典型零件选材及工艺分析Word格式文档下载.docx

1、有变形小、生产率高等优点。下面以C616机床中齿轮为例加以分析。1、 高频淬火齿轮的工工艺线推孔（花讎孔或圆孔）f2、 热处理工序的作用 正火处理对锻造齿轮毛坯是必需的热处理工序，它可以使同批坯料具有相同的硬度，便于切削加工，并使组织均匀，消除锻造应力。 对于一般齿轮，正火处理也可作为高频淬火前的最后热处理工序。调质处理可以使齿轮具有较高的综合机械性能，提高齿轮心部的强度和韧性， 使齿轮能承受较大的弯曲应力和冲击力。调质后的齿轮由于组织为回火索氏体，在 淬火时变形更小。高频淬火及低温回火是赋予齿轮表面性能的关键工序，通过高频淬火提高了齿 轮表面硬度和耐磨性，并使齿轮表面有压应力存在而增强了抗疲

2、劳破坏的能力。为 了消除淬火应力，高频淬火后应进行低温回火（或自行回火），这对防止研磨裂纹 的产生和提高抗冲击能力极为有利。3、 齿轮高频淬火后的变形情况 齿轮高频淬火后，其变形一般表现为内孔缩小，外径不变或减小。齿轮外径与内径之比小于 1.5时，内径略胀大；当齿轮有键槽时，内径向键槽方向胀大，形成椭圆形，齿间椭圆形，齿间亦稍有变形，齿形变 化较小，一般表现为中间凹0.0020.0005伽。这些微小的变形对生产影响不大，因 为一般机床用的7级精度齿轮，淬火回火后，均要经过滚光和推孔才成为成品。高频淬火齿轮通常用含碳量为 0.400.50%的碳钢或低合金钢（40、45、 40Cr、45Mn2、4

3、05MnB等）制造。批量生产时，一般要求精选含碳量以保证质 量。45钢限制在0.420.47%C, 40Cr钢限制在0.370.42%G经高频淬火交低温回 火后，淬硬层应为中碳回火马氏体，而心部则为毛坯热处理（正火或调质）后的组 织。（二）汽车、拖拉机齿轮汽车、拖拉机齿轮主要分装在变速箱和差速器中，在变速箱中，通过它来改变 发动机、典轴和主轴齿轮的速比；在差速器中，通过齿轮来增加扭转力钜并调节左 右两车轮的转速，通过齿轮将发动机的动力传到主动轮，驱汽车、拖拉机运行。汽 车、拖拉机齿轮的工作条件比机床齿轮要繁重得多，困此在耐磨性、疲劳强度、心 部强度和冲击韧性等方面的要求均比机床齿轮为高。实践证

4、明，汽车、拖拉机齿轮 选用渗碳钢制造并经渗碳热处理后使用是较为合合适。下面以JN-150型载重汽车（载重量为8000 kg）变速箱中第二轴的二、三档齿 轮（如图9-26所示）为例进行分析。1、选用钢；汽车、拖拉机齿轮的生产特点是批量大、产量高，因此在选择用 钢时，在满足机械性能的前提下，对工艺性必须给以足够的重视。20CrM nTi钢具有较高的机械性能，见第六章表6-4所示。该钢在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为HRC5862，心部硬度为HRC3045。20CrMnTi的工艺性能尚好。锻造后一般以正火改善其切削加工性。20CrM nTi钢的热处理工艺性较好，有较好的淬透性。由于合金元素钛的影响，

5、对过热不敏感，故在渗碳后 可直接降温淬火。此外尚有渗碳速度较快，过渡层较均匀，渗碳淬火后变形小等优 点，这对制造形状复杂、要求变形小的齿轮零件来说是十分有利的。20CrMnTi钢可制造截面在30伽以下，承受高速中等载荷以及冲击、摩擦的重 要零件，如齿轮、齿轮轴等各种渗碳零件。当含碳量在上限时，也可用于制造截面 在40伽以下，模数大于10的20CrMnTi齿轮等。根据JN-150G型载重汽车变速箱中第二轴的二、三档齿轮的规格和工作条件，选用20CrMnTi钢制造是比较合适的。2、二轴齿轮的工艺路线。下料一锻造一正火一机械加工一渗碳、淬火及低温回火 -喷丸一磨内孔及换档 槽装配3、热处理工序的作用

