人行道资料Word文档下载推荐.docx

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广场、小道、园路地面铺装是景观工程的重要组成部分，施工作业如下：

工序流程：

定位放样→平整路槽、夯实→铺碎石灌砂垫层→铺素砼垫层或水泥砂浆找平层→按设计标高找平→挂线铺装面板→伸缩缝处理→清洗表面→成品保护。

具体施工方法分述如下：

1、在场地平整到位的基础上，先按各部坐标尺寸和高程进行认真放样测量，标出填挖尺寸，采用人工进行细整和夯实碾压，使各部尺寸达到施工规范要求的误差值范围，通过工序检测使之达到设计要求。

平整碾压过程如果土质过于干燥，还应洒水润湿，以期达到压实密度的要求。

2、在成型的路槽上按设计厚度（松铺要大20%左右）摊铺碎石灌砂垫层。

碎石粗骨料先下然后用细骨料和粗砂嵌缝，耙平经过压路机碾压或夯实成型后的垫层其厚度，平整度和标高必须符合设计要求，误差应在规范允许范围内。

3、混凝土垫层施工：

混凝土垫层施工前应做好配合比设计，选料应符合规范要求，施工时应先在碎石垫层上放样测量控制标高，润湿垫层并划好分区范围和班工作量，按设计配合比备好材料，选择好集中拌和场地，混凝土采用搅拌机搅拌，机动翻斗车或手推车运到现场按设计厚度进行摊铺，通过振动梁或平板振动器振捣随打随抹一次成型，施工时要注意根据气温变化调整塌落度。

混凝土初凝后就开始浇水养护（不少于７天），必要时应加覆盖物养护保湿，对较大面积的垫层施工时要预留隔离缝，防止昼夜温差造成裂缝。

4、硬地铺装施工：

本工程广场、步行小道、园路分别采用多种材料进行面层铺装，下面分别介绍不同材料的铺装方法。

①花岗岩面层铺装：

按照设计项目准备材料，放样定线，铺装前先安砌好花池台墙或路缘石，然后清洗基床，清理干净后摊铺按设计配合比拌和好的干性水泥砂浆（松铺砂浆要留有压实余地）接着根据不同板材图案挂线分格，铺下花岗岩压紧（板的底面要抹高标号水泥砂浆），用胶槌敲实到设计面层高程，检查没有空鼓后，擦干净石面板。

约一昼夜（根据气温高低判定）后开始浇水养护，使结合层砂浆逐步与面板固结达到设计强度。

在没有达到设计强度前要防止人员踩踏或碰撞，确保铺装工程质量。

②水洗石、鹅卵石施工：

在找平的砼垫层上，选用设计要求颜色颗粒均匀的彩色石子，用水泥（浅色的用白水泥）按1:

1进行搅拌，摊铺到基层上用刮板刮平，抹刀压实，待砂浆接近初凝时，用喷水枪冲刷表面，洗去石子表面的水泥浆，现出彩色石子的本色，自然养护7天。

注意强度未到，不许踩踏碰撞。

鹅卵石采用竖铺。

③汀步的铺设：

汀步是按设计尺寸加工好的花岗岩条形板或青石板，施工时在碎石垫层上加铺5cm左右的砂垫层，然后按设计的排列方式挂线，铺砌条石板，条石必须铺砌平整稳固，铺砌完条石后将缝隙填上种植土以备植草。

④苏不洛克砖地面铺装：

200×

100×

60苏不洛克砖是一种吸水性很高且强度较好的广场道路铺装材料，施工时在已完工的10cm碎石和10cmC15砼垫层上放样定线，采用30厚1:

2.5水泥砂浆为结合层，按设计要求的图案逐块铺筑，用胶槌敲紧，砖与砖之间靠紧，砖缝线条必须顺直，最后用细砂或干性砂浆扫缝，并清洗干净砖面。

5、伸缩缝处理：

广场地面和路面均应按设计要求设置伸缩缝，伸（胀）缝（基层应预留缝），缝宽2mm贯通整个断面，设置于不同材料铺装的分离处或设置于较长路段每隔30-50米处，铺装时先用钙塑板隔离，灌缝时挖去隔板清理干净板缝，然后灌入设计要求的材料或专用油膏。

