机械设计期末考试复习Word文件下载.docx

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用途：

a、传力螺旋b、传导螺旋c、调整螺旋

6、键的分类、传力原理、工作面、主要失效形式、选择。

键的分类

传力原理

工作面

主要失效形式

键的选择

平键联接

工作时靠键同键槽侧面的挤压来传递转矩

两侧面

工作面过度磨损

键的选择包括类型选择和尺寸选择两个方面。

键的类型应根据键联接的结构特点、使用要求和工作条件来选择；

键的尺寸则按符合标准规格的强度要求来选定。

键的主要尺寸为其截面尺寸（一般以键宽b×

键高h表示）与长度L。

键的截面尺寸b×

h按轴的直径d由标准中选定

半圆键联接

工作时靠其侧面来传递转矩

侧面

工作面被压溃

楔键联接

工作时靠键的锲紧作用来传递转矩

上下两面

切向键联接

靠工作面上的挤压力和轴与轮毂间的摩擦力来传递转矩

两个平行的窄面

7、带传动的类型、结构、受力分析。

根据原理分为：

摩擦型、啮合型。

根据带的截面分为：

平带传动、圆带传动、V带传动、多锲带传动。

？

8、带的弹性滑动和打滑。

弹性滑动现象：

带传动在工作时，带受到拉力后要产生弹性变形。

由于带所受的拉力是变化的，因此带受力后的弹性变形也变化的。

由于带传动中存在着带的弹性变形的变化，这就导致了带与带轮之间有一定的相对速度，因此存在带与带轮间的相对滑动。

这种因弹性变形而引起的相对滑动称之为带传动的弹性滑动。

滑动弧等于接触弧就整体打滑。

9、带轮的结构

轮缘、轮辐和轮殼组成。

10、带传动的设计准则

在保证不打滑的条件下，带传动具有一定的疲劳强度和寿命。

齿轮传动的设计准则。

在具体的工作情况下，必须具有足够的相应的工作能力，以保证在整个工作寿命期间不致失效。

蜗杆传动，保证齿根弯曲疲劳强度。

11、带传动和链传动的特点及应用。

带传动特点及应用：

带传动具有传动平稳、噪声低、清洁（无需润滑）的特点，具有缓冲减振和过载保护作用，并且维修方便。

与链传动和齿轮传动相比，带传动的强度较低以及疲劳寿命较短。

带传动的应用十分广泛

链传动的特点及应用：

与带传动相比，链传动能保持准确的平均传动比，传动效率高，径向压轴力小，能在高温及低速情况下工作；

与齿轮传动相比，链传动安装精度要求较低，成本低廉，可远距离传动：

链传动的主要缺点是不能保持恒定的瞬时传动比。

按用途不同，链可分为：

传动链、输送链和起重链，在一般机械传动中，常用的是传动链。

传动链有滚子链和齿形链等类型，其中滚子链使用最广，齿形链使用较少

12、各种传动的实效形式。

带传动：

打滑

链传动：

链的疲劳破坏、链条铰链的磨损、链条铰链的胶合、链条的静力破坏

齿轮传动：

轮齿的折断、工作齿面的磨损、点蚀、胶合、朔性变形

13.蜗杆传动

类型：

圆柱蜗杆传动、环面蜗杆传动、锥蜗杆传动

圆柱蜗杆传动包括普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动两类。

蜗杆传动特点、应用、分类、失效形式、材料

特点：

1）能实现大的传动比。

在动力传动中，一般传动比i=5～80；

在分度机构或手动机构的传动中，传动比可达300；

若只传递运动，传动比可达1000。

由于传动比大，零件数目又少，因而结构很紧凑。

　　2）在蜗杆传动中，由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿，它和蜗轮齿是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的，同时啮合的齿对又较多，故冲击载荷小，传动平稳，噪声低。

　　3）当蜗杆的螺旋线升角小于啮合面的当量摩擦角时，蜗杆传动便具有自锁性。

　　4）蜗杆传动与螺旋齿轮传动相似，在啮合处有相对滑动。

当滑动速度很大，工作条件不够良好时，会产生较严重的摩擦与磨损，从而引起过分发热，使润滑情况恶化。

因此摩擦损失较大，效率低；

当传动具有自锁性时，效率仅为0.4左右。

应用：

蜗杆传动通常用于减速装置，但也有个别机器用作增速装置。

　　失效形式：

蜗杆传动的失效形式也有点蚀（齿面接触疲劳破坏）、齿根折断、曲面胶合及过度磨损等

材料：

　蜗杆一般是用碳钢或合金钢制成。

高速重载蜗杆常用15Cr或20Cr，并经渗碳淬火；

也可用40、45号钢或40Cr并经淬火。

这样可以提高表面硬度，增加耐磨性。

通常要求蜗杆淬火后的硬度为40～55HRC，经氮化处理后的硬度为55～62HRC。

一般不太重要的低速中载的蜗杆，可采用40或45号钢，并经调质处理，其硬度为220～300HBS。

常用的蜗轮材料为铸造锡青铜（ZCuSnlOPl，ZCuSn5Pb5Zn5）、铸造铝铁青铜（ZCuAl10Fe3）及灰铸铁（HTl5O、HT2OO）等。

润滑：

P266.