6、；在第六章的 渗碳钢的热处理特点”实例中对此已有叙 述，这里不再重复。4、热处理技术条件和热处理工艺热处理技术条件：渗碳层表面含碳量：0.81.05%C;渗碳层厚度：0.81.3伽；淬火后硬度：HRC 59;回火后表面硬度：HRC5864;回火后心部硬度：HRC3348。齿轮主要尺寸：齿数（Z） =32;模数（m） =5.5;-0.16-0.09 公法线长度（L） =74.88 +0.24 ;键宽=10 +0.03。变形要求：齿部公法线摆动量小于0.055伽；键宽的变形不超过0.005伽；齿向的变形不超过0.017伽。热处理工艺：渗碳是在JT-75井式炉内进行。渗碳温度为 920940E，渗碳

7、 时间可查第五章表5-10,确定为5小，渗碳后预冷至840860E直接淬火（油 冷），淬火后再经200E低温回火。二轴齿轮经渗碳、淬火及低温回火后得到的统计结果台下:表层含碳量不超过1.05% HRC6263HRC40 430.02 0.04 mm0.05 0.1 m0.05伽表面硬度（回火后） 心部硬度（回火后） 公法线长度胀大 内孔缩小 键宽缩小根据上述变形规律，生产上进一步采用冷热加工配合的方法，使变形控制在要 求的技条件范围之内。除高频淬火齿轮与渗碳齿轮外，尚有碳氮共渗齿轮；根据受力情况和性能要求 不同，齿轮还可采用中碳合金进行调质并经氮化处理后使用；以及采用铸铁、铸钢 制造齿轮。二、

8、轴类在机床、汽车、拖拉机等制造工业中，轴类零件是另一类用量很大，且占有相 当重要地位的结构件。轴类零件的主要作用是支承传动零件并传递动和动力，它们在工作时受多种应力的作用，因此从选材角度看，材料应有较高的综合机械性能 .局部承受摩擦的部位如车床主轴的花键、曲轴轴颈等处，要求有一定的硬度，以提高其抗磨损能力。要求以综合机械性能为主的一类结构零件的选材，还需根据其应力状态和负荷 种类考虑材料的淬透性和抗疲劳性能。实践证明，受交变应力的轴类零件、连杆螺 栓等结构件，其损环形式不少是由于疲劳裂纹引起的。下面以车床主轴、汽车半轴、内燃机曲轴、镗杆、大型人字齿轮轴等典型零件 为例进行分析。（一）机床主轴在

9、选选用机床主轴的材料和热处理工艺时，必须考虑以下几点：受力的大小。不同类型的机床，工作条件有很大差别，如高速机床和精密 机床主轴的工作条件与重型机床主轴的工作条件相比，无论在弯曲或扭转疲劳特性 方面差别都很大。2轴承类型。如在滑动轴承上工作时，轴颈需要有高的耐磨性。3主轴的形状及其可能引起的热处理缺陷。结构形状复杂的主轴在热处理时 易变形甚至于开裂，因此在选材上应给予重视。主轴是机床中主要进零件之一，其质量好坏直接影响机床的精度和寿命。因此 必须根据主轴的工作条件和性能要求，选择用钢和制定合理的冷热加工工艺。1、机床主轴的工作条件和性能要求 C616-416车床主轴如图1-2所示。该主轴 的工

10、作条件如下：1承受交变的弯曲应力与扭转应力，有时受到冲击载荷的作用；2主轴大端内锥孔和锥度外圆，经常与卡盘、顶针有相对摩擦；3花健部分经常有磕或相对滑动。总之，该主轴是在滚动轴承中动转，承受中等负荷，转速中等，有装配精度要 求，且受到一定的冲击力作用。由此确定热处理技术条件如下：1整体调质后硬度应为HB200230,金相组织为回火索氏体;2内锥孔和外圆锥面处硬度为 HRC4550,表面35伽内金相组织为回火屈 氏体和少量回火马氏体；3花键部分的硬度为HRC4853,金相组同上。2、 选择用钢C616车床属于中速、中负荷、在滚动轴承中工作的机床，因此选用45钢是可以的。过去此主轴曾采用 45钢经

11、正火处理后使用；后来为了提高其 强度和韧性，在粗车后又增加了调质工序。而且调质状态的疲劳强度比正火为高， 这对提高主轴抗疲劳性能也是很重要的。表 1-1为45钢正火和调质后的机械性能比较。表1-1 45钢正火和调质后的机械性能热处理（T b （MN 血（T s （MN 血 od（MN/ m2调 质 682 490 338正 火 600 340 2603、 主轴的工艺路线下料f锻造f正火f粗加工（外圆留余45mm） f调质f半精车外圆（留余2.53.5伽），钻中心孔，精车外圆（留余0.60.7锥孔留余0.60.7铣键槽f局部淬火（锥孔及外锥体） f车定刀槽，粗磨外圆（留余0.40.5m，滚f精磨

