精品建筑施工资料胜兴路东延路基施工方案Word格式.docx
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（一）路堤
1、路堤地段基底要求
路堤地段的基底处理,应按基底的土壤性质,基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理.
首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力.基底土密实，且地面横坡不陡于1：
10时,清除草皮、杂物后可直接填筑在天然地面上；
在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：
a.横坡坡度为1:
10-1：
5时，应清除草皮。
横向坡度为1：
5-1：
2.5时，原地面应挖成台阶,台阶宽度1m。
并做成2％—4%的内倾斜面;
路堤基底为耕地和松土时,如松土厚度不大于0.3m,应将原地面夯压密实;
当松土厚度大于0。
3m，应将松土翻松，分层回填压实。
2、路堤填筑工艺试验
路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不各选择不短于200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械设备的最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，作为施工控制指标，全面指导施工。
填筑材料室内试验
土料：
Ⅰ.颗粒分析试验；
Ⅱ.天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；
Ⅲ.液、塑限试验；
Ⅳ。
击实试验.
3、路堤填筑施工方法
填土路堤采用分段全幅纵向水平分层填筑的方法进行施工，由最低层逐次向上铺筑、整平、压实.推土机配合平地机摊铺整平，振动压路机压实.
填土路堤按照”三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
按照技术规范要求,每200米（全幅路基）或两结构物之间划为一个施工区，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，每10-15米设一组标高，画在两侧放样的竹竿上，挂线控制。
填筑虚铺厚度不大于30cm，并根据车容量和填筑厚度计算堆土间距,标点卸料，以便平整进控制每层厚度均匀。
保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽不小于30cm。
填土平整采用推土机初平,平地机精平,每一层作成向两侧1.5%的横向坡以利排水。
为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水准仪控制每层的虚铺厚度。
碾压采用重型振动压路机进行。
碾压时先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，帮填地段先外侧后内侧，先慢后快，先静压后振动。
直线进退，相邻纵向碾压互压40—50cm，各区段交接处互相重叠压实，搭接长度不小于2m。
洒水晾晒:
填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量+2%范围内进行碾压，当填料含水量较低时，采取洒水措施；
当填料含水量较高时，及时进行翻晒,确保填料在最佳碾压含水量范围内碾压。
4、质量控制
填实碾压前先进行含水量检测并控制在最佳含水量+2％范围内,再进行碾压.每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。
压实度检测采用灌砂法和核子密度仪进行.但必须做不少于40组的对比试验。
确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。
5、路基整型
a、路基工程完工后,分段进行竣工测量，包括中线、宽度、高程、横坡、平整度、边坡坡度。
b、根据测量结果编制整修计划，自上而下进行路基整修.
c、路床面采用人工配合平地机精平压路机压实，表面平整度、路拱符合要求，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
d、边坡拉线人工清刷，需加固防护路段,预留加固和防护位置及厚度，完工后坡面平整顺直，坡度与设计一致.路堤受雨水冲刷形成缺口时,采用自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡度刷坡。
（二）路堑
路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线,复核横断面；
调查自然状山体稳定状况,分析施工期间边坡稳定性；
清表,做好堑顶截排水设施，修建运输便道，组织劳力、设备进场。
1、施工方法
根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用台阶纵挖自上而下组织施工，采用挖掘机开挖,自卸汽车运输或挖掘机倒挖至指定位置。
2、施工控制
a、路堑边坡根据测设的边桩位置,当开挖至靠近边坡0.2—0。
3m时，由人工进行修坡.施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷,有防护地段应及时做好防护。
b、当开挖接近基床顶面标高时，改由人工开挖，人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高加预留压实沉降量，平地机精平,用振动压路机将路床顶面30cm范围内压实到最大密实茺95％以上，若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工.
