车变速箱中第二轴的二、三档齿轮的规格和工作条
件，选用20CrMnTi钢制造是比较合适的。
2、二轴齿轮的工艺路线。
下料一锻造一正火一机械加工一渗碳、淬火及低温回火-喷丸一磨内孔及换档槽—装配
3、热处理工序的作用；
在第六章的渗碳钢的热处理特点”实例中对此已有叙述，这里不再重复。
4、热处理技术条件和热处理工艺
热处理技术条件：
渗碳层表面含碳量：
0.8〜1.05%C;
渗碳层厚度：
0.8〜1.3伽；
淬火后硬度：
HRC<
59;
回火后表面硬度：
HRC58〜64;
回火后心部硬度：
HRC33〜48。
齿轮主要尺寸：
齿数（Z）=32;
模数（m）=5.5;
-0.16-0.09公法线长度（L）=74.88+0.24;
键宽=10+0.03。
变形要求：
齿部公法线摆动量小于0.055伽；
键宽的变形不超过0.005伽；
齿向的变形不超过0.017伽。
热处理工艺：
渗碳是在JT-75井式炉内进行。
渗碳温度为920〜940E，渗碳时间可查第五章表5-10,确定为5小，渗碳后预冷至840〜860E直接淬火（油冷），淬火后再经<
200E低温回火。
二轴齿轮经渗碳、淬火及低温回火后得到的统计结果台下:
表层含碳量
不超过1.05%HRC62〜63
HRC40〜43
0.02〜0.04mm
0.05〜0.1m
0.05伽表面硬度（回火后）心部硬度（回火后）公法线长度胀大内孔缩小键宽缩小
根据上述变形规律，生产上进一步采用冷热加工配合的方法，使变形控制在要求的技条件范围之内。
除高频淬火齿轮与渗碳齿轮外，尚有碳氮共渗齿轮；
根据受力情况和性能要求不同，齿轮还可采用中碳合金进行调质并经氮化处理后使用；
以及采用铸铁、铸钢制造齿轮。
二、轴类
在机床、汽车、拖拉机等制造工业中，轴类零件是另一类用量很大，且占有相当重要地位的结构件。
轴类零件的主要作用是支承传动零件并传递动和动力，它们在工作时受多种应
力的作用，因此从选材角度看，材料应有较高的综合机械性能.局部承受摩擦的部
位如车床主轴的花键、曲轴轴颈等处，要求有一定的硬度，以提高其抗磨损能力。
要求以综合机械性能为主的一类结构零件的选材，还需根据其应力状态和负荷种类考虑材料的淬透性和抗疲劳性能。
实践证明，受交变应力的轴类零件、连杆螺栓等结构件，其损环形式不少是由于疲劳裂纹引起的。
下面以车床主轴、汽车半轴、内燃机曲轴、镗杆、大型人字齿轮轴等典型零件为例进行分析。
（一）机床主轴
在选选用机床主轴的材料和热处理工艺时，必须考虑以下几点：
<
1>
受力的大小。
不同类型的机床，工作条件有很大差别，如高速机床和精密机床主轴的工作条件与重型机床主轴的工作条件相比，无论在弯曲或扭转疲劳特性方面差别都很大。
2>
轴承类型。
如在滑动轴承上工作时，轴颈需要有高的耐磨性。
3>
主轴的形状及其可能引起的热处理缺陷。
结构形状复杂的主轴在热处理时易变形甚至于开裂，因此在选材上应给予重视。
主轴是机床中主要进零件之一，其质量好坏直接影响机床的精度和寿命。
因此必须根据主轴的工作条件和性能要求，选择用钢和制定合理的冷热加工工艺。
1、机床主轴的工作条件和性能要求C616-416车床主轴如图1-2所示。
该主轴的工作条件如下：
1承受交变的弯曲应力与扭转应力，有时受到冲击载荷的作用；
2主轴大端内锥孔和锥度外圆，经常与卡盘、顶针有相对摩擦；
3花健部分经常有磕或相对滑动。
总之，该主轴是在滚动轴承中动转，承受中等负荷，转速中等，有装配精度要求，且受到一定的冲击力作用。
由此确定热处理技术条件如下：
1整体调质后硬度应为HB200~230,金相组织为回火索氏体;
2内锥孔和外圆锥面处硬度为HRC45~50,表面3~5伽内金相组织为回火屈氏体和
少量回火马氏体；
3花键部分的硬度为HRC48~53,金相组同上。
2、选择用钢C616车床属于中速、中负荷、在滚动轴承中工作的机床，因此
选用45钢是可以的。
过去此主轴曾采用45钢经正火处理后使用；
后来为了提高其强度和韧性，在粗车后又增加了调质工序。
而且调质状态的疲劳强度比正火为高，这对提高主轴抗疲劳性能也是很重要的。
表1-1为45钢正火和调质后的机械性能
比较。
表1-145钢正火和调质后的机械性能