缩缝每4-6米设一道，铺装完工后用切割机锯缝，缝深为断面厚度的1/3，清理后灌入设计要求的材料或专用油膏。

对较大面积的广场应按30-50米见方设置纵横伸缝，缩缝一般按5-6米见方设置。

黄河二路人行道工程第—合同段长约1630米,人行道宽度5米。

采用20*10*6cm荷兰砖，人行道结构自下而上依次为素土夯实、15cm石灰稳定土、3cm7.5号水泥砂浆、20*10*6cm荷兰砖。

一、土方工程施工

1．施工力量配备

根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入施工队情况如下：

第一施工队负责B18~B16段的施工，第二施工队负责B16~新立河桥段的施工。

两队在全线同时展开施工。

2．施工前准备工作

2．1路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。

2．2填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。

3．人行道土方开挖

使用挖掘机将灰土用土先甩道外侧，整平基槽，碾压检验。

4．路基土方填筑施工

4．1清表：

先将用地范围内的树木、丛林草茎、草皮清除运至监理工程师指定地点，清除深度按监理工程师的要求进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。

4．2清表后的场地，当地面横坡陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要且不应小于1m，台阶应做成2％—4％的内倾斜坡。

4．3．检验

压实度检验：

碾压后及时进行自检，采用核子密度仪和环刀进行检测，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行下道工序施工。

二、人行道面层工程施工

1．本合同段路面主要工程结构形式有：

人行道结构自下而上依次为素土夯实、15cm厚石灰稳定土、3cm7.5号水泥砂浆20*10*6cm荷兰砖。

另有路缘石等，

2．任务划分：

我单位成立人行道工程施工队，承担本合同内所有面层工程的施工任务。

3．石灰稳定土底基层：

石灰稳定土基层厚度为15cm，含灰量12％，采用路拌法施工。

3．1施工准备

3．1．1下承层：

提前进行检查，确保达到规范要求，达不到要求的路段及时处理，确保正常施工。

3．1．2机械：

提前做好机械的维修，确保所用机械以良好的状况投入施工。

3．1．3人员：

实行定岗、定员、制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。

3．1．4材料：

首先对进场石灰进行取样试验，试验合格后要备足材料，定好料源，保证及时供应。

3．1．5混合料组成设计：

3．1．5．1按设计规定的配合比进行混合料击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。

3．1．5．2按最大干密度的98％配以最佳含水量制作试件，在规定的温度和湿度下保湿养生6天，浸水1天后，进行无侧限抗压试验。

3．1．5．3无侧限抗压强度按规范要求进行试验，若试验结果达不到设计要求，则分析原因，调整配合比，直到试验结果合格，再选定配合比报监理工程师审批。

3．2施工

施工采用人工洒铺石灰，WB2100路拌机拌料，东方红70推土机配合PYl60B平地机整平，压路机压实的施工方法。

生石灰须提前7天浸水闷料，洒铺前，先将石灰码条量方，然后将石灰洒铺均匀，保证石灰稳定土的质量。

采用WB2100路拌机拌和，拌和时先从两边开始，逐步向中间进行，直至拌和完成。

石灰稳定土拌和要连续拌和两遍，每次拌和要重叠20-30cm，以防漏拌.拌和完成后要及时整型，同时现场取样检测混合料的石灰含量。

碾压完成后应立即进行养生。

养生方法采用洒水车洒水。

交底内容

1.当侧石安装到一定的长度，即可进行人行道铺砌工作。

在人行道铺筑前，先按照道路路基及基层的施工方法做好人行道的基层，基层材料为6%的水泥石屑稳定层。

2.铺筑前，首先检验人行道砖的尺寸是否合格。

按人行道铺设的标高每5m一个方格网进行纵、横向挂线拉紧，铺砌从道路纵向线前进时，纵向线不动，横向线并随铺砌进度同时向前平移。

3.铺砖时，应轻轻平放，用橡胶锤轻击砖的中心。

使其稳定，但不得损伤人行道砖的边角。

砖如不平，就拿起砖平垫砂浆重新铺筑，不准向砖底塞灰或支垫硬料，必须使砖平铺在满实的砂浆上稳定无动摇、无任何空隙。

4.人行道的直线段应向远处延伸，以保持纵缝直顺。

曲线段砖间可夹水泥砂浆楔形缝成扇形状，也可按直线段顺延铺筑，然后在边缘处用水泥砂浆补齐并刻缝。

5.铺砌必须平整、稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。

在砌筑时砖与侧石应衔接紧密。

人行道应与其他构筑物接顺，不得有积水现象。

在有空隙处可用水泥砂浆填满镶边，并刻缝与花砖相仿以保美观。

6.人行道铺砌到一定的长度，即可用水泥干砂浆进行扫缝密实，再洒水养护。

在扫缝前，严禁行人、车辆在上行走。

铺砌完工后,即进行施工现场的清理工作。

预制块人行道允许偏差：

压实度

路床≥90%，基层≥95%

平整度

5mm

相邻块高差

3mm

横坡

±

0.3%

纵缝直顺

10mm

横缝直顺

井框与路面高差

人行道砖无砂浆铺装工艺

随着城市现代化水平的逐步提高，城市中小型机动车辆的数量也在迅速增长，而其增加速度之快，远大于与之配套设施（车行道、停车场）的建设速度。

因此，人行道和人行广场（休闲广场），被临时停车和穿行的现象屡见不鲜，造成这些设施经常损坏。

虽然人行道和人行广场（休闲广场），从设计伊始就定位为行人专用的设施，但对偶然出现（小型）车辆荷载的可能性估计不足，也是造成设施损坏问题的原因之一。

可以改进人行道的工艺设计，从设计角度去减少损坏的几率，降低维修频度和维修成本。

一般施工质量优良的人行道和人行广场，出现的损坏问题大致可分为二类:

