物理企业管理第二讲Word格式文档下载.docx
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具备必要的的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输和仓储两种以上经营资格，能够提供运输、代理、装卸、仓储、加工、整理、配送等一体化服务，并具备与自身业务相适应的信息处理系统，由工商行政管理部门登记注册的独立核算、自负盈亏、能独立承担民事责任的经济实体。
（解释企业物流的区别）
物流企业以物流为主体功能，同时伴随着商流、资金流和信息流，涉及仓储业、运输业、批发业、商业和外贸等行业。
一般的物流企业包括：
制造业物流企业、批发业物流企业和零售业物流企业。
其物流特点各不相同，但其核心都是围绕企业的物流的基本功能要素实现物的流动和增值。
中国物流企业的商业模式
关于物流企业的定义，或者它的各种解释，应该说版本很多。
但是有一点必须明确，物流企业决不是单纯的货运代理企业、仓储企业或运输企业。
我们把中国本土的物流企业与运输、仓储、货代企业进行了差异比较分类。
可以分为四类：
第一种企业类型为仓储企业，客户类型为中小型企业，业务类型主要是仓储服务。
其核心服务能力，就是利用信息化的仓储资源，高效率、低成本提供信息查询及货物查取的能力。
第二种企业类型为运输企业，客户类型也为中小型企业，主要进行运输服务。
其核心服务能力，就是利用先进的运输技术，更高效、安全、经济地实现货物位移的能力。
第三种企业类型为货运代理企业，客户类型为大中型企业，主要进行门到门运输服务。
其核心服务能力，就是以多式联运服务为核心，提供门到门运输服务的能力。
第四种企业类型为物流企业，客户类型为大型企业和跨国企业，提供供应链解决方案服务。
其核心服务能力，就是以供应链组织者的角色整合系统资源，提供集成化物流服务的能力。
这四类企业，既雷同又有本质区别。
仓储企业更多的集中在仓储服务环节。
我一直有一个观点，就是货运代理企业做到它的最高端，到了它的最高境界，就像是在完成一项门到门的多式联运。
但是，即使门到门的多式联运做好了，也并不代表就是一个物流公司，或者至少不能代表是一个好的物流公司，也纯粹是一个货运代理企业。
这四类企业，各自都有自己的核心能力，但是最困难的是打造一个物流企业的核心服务能力。
可以看到，低成本服务所对应的是一种低端服务，大部分小型企业所需要的是一种低成本服务，而这种服务往往可替代性很强。
中国的道路运输企业完全处在这个低成本可替代区，所提供的服务是一种标准化的服务。
也就是说，道路运输企业会越做越难，无休止的降价。
而现在油费一年要升好几个点，但很少看到公路运输企业每年的道路运输费用还会涨价。
核心的问题是在于企业自身的服务是一种标准服务，而且这种标准服务可替代性太强。
第二种是门到门服务，所对应的运输模式更多的是多式联运。
两种以上的运输模式的组合是多式联运，这包括了国际多式联运。
中型的制造业可能已经从标准服务需求到门到门服务需求，再进一步可能会到供应链管理服务需求。
供应链管理的核心问题，是要能为客户提供一种增值服务。
这种增值服务往往是跨国公司和大型物流企业所具备的能力。
中国的物流企业，也包括中部地区的物流企业，应更多的逃离低成本可替代服务这个领域，更多的向门到门服务和增值服务去发展。
只有这样，我们的企业才有可能有更强的竞争力。
物流企业的核心服务能力到底是什么？
在传统层面（成本效应）上来说，从事有效组织和控制供应链资源，通过集成服务获得规模经济带来的成本优势。
也就是说，A物流企业要和B物流企业进行竞争的话，最起码的传统层次是成本效益。
也就只有把规模做得更大，才有可能降低单位成本，而效益就来自单位成本的降低。
但是，随着经济的快速发展，在物流企业当中，有更高层面的价值效益，就是以供应链整合协作为基础，在系统内延伸服务链条、创新服务内容，达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。
我在这里要强调一点，就是说物流企业要更多的考虑为客户创造价值。