热处理（Tb（MN血（Ts（MN血od（MN/m2
调质682490338
正火600340260
3、主轴的工艺路线
下料f锻造f正火f粗加工（外圆留余4~5mm）f调质f半精车外圆（留余
2.5~3.5伽），钻中心孔，精车外圆（留余0.6~0.7锥孔留余0.6~0.7铣键槽
f局部淬火（锥孔及外锥体）f车定刀槽，粗磨外圆（留余0.4~0.5m，滚
f精磨。
4、热处理工序的作用正火处理是为了得到合适和硬度（HB170~230），以便于机械加工，同时改善锻造组织，为调质处理作准备。
调质处理是为了使主轴得到高的综合机械性能和疲劳强度。
调质后硬度后硬度
为HB200~230,组织为回火索氏体。
为了更好的发挥调质效果，将调质安排在粗加工后进行。
内锥孔和外圆锥面部分经盐浴局部淬火和回火后得到所要求的硬度，以保证装配精度和不易磨损。
5、热处理工艺调质淬火时由于主轴各部分的直径不同，应注意谈天问题。
调质后的变形虽然可以通过校直来修正，但校直时的附加应力对主轴精加工后的尺寸稳定性是不利的。
为减小变形，应注意淬火操作方法。
可采取预冷淬火和控制水中冷水机却时间来减小变形。
花键部分可用高频淬火以减小变形和达到硬度要求。
经淬火后的内锥孔和外圆锥面部分需经260~300C回火，花键部分需经240~260C回火，以消除淬火应力并达到规定的硬度值。
也有用球墨铸铁制造机床主轴的，如某厂用球墨铸铁的主轴淬火后硬度为HRC52~58,且变形量比45钢为小.
（二汽车半轴
汽车半轴是驱动车轮转动的直接驱动件。
半轴材料与其工作条件有关，中型载重汽车目前选用40Cr钢，而重型载汽车则选用性能更高的40CrMnMo钢。
1、汽车半轴的工作条件和性能在求
的半轴为例。
半轴的简图如图9-28所示。
汽车半轴是传递扭矩的一个重要部件。
汽车运行时，发动机输出的扭矩，经过多级以跃进型载重汽车（载重量为2500kg）铣花键一花键淬火
变速和主动器传递给半轴，再由半轴传动车轮。
在上坡或启动时，扭矩很大，特别在紧急制动或行驶在不平坦的道路上，工作条件更为繁重。
因此半轴在工作
时承受冲击、反复弯曲疲劳和扭转应力的作用，要求材料有足够的抗弯强度和较
好的韧性。
硬度：
杆部HRC37~44;
盘部外圆HRC24~34。
金相组织：
回火索氏体或回火屈氏体。
弯曲度：
杆中部〉1.8伽，盘都跳动〉2.00
伽。
2、选择用钢根据JB529-64汽车半轴技术条件规定，半轴材料可选用40Cr、40CrMo、40CrMnMo钢。
同时规定调质后的半轴其金相组织淬透层应呈回火索氏体或回火屈氏体，心部（从中心到花键底半径四分之三范围内）允许有铁素体存在。
根据上述技术条件，选用40Cr钢能满足要求。
同时应指出，从汽车的整体性能来看，设计半轴时所采取的安全系数是比较小的。
这是考虑到汽车超载运行而发生事故时，半轴首先破坏对保护后桥内的主动齿轮不受损坏是有利的。
从这一点出发，半轴又是一个易损件。
3、半轴的工艺路线下料一锻造一正火一机械加工—调质—盘部钻孔—磨花键4、热处理工艺分析的综合机械性能。
淬火后的回火温度，根据杆部要求硬度HRC37~44,选用420±
0°
C回火。
回火后在水中冷却，以防止产生回火脆性。
同时水冷有利于增加半轴表面的压应力，提高其疲劳强度。
（三）内燃机曲轴曲轴是内燃机中形状复杂而又重要的零件之一。
它在工作时受到内燃机周期性变化着的气体压力、曲柄连杆机构的惯性力、扭转和弯曲应力以及冲击力等的作用。
在高速内燃机中曲轴还受到扭转振动的影响，会造成很大的应力。
因此，对曲轴的性能要求是保证有高的强度，一定的冲击韧性和弯曲、扭转疲劳强度，在轴颈处要求有高的硬度和耐度磨性。
1、选择用钢一般以
静力强度（cb収8）和冲击韧性作为曲轴的设计指标，并考疲劳强度。
内燃机曲轴材料的选择主要决定于内燃机的使用情况、功率大小、转速高低以及轴瓦材料等。
一般按下列情况进行选择：
低速内燃机曲轴采用正火状态的碳素钢或球墨铁；
锻造后正火，硬度为HB187~241。
调质处理是使半轴具有高
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