一类表面损坏，如面层砖损坏（破裂、脱落等）;

另一类为结构损坏，如:

铺装层损坏、基础下沉等。

根据对设施损坏原因的统计分析，绝大多数人行道的损坏，都是属于结构损坏。

传统的人行道砖铺装设计工艺，都是采用水泥砂浆进行铺筑。

混凝土路面砖的抗压强度，一般为25mpa左右（《中华人民共和国建材行业标准》JC446一91）;

铺筑砂浆的设计强度只有7.5mpa，砂浆的强度主要取决与水泥的粘接作用。

由于人工操作的不均匀性和人与人之间的差异，单砖下的砂浆饱满度和密实度很难100%达到施工要求。

当人行道出现了（小型）车辆椅载，铺装层就必然被首先破坏，形成松散的游离结构，随之造成混凝土路面砖的挤压破坏。

由此可见，砂浆结构是人行道整体结构强度的薄弱点。

那么，直接提高铺装砂浆强度的设计强度，是不是就可以解决整体强度的问题呢?

答案当然是肯定他。

但有条件限制，因为过高的砂浆强度，不仅只增加了施工成本，四季温差对结构安全和使用寿命的影响，又成为我们必须认真解决灼突出问题。

这里，推荐一种人行道砖无砂浆铺筑工艺，该工艺可以解决上述矛盾。

1无砂浆铺筑工艺的原理

普通人行道砖（混凝土路面砖）无砂浆铺筑工艺，是一种在不增加成本费用、基本不改变结构的前提下，提高铺装层强度的施工工艺。

它的工艺原理就定将砂浆钢装层（连接层），改为密实的、具有一定厚度的净砂层。

该层强度的形成，只取决于砂石的密实程度。

由于密实的砂石强度，几乎等同于整体石材强度，所以这个强度是远远大于水泥砂浆的铺装强度。

能够保证净砂层达到最大密实度和最佳稳定度的施工手段，是该工艺成败的关键。

2无砂浆铺筑工艺的优点

2·

1施工简便

由于不使用水泥，当然就没有了配比问题，也就没有了搅拌砂浆的设备问题。

其做法是，在密实的基础上铺上净砂，初步整平后就可以挂线摆砖。

当摆完砖后洒水，采用平板振动夯在砖面上进行振捣整平，使砖下净砂层达到最大密实度。

2提高设施的使用寿命

在人行道（广场）的设计上，是不会考虑车辆荷载的。

但是，由于无社会意识人群的客观存在，轻型车辆出现在人行道上的现象是可能的。

要考虑车辆荷载，就要提高墓础强度、提高砂浆强度，建设成本就会增加。

如果采用无砂浆铺筑工艺设计人行道，整体强度得到提高，可以抵御偶然出现的轻型车荷载，设施的使用寿命就可以相对延长。

3降低设计成本和维修成本

无砂浆工艺人行道的结构，与有砂浆工艺人行道的结构，只是在铺装层上有差异。

由于无砂浆工艺不使用水泥，施工成本自然就比有砂浆工艺要低一些。

由于无砂浆工艺使人行道的强度得到提高，损坏的几率就相对少一些，维修的几率相对减少。

即使进行维修（如重新铺装或局部换砖等），原来的砂层可以全部再利用，维修成本将大大降低。

4保护环境，保护生态

在旧城市改造中，城区的绿地面积一般都很小。

除去少量的河流和湖泊，城区的绝大多数面积为楼房、广场和道路所占用。

例如:

商丘市的绿地面积古城区总面积不足30%，而楼房、广场和道路右地总面积近市区面积的70%。

由于不透水型建筑面积存在比例如此之大，雨水大多白白流走，城市的地下水就难以得到有效补充，使得城市的整体标高常年处于下降趋势。

如果我们把广场和道路的结构，都设计成透水型的结构，城市的地下水就会多得到一些补充。

又如，在旧路改造的设计中，许多道路因横断面狭小而省去了绿化带，只保留了寥寥无几的一些树坑;

