三季度交通经济运行分析Word文档格式.docx
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一
高速公路
1468770
427379
250000
234745
93.9%
1
海启高速
1090970
326217
190000
169745
89.3%
2
锡通高速
377800
101162
60000
65000
108.3%
二
国省干线公路
470079
338537
40000
37517
93.8%
3
G345南通东绕城段
170791
165791
5000
717
14.3%
4
226省道海安段
57232
30000
20000
66.7%
5
353省道海安段
173746
172746
1000
100.0%
6
334省道如东东段
68310
4000
15800
395.0%
三
农村公路
36822
34980
95.0%
7
农路315公里，农桥35座
四
站场建设
238340
71083
111066
181621
163.5%
8
客货运、公交场站
五
航道船闸
203601
91200
27500
17366
63.1%
9
通扬线九圩港复线船闸及通江连接段
126224
71200
17500
13160
75.2%
10
通扬线航道整治工程海安段
77377
10000
4206
42.1%
六
内河港口
900
450
11
南通市城供粮油购销总公司张垛储备库码头工程
合计
2418512
928649
465838
506679
108.8%
二、项目用地手续办结情况
2017年南通市在建及计划新开工项目用地手续办理情况表
工程名称
项目等级
建设规模（公里）
工可批准文号
初设批准文号
开工时间
计划完工时间
用地手续办理情况
用地办理说明
用地预审
用地指标
占补平衡
用地材料办理情况
用地批复
海安至启东高速公路
高速
131
苏发改基础发［2014］972号
苏发改基础发［2014］1178号
2015
2019
√
锡通高速北接线工程
22.348
苏发改基础发［2015］591号
苏发改基础发［2015］1170号
2016
345国道南通东绕城段
一级
27.048
苏发改基础发[2014]934号
苏发改基础发[2015]47号
2017
16.87
苏发改基础发﹝2015﹞590号
苏发改基础发﹝2016﹞51号
12
苏发改基础发﹝2015﹞136号
苏发改基础发﹝2015﹞1128号
省国土厅已受理
三级航道
7.4
苏发改基础发[2015]578号工可
苏发改基础发[2015]1313号
2018
已上报国土厅
三、制约因素
1、前期报批周期长。
前期工作审批环节多、周期长，涉及部门多，给宁通高速扩容工程、南通绕城高速、沿江公路快速化等重大项目的快速推进带来了较大难度，影响项目落地开工。
2、用地因素制约大。
建设用地量大、占补平衡落实困难、用地手续审批环节多等问题直接制约着交通新建项目的落地开工，如226省道海安段、通扬线海安段航道整治工程等项目尚未拿到用地批文。
3、征拆工作协调难。
房屋拆迁在具体实施过程中由于各地政策不一，存在一定矛盾，工作开展难度较大，如海启高速、锡通高速、345国道南通东绕城等重点项目拆迁扫尾还存在个别“钉子户”。
五、工作举措
一是围绕年度目标抓攻坚。
强化“一周一会办、一月一调度、一季一考核”的工作机制，集中资源、集中力量，全力推进海启高速、锡通高速等重点在建项目。
二是紧扣重大战略抓前期。
瞄准建设上海“北大门”和向全国性综合交通枢纽迈进的目标指向，加快编制全市综合交通规划，重点研究对接上海、互联互通、功能发挥等重大专题。
三是高点定位抓工程管理。
抓住交通工程建设的质量、进度、安全、廉政等主要方面，建立健全项目建设组织体系、质保体系、标准体系等管理体系，完善管理制度，推进规范管理，打造精品工程。
运输生产
一、运输市场概述
三季度，我市公路客运业户数基本保持不变，客运车辆数小幅上升，单车客位数小幅下降；