（三）过渡段路基施工
过渡段路基施工主要指桥台背后缺口、涵洞两侧、填挖交界和陡坡地段等路基薄弱区段.这些区段是路基的关键部位，控制不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等，直接影响路基整体质量,因此应作为重点工序来组织施工。
1、桥台背后缺口填筑
先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压厚度不超过20cm.与路基连接处应刷去虚土，开挖出宽度不小于1。
3m的公路阶，并夯实。
从基础底至路床采用砂8％石灰土填筑，填筑时人工配合机械整平，手扶冲击夯配合轮胎式振动压路机压实,注意大型施工机械距离构造物边缘不小于1m,以利安全操作。
2、涵洞两侧缺口填筑
与桥台背后填土基本相同，但还要注意：
填筑时应在涵洞两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层，填筑两侧必须分层对称进行，其顶部填土厚度大于1m后，才可通行机械。
3、填、挖交界地段和陡坡地段路基施工
地面自然横坡陡于1：
5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时,路基基底必须挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶底应有2％向内倾斜的坡度，并用夯机夯实。
填筑时适当减小铺筑厚度,增加压实遍数。
为便于施工控制,填挖交界地段和陡坡地段不宜采用推土机直接施工.
在有挡墙的路堤填筑地段，路堤填筑前应先完成路堤挡墙。
在结构物附近或无法采用振动碾或压路机的地方，使用手扶冲击夯压实.
（四）土方路基施工质量标准
项次
检测项目
规定值或允许偏差
检测方法和频率
1
压实度
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
－
3
纵断高程（mm）
+10,-20
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
100
每200m测4个点,弯道加HY。
YH两点
5
宽度
不小于设计值
每200m测4个点
6
平整度（mm）
20
3米直尺：
每200m测2处×
10尺
7
横坡度（%）
±
0.5
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
（五）路基施工注意事项
1、应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合,排走的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
2、路基填料不得使用高液限粘土、粘质土或使用淤泥腐殖质含量较高的土料。
3、路基填筑必须根据设计断面，分层填筑,分层压实，分层的最大松铺厚不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不得小于10cm。
4、路基填筑采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实度检测之后，再填上一层。
5、压实度按压实标准执行,一定按压实程序施工,为保证压实质量，必须经常检查土的含水量。
三、特殊路基处理方案
（一）遵循的施工原则
1、施工时期:
依据优先安排施工的原则,根据气象预报资料选取在连续降雨量少的时间施工。
2、工序安排：
采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。
3、严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。
（二）软基处理施工方法
区域内特殊路段主要分布在水塘、水库、苇塘段落内,先对此进行排水，晾晒，然后开挖表层软土，基底土质符合要求停止开挖，按路基填筑要求：
1、湿软路段路基清表后基底采用30cm厚水泥（5%）固化土处理.
2、长期浸水、淤泥较深的韦地路段，先抽水并挖除淤泥，根据现场实际情况基底换填不小于50cm透水性材料（以碎石为主）,然后分层填土压实，压实要求同路基。
3、零填路段：
为保证路基压实度须将此路段路床80cm范围内土方挖除后置换优良土或其他材料分层回填压实。
4、沿线所经区域地表水较高，为保证路床压实度，在路床下部设置20cm厚水泥（6％）固化土承托层。
5、本项目区范围内土质多为粉质亚粘土,为提高路床CBR值，路床上部30cm范围参加石灰（8％）处理。
6、根据现场情况，软基面积过大、开挖淤泥或软基较深应采取回填建筑垃圾处理,回填深度50m—1。
5m视现场处理情况而定。
（三）具体操作方法
1、置换法
1。
1软基处理开工前，对软基处理范围内的现状地形进行复测，包括平面几何尺寸和相应高程点、放出清淤换填的边线,并测量原地面标高,绘制出软基处理范围的现状地形横断面,报监理工程师核查，确认后作为工程量计算的依据。
根据工程特点，以道路中心线和横向中心线为施工基线,测量放线确定施工基线和辅助基线.