由于树坑面积太小，道路（人行道）又非透水类型，雨水根本得不到有效利用。

要保证树木的存活，就要靠人工频繁浇灌来维持，花费了大量的人力和物力。

无砂浆工艺铺装的人行道（采用级配砂砾为基础），就是一种透水型道路结构。

由于该结构能够保存一定量的雨水，绿化带和树木的存活机会，以及地下水的有效补充都会进一步得到改善。

5减少温度变化带来的影响

无砂浆铺筑工艺，是一种非粘接型人行道铺装工艺。

由于该工艺的铺装层是净砂，这就很容易抵消掉温度变化带来的伸缩影响。

因为结构有了这一特点，就可以解决大面积的休闲广场和长距离的人行道，需要经常进行维护的问题。

我们采用该工艺第一个应用实验，是为一家工厂门前铺装的人车混行的彩色混凝土砖道路。

原设计只通行小型车辆，后因该厂的另一出入口受限，lOt级的载重车也常常在此通过。

从铺装使用至今近5年时间，平整度和路面砖仍然完好如初，没有进行过任何维修。

由此可见，无水泥砂浆铺工艺是一种保护环境、操作简便、成本较低的人行道施工工艺，很有普及和推广的价值。

3施工条件和难点

3·

1结构的稳定性控制

必须有坚固的挡边材料，是无砂浆铺筑工艺的成败关键。

因为砂层是靠积压形成的稳定强度，没有挡边材料，或使用简单的不坚固挡边材料，都不能使结构得到长期成稳定的强度。

为了增强砂层的稳定性，也可以参考稳定级配砂砾结构的做法，在砂中掺入少量的水泥（或石灰）等稳定性的材料，结构的稳定性和强度会得到更充分的保障。

2标高的控制

砂垫层的压实系数，是控制人行道标高的关键。

在施工中既要保证标高准确，又要保证压实度达到最大，确实存在一定难度。

一般应在正式铺装前，先在现场铺装一实验段。

将净砂按一定高度进行摊铺，然后用平板夯对砂层进行整平，最后按设计的砖缝大小进行铺砖，再在砖面反复震捣碾压至完全稳定，确定其压实系数。

根据试验压实系数，对砂垫层标高进行放线，正式摊铺砂垫层。

3平整度的控制

砂垫层摊铺后，整平工作是控制平整度的关键。

高于整平后标高的砂包，需要刮除。

注意避免出现超刮现象。

出现超刮，需要及时填补并重新震捣整平。

刮平工具一般可采用铝型材制作，该工具既可以刮平，也可以检查砖面的平整度。

附:

《普通人行道砖无砂浆铺筑施工工艺》

普通人行道砖无砂浆铺筑施工工艺

1无砂浆铺筑工艺的适用范围

无砂浆铺筑法，选用砖的强度应在25mPa以上，如:

混凝土路面砖（一级品以上）和厚石板砖等。

不适用于烧结砖、瓷砖和薄石板等。

2施工方法和要求

1基础

同普通人行道基础施工标准一样，要求达到密实、稳定。

如:

砂砾石、混砂、土基层等，只要碾压达到最大密实度都可以使用。

2砂垫层

要求使用净砂，洒水碾压。

其含水量应为饱和水，厚度要大于3cm。

碾压设备为平板夯，边碾压边找平，达到密实、稳定为止。

3挂线铺砖

按标高+预留量高度挂线，用铺合金材料制作工具刮平，按线铺砖。

4震捣找平

在铺好的砖面上洒水，用平板夯均匀震捣数遍。

然后，用3cm直尺配合进行局部震捣找平。

干板夯宜采用带有聚脂垫的平板夯。

5嵌缝

当平整度全部达到要求后，再撒细砂嵌缝成活。

3工艺的要求条件

1方砖

其抗压强度要大于25mPa（一等砖），砖的"

长度与厚度比"

小于5，厚度均匀一致。

在铺没时砖与砖间必须设计留有缝隙，以利于震捣找平。

2平板夯

砖面的平板夯，应带有聚脂垫，也可以采用胶辊式平板夯。

要保证在震捣作业时不划伤或少划伤砖的表面。

3含水量

砂垫层的含水量，应核达到近似饱和水，以保障砂层易于达到最大密实度。

3。

4坚固的挡边

由于砂垫层要靠密实形成强谩，采用平板夯震捣时侧压力非常大。

简易的人行道挡边设计或无挡边，都会使施工失败。

5压实系数实验

砂垫层的压实系数，是控制人行道标高的关键，虽然砂垫层的压实度指标是第一位的，但面层的准确标高也必须得到保证。

一般可在正式铺装前，应按没计的砖缝大小，在现场铺装一实验段。

通过震捣碾压，确定其压实系数，然后用于指导施工。