如果是为客户通过降低成本来获取最终收益的话，这种物流企业还处在一个初级阶段。
我们创立了比较时髦的红海和蓝海两种物流企业商业模式。
如果在红海模式里，我们的起始目的或者说营销手段，是在为客户降低成本。
你要去争取这个客户，你肯定会说我的成本一定比另外一家公司低，客户才有可能把他的活交给你做。
所以说你这个营销的起点是在客户降低成本。
那么，为客户降低成本，就必须有相对的价格优势，而不仅要有价格优势的具备，企业又要取得赢利，那必须是你自身有规模优势，或者你自身有成本优势。
在蓝海模式中，可能它的营销起点是在对客户说一个故事。
当然这个故事是有内容的，因为你在为客户创造价值。
这就需要有绝对领先于你的竞争对手的理念，并且必须是持续领先，持续创新。
这就是我们描绘的物流企业红海和蓝海两种不同的商业模式。
目前99%的物流公司可能都在红海当中，还有1%的物流公司在蓝海当中，或者仅仅是部分的业务模块在蓝海当中。
但是蓝海一定是物流企业今后发展的方向。
我们更加公正的来说，在红海当中，物流企业的服务模式是更低价格、更多服务。
在经营中，我们会遇到同样的问题，客户每天期望价格越来越低，同时提供的服务要越来越多。
这就迫使我们一直在红海当中为客户提供服务。
在蓝海当中，物流企业的服务模式是更高的价值，更高的价格，更佳的服务。
因为客户通过你能够为他带来超出他的服务想像以外的价值，所以说他应该付更高的价格。
当然，他得到的服务一定是更佳的。
物流企业要在激烈的竞争当中立于不败之地，应当能够有效的组织供应链，整合各项物流服务，利用自身的核心服务能力为客户提供附加价值，这样才能建立差异化的优势，超越低层次的竞争，提高企业的赢利能力。
总的来说，物流企业实现领先发展的核心竞争能力，是以主导和整合供应链为基础的提供增值服务和专业技术支持的能力。
物流企业核心服务能力有两个关键要素：
第一是增值服务能力，要努力做客户不愿意做的工作；
第二是要有专业技术支持。
如何拥有自己的核心技术，而且这些核心技术是你的竞争对手不可能拥有的，才有可能卖更好的价钱。
在物流企业的商业模式当中，我们既要有基础的物流服务，这种基础的物流服务能力就是靠规模和成本去战胜对手；
同时更重要的还必须有增值服务能力，这种增值服务能力是靠创新和理念去超越竞争对手。
所以说，专业的物流技术赢得高端的客户，专业的物流技术赢得高额的回报。
我们中国本土物流企业很少拥有国家专利，很少拥有国家科技成果奖，这往往是我们中国物流企业在报价服务方面、在投资回报方面和国外的一流物流公司存在差别的根本原因所在。
截止到目前为止，中远物流自身拥有两项国家专利、两项国家科技成果奖。
这两项科技成果奖，就使得我们一台车运送1000多吨大件一公里报价是100万元。
现代物流业务是中远物流的核心业务，还有货运代理和国际船舶代理业务。
在物流板块中分成两大块，一大块就是产品物流，可能国外更多的是合同物流；
另一大块就是工程物流，国外为项目物流。
这是中远物流在国内市场和海外市场主打的两个物流品牌，对于我们从红海尝试着向蓝海去游泳的这种想法来说，很希望中远物流在全国所有的仓库，包括我们海外的仓库，能够把仓库变成车间，能够把仓库由货物存取变成货物加工。
青岛中远物流为全球的珠宝商做全球的物流分拨系统，包括珠宝的包装、检验，全在我们仓库发生。
这一个仓库、一个车间的力量可能相当于普通货物存取20~30个仓库的力量。
我们在上海做过的一个增值服务，就是为出口的服装到了海外的各类超市直接上货架，包括包装、熨烫等，全在我们的仓库里发生。
中国物流企业国际化发展有三个动因：
一是对外经济的发展；
二是外国投资的增加；
三是国内竞争压力进一步加剧。
这使得中国的大型物流企业开始考虑要走到海外，像国外的物流公司到中国来服务一样，我们必须走出国门，到海外去。
那么，我们走出海外有几种模式？
第一种模式是和中国本土的制造业一起出国，也就是伴随着核心客户走出国门。
随着核心客户海外业务的开发和延伸，结合自身的战略布局和网络服务能力，追随其进入特定的行业市场，以总包业务、分包操作的形式，拓展海外物流服务，这是中远物流目前的总渠道。