2做好路基表面排水工作,在整个施工过程中,设专人负责抽水工作.及时将地表水、积水排出场地,大部分可挖排水沟.两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内.路基两侧渗水（排水）沟开挖深度不小于1。
5m,低度不小于1。
5m，坡度视现场情况而定.
1.3清除淤泥等不良土质，并在换填范围内（填方路基坡脚外一米）两侧按1:
0.5的坡度开挖边坡.为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定,使填料摊铺表面整度符合要求。
采用挖掘机或东方红拖拉机粗平,人工精平.
4换填材料要求均应符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定.换填素土、灰土、砂砾、碎石、建筑垃圾应根据设计图纸并结合地下水等情况确定。
5机械碾压：
碾压是保证填料垫层达到密实度要求的关健工序.碾压按照“先静压，后振动碾压”；
“先轻，后重"
；
“先慢，后快”；
“先两侧，后中间"
的原则.当采用25T震动压路机碾压时，第一批填料不小于50cm，压实遍数根据现场实测密实度确定，以上松铺厚度不超过30c厘米。
6鱼塘、苇塘、深沟大区域软基、淤泥等建筑垃圾处理
a.根据换填的边线在路线一侧用建筑垃圾先填筑一条不小于5米宽的垃圾运输道路.对淤泥进行从一侧向另一侧挤压，用挖掘机把淤泥由于挤压而形成的淤高部分挖除.
b.由垃圾运输通道开始，逐步进行填筑建筑垃圾,进行挤压，把淤泥由于挤压而形成的淤高部分挖除。
c.采用水平分层填筑、分层压实方法施工。
在填筑过程中，如第一层填筑碾压后,仍然有个别小范围的软弹，可进行二此换填，把软弹部分挖除后填筑新的建筑垃圾。
d。
整平:
当一施工段落由推土机摊平并经复测符合要求时，可用人工配合推土机机进行二次整平。
在平整时注意路基的纵坡和横坡，横坡应该适当加大到2％-3％以利路基排水。
e。
碾压：
第一遍用推土机静压进行稳压，然后再振动压实，具体要求是：
①直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；
②第二遍用20t压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2；
③碾压遍数,振动压路机振压约3-5遍.④压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。
一般振动压路机为3—6公里/小时.所以压路机的最大速度不应超过4公里/小时.
f。
采用符合路基要求的建筑垃圾换填，严格按照“公路路基施工技术规范"
以及工程建设标准强度条文案执行.
7检测验收
根据规范要求：
每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因,采取措施进行补压，检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时至少应检验两点，检验标准要求强调必须每一点都大于等于规定值。
路基的压实度试验方法，采用灌砂法。
2、表层处理法
表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水的办法,提高地表强度,防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；
同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，道路路基两侧地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行,正常施工.施工应注意事项:
2。
1沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水;
填土沉降要注意坡度的变化;
不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土.
2.2沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽1。
5—3.0m,深1。
0～2。
0m一般沿道路纵向开挖。
3、三添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。
同时也可达到提高填土稳定及固结的效果.
添加材料通常使用的是生石灰,熟石灰和水泥。
石灰类添加材料通过现场拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结,使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。
3。
1生石灰消解程度的判断生石灰消解过程伴随体积膨胀，在此期间进行碾压，不可能获得预期效果。
因此在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。
2添加材料的配比设计添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质,施工方法和试验配比的结果来决定。
一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰（一般含灰8％）后再次利用，其施工方便、造价低;
石灰土是用黄土掺石灰（一般含灰8％~12％）后使用，其造价较改良土要高;
水泥稳定土是用黄土掺水泥（一般含水泥3%~5％）后使用,其造价较贵，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需太长的养生时间，就可使地基固化板结达到施工要求的强度.
3.3固结与养生用水泥或熟石灰处理，在拌和一结束即产生固结。
用生石灰处理，从拌和时的初步碾压到生石灰消解结束,要进行二次固结，若强度足够可不必养生.但因土质或施工条件不同，被处理过的土质强度增长也各不相同,大体上以养生一周后的强度为所要求的固结强度。
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