公路货运业户数小幅下降，货运车辆数、户均车辆数和单车吨位数均小幅上升；
随着老旧船舶的拆解工作的推进，我市水运船舶数和船舶吨位数小幅下降，单船吨位数小幅上升。
截止到三季度，全市拥有公路客运经营业户13户，与去年同期持平；
户均车辆111辆/户，同比增长5.5%。
分经营范围来看，新增旅游客运经营业户1户，同比上升10%。
公路货运方面全市拥有货运经营业户24306户，较去年同期下降2.3%；
户均车辆数2.18辆/户，同比上升7.1%。
分经营范围来看：
由于普货运输市场竞争激烈，少量企业在竞争中逐渐退出市场，普货运输业户数量较去年同比下降2.5%；
同时，专业化运输经营业户继续呈现增长态势，集装箱运输经营业户数量持续上升，较去年同期增长了20.5%，大型物件运输与危险货物运输业户数量相较去年同比分别增长2.4%、5.9%。
表1：
截止到三季度全市公路客货运经营业户数及同比增幅
单位
当期数
上期数
同比增幅
公
路
客
运
经营业户数
户
13
持平
户均车辆数
辆/户
111
105
5.5%
其中：
班线客运
旅客客运
10%
包车客运
货
24306
24876
-2.3%
2.18
2.04
7.1%
普通货运
23925
24526
-2.5%
集装箱运输
265
220
20.5%
大型物件运输
173
169
2.4%
危险货物运输
72
68
5.9%
注：
由于公路运输企业存在兼营情况，分经营范围经营业户数之和大于业户总数。
据省运政在线系统数据显示，截止到三季度，全市拥有公路客车1447辆、6.6万客位，同比分别增长5.5%和下降0.2%，单车客位数为45.9客位/辆，同比下降5.5%，主要源于中小型、舒适化客运汽车数量的增长。
公路货运方面，全市拥有公路货车53109辆、货车总吨位数47.8万吨，同比分别增长4.6%和12.7%；
单车吨位数9.0吨/辆，同比增长7.7%。
水路货运方面，全市拥有水路货船1326艘、船舶总吨位数199.6万吨，同比分别下降6.8%和1.2%；
单船吨位数1506吨/艘，同比上升6.0%。
主要源于大型化货运车船有利于降低运输成本，同时也更加符合汽车和船舶产业的政策导向。
表2：
截止到三季度全市公路水路运输工具及同比增幅
公路客运
车辆数
辆
1447
1371
客位数
万客位
6.6
6.7
-0.2%
单车客位数
客位/辆
45.9
48.6
-5.5%
公路货运
53109
50769
4.6%
吨位数
万吨
47.8
42.4
12.7%
单车吨位数
吨/辆
9.0
8.4
7.7%
水路货运
船舶数
艘
1326
1422
-6.8%
199.6
202.0
-1.2%
单船吨位数
吨/艘
1506
1420
6.0%
货车的单车吨位数是去掉牵引车以后计算得到。
二、运输生产概述
1-8月份，我市公路营业性客车完成客运量、客运周转量小幅下降，公路营业性货车和水路营业性货船完成货运量、货运周转量均小幅上升；
分经营范围看,我市跨县班线完成旅客发送量最高，分运输距离看,客运站旅客发送量以400km以下为主；
全省高速公路南通籍客车、货车流量总体小幅上升，其中7座以下客车在所有客车类型中增幅最大，10吨以上货车在所有货车类型中增幅最大；
我市交通部门掌管的5座船闸过闸船舶艘数、货物量均大幅增长，其中过闸货物量同比增幅超100%。
（一）客货运输量
铁路、航空客运以及私家车的快速发展，分担了我市不少公众出行需求，对传统公路客运造成了较大冲击，全市营业性客车完成的客运量持续下降。
1-9月，全市公路营业性客车完成客运量4472万人次，同比下降11.4%；
完成旅客周转量45亿人公里，同比下降7.4%。
整个公路客运市场低迷，旅客运量同比下滑严重。
受宏观经济日趋向好的影响，我市公路、水路货运市场逐渐好转，公路、水路货运量同比小幅增长。
1-9月，全市公路营业性货车完成货运量、货物周转量分别为9243万吨、154亿吨公里，同比分别增长10.2%和12.6%；