12、。4、 热处理工序的作用正火处理是为了得到合适和硬度（HB170230），以便 于机械加工，同时改善锻造组织，为调质处理作准备。调质处理是为了使主轴得到高的综合机械性能和疲劳强度。调质后硬度后硬度为HB200230,组织为回火索氏体。为了更好的发挥调质效果，将调质安排在粗 加工后进行。内锥孔和外圆锥面部分经盐浴局部淬火和回火后得到所要求的硬度，以保证装 配精度和不易磨损。5、热处理工艺 调质淬火时由于主轴各部分的直径不同，应注意谈天问题。调 质后的变形虽然可以通过校直来修正，但校直时的附加应力对主轴精加工后的尺寸 稳定性是不利的。为减小变形，应注意淬火操作方法。可采取预冷淬火和控制水中 冷水机

13、却时间来减小变形。花键部分可用高频淬火以减小变形和达到硬度要求。经淬火后的内锥孔和外圆锥面部分需经 260300C回火，花键部分需经 240260C回火，以消除淬火应力并达到规定的硬度值。也有用球墨铸铁制造机床主轴的，如某厂用球墨铸铁的主轴淬火后硬度为 HRC5258,且变形量比45钢为小.（二汽车半轴汽车半轴是驱动车轮转动的直接驱动件。半轴材料与其工作条件有关，中型载 重汽车目前选用40Cr钢，而重型载汽车则选用性能更高的 40CrMnMo钢。1、汽车半轴的工作条件和性能在求的半轴为例。半轴的简图如图9-28所示。汽车半轴是传递扭矩的一个重要部件。汽车运行时，发动机输出的扭矩，经过 多级以跃

14、进型载重汽车（载重量为 2500kg）铣花键一花键淬火变速和主动器传递给半轴，再由半轴传动车轮。在上坡或启动时，扭矩很大， 特别在紧急制动或行驶在不平坦的道路上，工作条件更为繁重。 因此半轴在工作时承受冲击、反复弯曲疲劳和扭转应力的作用，要求材料有足够的 抗弯强度和较好的韧性。 硬度：杆部HRC3744;盘部外圆HRC2434。金 相组织：回火索氏体或回火屈氏体。 弯曲度：杆中部1.8伽，盘都跳动2.00伽。2、选择用钢 根据JB529-64汽车半轴技术条件规定，半轴材料可选用 40Cr、 40CrMo、40CrMnMo钢。同时规定调质后的半轴其金相组织淬透层应呈回火索氏 体或回火 屈氏体，心

15、部（从中心到花键底半径四分之三范围内）允许有铁素体存 在。根据上述技术条件， 选用40Cr钢能满足要求。同时应指出，从汽车的整体 性能来看，设计半轴时所采取的安全系数是比较小的。这是考虑到汽车超载运行 而发生事故时，半 轴首先破坏对保护后桥内的主动齿轮不受损坏是有利的。从这 一点出发，半轴又是一个 易损件。3、半轴的工艺路线 下料一锻造一正火一机械 加工调质盘部钻孔磨花键4、热处理工艺分析 的综合机械性能。淬火后的 回火温度，根据杆部要求硬度 HRC3744,选用420 0C回火。回火后在 水中冷 却，以防止产生回火脆性。同时水冷有利于增加半轴表面的压应力，提高其疲劳 强度。（三）内燃机曲轴

16、曲轴是内燃机中形状复杂而又重要的零件之一。它在工 作时受到内燃机周期性变化 着的气体压力、曲柄连杆机构的惯性力、扭转和弯曲 应力以及冲击力等的作用。在高速 内燃机中曲轴还受到扭转振动的影响，会造成 很大的应力。因此，对曲轴的性能要求是保证有高的强度，一定的冲击韧性和弯 曲、扭转疲劳强度，在轴颈处要求有高的硬度和耐度磨性。 1、选择用钢一般以静力强度（cb収8）和冲击韧性作为曲轴的设计指 标，并考疲劳强度。 内 燃机曲轴材料的选择主要决定于内燃机的使用情况、功率大小、转速高低以及轴 瓦材料等。一般按下列情况进行选择：低速内燃机曲轴采用正火状态的碳素钢或 球墨铁；锻造后正火，硬度为HB187241。调质处理是使半轴具有高