我们很多的中国企业到海外有收购兼并的行为，与国外的公司到中国来也是把海外的物流公司一起带进来一样，我们就与我们中国的制造业到海外——他收购完之后我们干物流活。
这样我们的国际化就有具体的项目，风险就一下子变得很小。
第二种模式是直接到海外投资，建立国际网络。
以国内市场为基础，择机主动进入海外市场，选择地理中心或贸易门户进行直接投资，在目标领域进行市场拓展，建立国际化服务网络。
第三种模式是通过资本运作迅速扩张，也就是海外收购。
通过战略筛选，采用资产并购、股权并购、先合资再并购的方式，迅速完成市场布局，在较短时间内实现进入市场的目的。
第四种模式是和海外的同行结成战略联盟谋求共赢。
在未进行大规模的资本投资的情况下，物流企业之间通过市场互换、项目合作、业务协作等形式，实现相互进入市场的目标。
第五种模式是直接参与国际竞标实现突破，也就是与跨国的一些大型项目投标。
以专业人才、基础资源、项目经验等优势，在市场竞争中打造自身的核心能力，走出国门，直面海外物流企业，参与国际项目的竞标。
中外物流企业有着各自的市场比较优势，主要在物流技术上存在着比较明显的差距，尤其在物流的国际网络运营当中差距就更加明显。
其主要表现：
在管理理念上，外资物流企业对供应链理解深入，机制成熟；
中国物流企业供应链理念起步，日趋成熟。
在物流资源上，外资物流企业需大量资金投入进行建设；
中国物流企业有着充足的资源和基础设施。
在服务网络上，外资物流企业需要资金和时间进行铺设；
中国物流企业有着完善的国内网络。
在人力成本上，外资物流企业缺少本土人才，成本较高；
中国物流企业人工成本较低。
在客户资源上，外资物流企业拥有跨国物流资源；
中国物流企业也拥有跨国物流资源。
在物流技术上，外资物流企业应用范围广，层次较高；
中国物流企业信息技术应用相对薄弱。
中远物流一直注重国际化实践，主要是借助国内客户的海外业务拓展，进入海外物流市场；
针对目标领域和区域，直接投资设分公司和代表处；
直接参与国际项目竞标，与跨国物流企业分庭抗礼。
从去年开始，在海外设立分公司。
迄今为止，已经完成了中远物流香港公司、中远物流西亚公司、中远物流美洲公司设立。
最近，国家商务部正式批准中远在欧洲四个国家设立中远欧洲公司。
这些海外公司经过一年的运作之后出乎意料，其回报远远好于我们在国内市场。
我们的美洲公司已经在美国六个洲设立了分公司，3位中国员工，87位当地雇员，一年的效益达4000万元。
我们香港公司设立不到半年，利润接近1000多万元。
经过几年的实践，我们感到，国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。
利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向。
现代化物流企业的特征
1.集成化、系统化服务
现代物流企业的服务是包括仓储、运输、装卸、包装、加工、贴标签、货代、报关、咨询、配送等的一条龙（门对门、全程）集成化、系统化服务。
2．定制化服务
按客户需求，进行物流模式设计、选址、经济批量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售予测等。
3.网络化服务
充分利用传统功能性的物流设施，构建实际物流运作网络。
4．信息化服务
信息化服务是与传统的功能性物流企业的根本区别。
介绍p2的特征
二、物流企业的使命
宗旨及最高目标
深圳宝安物流公司:
本公司由于业务范围的不断发展和公司规模的进一步扩大，于二零零二年经深圳市工商局、运输局核准而成，注册资金1100万，主要经营深圳至全国各大中城市公路运输，配送，物流咨询，吊装厂，航空托运等流通业务.
自诞生以来，深圳龙岗百隆货物运输服务有限公司在中国的“天涯、海角”，以自己优质的运输服务为区域经济交流、为人类的和平进步作出了不可磨灭的贡献。
我们的服务网络已遍布每一个角落，正象和煦的阳光爱抚着世界上每一个欣欣向荣的生命，无论是热带雨林中的大树，还是极地的苔藓，深圳龙岗百隆物流公司的优质服务致力于支持全国的每一个爱好和平的企业、社团及个人，无论他卓越还是平凡......