全市水路营业性货船完成货运量、货物周转量分别为7084万吨、567亿吨公里，同比分别增长8.3%和6.3%。
表3：
全市1-8月份运输方式完成的运输量及同比增幅
年初累计数
上年同期累计数
公路
客运量
万人
4472
4981
-11.4%
客运周转量
亿人公里
45
48.3
-7.4%
货运量
9243
8300
10.2%
货运周转量
亿吨公里
154
134.6
12.6%
水路
7084
6496
8.3%
567
531
6.3%
（二）客运站发送量
据联网客运站售票系统数据显示，1-8月份，全市辖区内客运站累计发送95万班次，完成旅客发送量1248万人次，人均出行里程120公里。
分经营范围来看，不同经营范围完成的客运量比较均衡，完成客运量最高的是跨县班线，其比重为34.4%，而跨省和跨市班线完成客运量的比重均在25%左右，县内班线完成客运量的比重最少，为14.9%（城乡一体化客运量统计在城市客运里）。
分运输距离来看，200公里以下的客运量占比最高，达到了83.4%；
400公里及以上的客运量比重较低，仅2.3%，显示我市公路客运主要承担中短途旅客运输，而居民长途出行更倾向于通过飞机、高铁等方式。
图1：
1-8月份客运站累计完成旅客发送量的结构情况
（三）高速公路车辆运行
1、客车流量情况
1-8月份，全省联网高速公路南通籍客车累计出口流量达到2229.8万辆，同比增长14.2%。
其中，7座及以下车辆流量占总出口流量96%，同期增长272.2万辆，同比增速14.6%,表明选择舒适、中短途自驾出行的人越来越多，也是公路客流连续下降的主要原因。
表4：
1-8月份联网高速公路南通籍客车的出口流量统计表
合计（万辆）
7座及以下
（万辆）
8-19座
20座及以上
出口
流量
同比
增幅
出口流量
8月份
312.9
12.8%
301.5
13.2%
3.4
15.4%
8.1
-0.9%
1-8月份
2229.8
14.2%
2141.5
14.6%
25.4
30.2%
62.9
-1.0%
表中数据来源于全省联网高速公路流量监测数据，下同。
2、货车流量情况
1-8月份，全省联网高速公路南通籍货车累计出口流量达到297.4万辆，较去年同期增长21.5%。
其中，10吨以上货车流量增幅达35.9%，2吨及以下的增幅为21.7%，2-10吨货车的增幅为16.9%。
货车流量的大幅增长，带动货运量的较大增长。
表5：
1-8月份联网高速公路南通籍货车的出口流量统计表
2吨及以下
（万辆）（11）
2-10吨
10吨以上
42.5
20.7%
11.3
19.1%
22.7
16.0%
8.5
37.9%
297.4
21.5%
79.6
21.7%
159.0
16.9%
58.7
35.9%
（四）过闸船舶运行
随着国家经济结构调整，全社会经济逐渐复苏以及建筑业的回暖，过闸费20%优惠政策的实施，水运成本不断降低，“E站通”的大力推广，智能化过闸体系建设的步伐不断加快，全市五座交通船闸船舶过闸艘数、过闸货物量呈井喷式增长。
据省联网收费船闸数据显示，1-8月份，全市交通船闸累计过闸船舶18.0万艘、过闸货物量7351万吨，同比分别增长49%和120%。
随着连申线通航条件大大改善，泰州引江河船闸的修缮，大量船舶绕道经过焦港船闸、海安船闸，货物通过量大幅增长，其中焦港船闸过闸船舶数、过闸货物量同比分别增长86%和322%，海安船闸过闸船舶数、过闸货物量同比分别增长98%和229%。
得益于境内海启高速、宁启铁路和沪通铁路全面开工建设，南通船闸、九圩港船闸和吕四船闸过闸船舶数、过闸货物量出现大幅增长。
表6：
全市1-8月份交通船闸过闸情况及同比增幅
船舶艘数
（万艘）
货物通过量
（万吨）
南通船闸
3.8
25%
2029
77%
九圩港船闸
4.5
1778
47%
海安船闸
98%
1485
229%
吕四船闸
1.1
128%
464
211%
焦港船闸
4.8
86%
1558
322%
合计
18.0
49%
7315
120%
三、运输经济特点
（一）严格落实新能源汽车相关政策积极推进新能源汽车发展
我市自2010年9月跻身全国十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市后，2013年9月再次列入国家2013-2015年新能源汽车推广应用城市范围。
多年来，在省推广办的关心和支持下，我市全面组织部署，落实工作机制，健全工作网络，加大推广应用，圆满完成了国家、省下达的各项推广任务。
近年来，我市严格落实新能源汽车发展的相关政策，对补贴对象、标准以及拨付的资质、要求、程序等严格把关，同时鼓励社会资本参与建设和运营各类充电桩，截至目前，全市共推广新能源汽车折合标准车为4134辆，超过省下达我市3500辆标准车的目标任务；
建设充电站36个，充电桩1330根（交流充电桩638根，直流充电桩692根），超过省下达我市建设充电桩1000根的目标任务；
全市各类充电桩（站）实际充电870万千瓦时，使用率达70%，主要服务公交车、公务车、物流车、私家车等，累计服务新能源汽车10167辆次。
（二）重点监测企业经营状况良好，道路货运、水运好于客运
从三季度监测企业看，我市各类企业主营收入环比整体呈上升趋势，其中各类别主营业收入环比上升企业共27家，占总上报数量的87%。
三季度，我市除客运企业以外，其它各类别企业利润总额环比均有所上升。
扣除所得税后，我市道路货运、水运企业净利润环比小幅上升，其中道路货运、水运企业净利润环比上升占比分别达到58%和57%。
显示我市公路货运、水运业发展趋势良好。
表7：
分类型重点联系企业各指标环比变化数量占比
企业
类型
数量
变化
方向
总资
产
总负
债
所有者
权益
主营业
务收入
务利润
营业
成本
利润
总额
净利
润
客运
上升
20%
50%
100%
40%
90%
不变
0%
下降
80%
60%
道路货运
19
32%
79%
68%
58%
21%
26%
5%
11%
37%
水运
29%
57%
14%
43%
维修、
驾培
（三）公路货运价格趋稳，危货运价高于普货运价
通过2017年7、8月货运价格月报数据，对我市货运去程运费进行分析，危货运输的运价高于普货运价14%。
我们将线路距离、货车额定载重和货物类型（普货，危货）纳入分析指标，对指标（指标对数值）采取线性拟合。
最终得到运费的推算公式：
其中y代表运费，D代表距离，W代表额定载重，K代表货物类型（普货为0，危货为1），且D和W的系数显著水平均达到99.9%以上，而K的系数显著水平也达到90%以上，e的值为2.72。
根据拟合结果，距离每上升1%，运费上升0.85%；
额定载重每上升1%，运费上升0.98%；
相比普货运输，危货运输的运费高14%。
对于额定载重为30吨的车辆，选取不同指标计算平均运输价格。
当运输距离为100km时，平均每公里运输价格约为14.6元，而当运输距离达到2000km时，平均每公里运输价格约为9.3元，平均每公里运输价格随着运输距离的上升而下降。
表8：
货运费用预测
距离（km）
额定载重（吨）
货物类型
预测价格（元）
预测价格/距离（元/km）
100
30
普货
1455
14.6
500
5731
11.5
2000
18675
9.3
25
4787
-
危货
6558
13.1
此外，相比去程，由于信息化相对闭塞，少量客运车辆只能空车返回，这大大提高了企业的运输成本，同时造成一定程度的资源浪费。
即使对于部分拥有货源的车辆，相比去程，返程运费变化较大，部分货运车辆返程运费连去程运费的一半都不到，这也降低了货运企业的竞争力。
（四）城市、交通建设提速，水路运输发挥优势潜能
随着我市城市、交通基础设施加速建设，对矿建、水泥和钢材等建设材料需求也大幅上升。
1-8月通过水路运输运入我市的矿建总量1006万吨，运出我市的矿
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