深圳市龙岗百隆货物运输服务有限公司是运输家族在中国的一颗耀眼明珠，几经风雨，它已在深圳的运输行业中脱颖而出,拥有庞大的运输车队、宽阔的仓库、完善的管理机制、高瞻远瞩的决策，更有一批充满活力和智慧的员工。
随着设备先进、功能强大、运作高效的服务体系的建立和完善，我们的社会提供着更好的空运、海运、陆运（公路、铁路、集装箱、火车皮、零担）。
业务范围：
公路、铁路货运；
整车、装卸
服务宗旨：
客户至上，信誉第一
服务准则：
方便、安全、快捷、准时
服务口号：
您的满意是我们不懈的追求
中国远洋物流集团“服务客户最优回报股东最大
三、物流企业的基本职能
1。
满足客房对物流服务的全方位需求。
2。
降低交易成本。
3。
实现功能整合。
即物流企业在整个供链中具有承上启下的作用，通过物流企业可以将生产企业、流通企业和最终消费用户联系起来，实现物流、商流和信息流的功能最佳、成本最低、效益最高。
4。
提升客户的竞争能力。
物流的基本职能
物流的基本职能是指物流活动应该具有的基本能力以及通过对物流活动最佳的有效组合，形成物流的总体功能，以达到物流的最终经济目的。
一般认为，物流职能应该由包装、装卸搬运、运输、储存保管、流通加工、配送、废旧物的回收与处理，以及与上述职能相关的情报信息等所构成。
也就是说，物流目的是通过实现上述职能来完成的。
（1）包装。
包装具有保护物品、便利储存运输的基本功能。
包装存在物流过程各环节，包括产品的出厂包装，生产过程中在制品、半成品的换装，物流过程中的包装、分装、再包装等。
一般来讲，包装分为工业包装和商业包装。
（2）装卸搬运。
装卸搬运是指在一定的区城内，以改变物品存放状态和位置为主要内容的活动。
对装卸搬运的研究，主要是对装卸搬运方式的选择，装卸搬运机械的选择，以及通过对装卸搬运物品灵活性和可运性的研究，提高装卸搬运效率。
（3）运输。
运输职能主要是实现物质资料的空间移动。
运输是一个极为重要的环节，在物流活动中处于中心地位，是物流的一个支柱。
对运输问题进行研究的内容主要有：
运输方式及其运输工具的选择，运输线路的确定，以及为了实现运输安全、迅速、准时、价廉的目的所施行的各种技术措施和合理化问题的研究等。
[第一物流网]
（4）储存保管。
一般来讲，储存保管是通过仓库的功能来实现的。
物质资料的储存，是社会再生产过程中客观存在的现象，也是保证社会再生产连续不断运行的基本条件之一。
有物质资料的储存，就必然产生如何保持储存物质资料的使用价值和价值不至于发生损害的问题，为此就需要对储存物品进行以保养、维护为主要内容的一系列技术活动和保管作业活动，以及为了进行有效的保管，需要对保管设施的配置、构造、用途及合理使用、保管方法和保养技术的选择等作适当处理。
（5）流通加工。
在流通过程或生产过程中，为了向用户提供更有效的商品，或者为了弥补加工不足，或者为了合理利用资源，更有效地衔接产需，往往需要在物流过程中进行一些辅助的加工活动，这些加工活动，称之为流通加工。
对流通加工的研究，包括的内容非常丰富，诸如流通过程中的装袋、单元小包装、配货、挑选、混装等，生产外延流通加工中的剪断、打孔、拉拔、组装、改装、配套等，以及因经济管理的需要所行的规模、品种、方式的选择和提高加工效率的研究等，所有这些都是物流的职能。
（6）配送。
配送是物流的一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了物流的所有职能，是物流的一个缩影或在某一范围内物流全部活动的体现。
一般来讲，配送是集包装、装卸搬运、保管、运输于一体，并通过这些活动完成将物品送达的目的。
配送问题的研究包括配送方式的合理选择，不同物品配送模式的研究，以及围绕配送中心建设相关的配送中心地址的确定、设施的构造、内部布置和配送作业及管理等问题的研究。
（7）废旧物的回收与处理。
废旧物的回收与处理是物流研究不可回避的问题。
之所以把它视为物流的一种职能，其主要原因是由于生产消费和生活消费所产生的大量排泄物需要经过收集、分类、加工、处理等一系列活动，或使废旧物转化为新的生产要素，重新返回到生产过程或消费过程；
或不能成为新的生产要素的，则需要经过销毁、填埋等方式予以处理。
（8）情报信息。
物流整体职能的发挥，是通过物流各种职能之间的相互联系、相互依赖和相互作用来实现的。
也就是说，各种职能的作用不是孤立存在的，这就需要及时交换情报信息。
情报信息的基本职能在于如何对情报信息的收集、加工、传递、存储、检索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系统的开发与应用研究等，目的在于保证情报信息的可靠性和及时性，以达到促进物流整体功能的发挥。
四、物流企业的发展前景
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
我国物流业近几年得到很好的发展。
2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。
明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。
其中：
工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。
物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。
2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。
2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。
我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。
2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。
各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。
泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。
连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。
2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；
物流成本占GDP的比重再下降3%；
第三方物流占物流市场的比重达到23%。
到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。
物流在国民经济中起着很重要的作用
中国物流成本占ＧＤＰ的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。
中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。
与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
我国物流业发展仍相对落后
过去20年中，服务业在我国发展很快。
我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。
东部地区及东南沿海的物流"
硬件"
在许多方面已接近或达到世界先进水平。
但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：
从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。
今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。
物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。
物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。
我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。
目前，现代物流的观念只在学术界讨论，"
第三方物流"
仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。
许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。
结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。
与物流相关的服务体系落后。
金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。
物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。
另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。
2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。
目前，中国物流成本占ＧＤＰ的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。
随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。
推进现代物流发展的工作思路
一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。
要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。
二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。
通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足中小企业发展的需要，为他们提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。
三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。
要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。
四是鼓励有条件的大型制造企业投资
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