14、滑动轴承

结构：

轴承座、减摩材料制成的整体轴套

分类：

（摩擦性质）滑动轴承、滚动轴承；

（承受载荷方向不同）径向轴承、止推轴承；

（润滑状态）液体润滑轴承、不完全液体润滑轴承、自润滑轴承；

（液体润滑承载机理）液体动力润滑轴承、液体静压润滑轴承。

结构形式：

整体式径向滑动轴承（简单、便宜）、对开式径向滑动轴承（做成阶梯型、便于对中和防止横向错动）、止推滑动轴承（？

）

15、形成流体动力润滑的必要条件

（1）、相对滑动的两表面间必须形成收敛的锲形间隙。

（2）、被被油膜分开的两表面必须有一定的相对滑动速度，运动方向为使油从大口流进,小口流出。

　（3）、润滑油必须有一定的粘度，供油要充分。

16、滚动轴承型号、内径、选择、计算。

型号：

滚动轴承若按用于承受外载荷方向的不同来分，可分为向心轴承、推力轴承和向心推力轴承；

若按轴承的结构类型来分，可有十余个大类：

1深沟球轴承

2圆柱滚子轴承3角接触球轴承4圆锥滚子轴承5调心球轴承6调心滚子轴承

7滚针轴承8推力球轴承9推力滚子轴承

内径：

…………………………

选择：

1）、考虑轴承的承受载荷情况

　　方向：

受径向力时，用向心轴承；

受轴向力时，用推力轴承；

径向力和周向力联合作用时，用向心推力轴承；

　　大小：

受到较大载荷时，可用滚子轴承，或尺寸系列较大的轴承；

受到较小载荷时，可用球轴承，或尺寸系列较小的轴承

　2）、考虑对轴承尺寸的限制

　　当对轴承的径向尺寸严格限制时，可选用滚针轴承；

　3）、考虑轴承的转速

　　一般来讲，球轴承比滚子轴承能适应更高的转速，轻系列的轴承比重系列的轴承能适应更高的转速；

此外，各类推力轴承的极限转速很低，不易用于高转速的情况。

　4）、考虑对轴承的调心性要求

　　调心球轴承和调心滚子轴承均能满足一定的调心要求（即：

轴心线与轴承座孔心线可适当偏转），而圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、滚针轴承满足调心要求的能力几乎为零。

5）、轴承的安装与拆卸

便于安装

17、滚动轴承的轴向紧固

内圈紧固的方法：

（1）、用轴用弹性挡圈嵌在轴的沟槽里。

（2）用螺钉固定的轴端挡圈紧固。

（3）、用圆螺母和止动垫圈紧固。

（4）、用紧定衬套、止动垫圈和圆螺母紧固。

外圈————：

（1）用嵌入外壳沟槽内的孔用弹性挡圈紧固。

（2）用轴用弹性挡圈嵌入轴承外圈的止动槽内紧固。

（3）、用轴承盖紧固。

（4）、用螺纹环紧固。

18、联轴器分类、传力原理、选择

根据对各种相对位移有无补偿能力（即能否在发生相对位移条件下保持联接的功能）,联轴器可分为刚性联轴器（无补偿能力）和挠性联轴器（有补偿能力）两大类。

挠性联轴器又可按是否具有弹性元件分为无弹性元件的挠性联轴器和有弹性元件的挠性联轴器两个类别。

凸缘联轴器：

这种联轴器有两种主要的结构型式：

1靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中2螺栓杆承受挤压与剪切来传递转矩

十字滑块联轴器：

十字滑块联轴器由两个在端面上开有凹槽的半联轴器1、3，和一个两面带有凸牙的中间盘2所组成。

凹凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移

滑块联轴器：

十字轴式万向联轴器：

齿式联轴器：

　齿式联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套筒3和两个带有外齿的内套筒1所组成。

两个内套筒1分别用键与两轴联接，两个外套简3用螺栓5联成一体，依靠内外齿相啮合以传递转矩。

滚子链联轴器：

利用一条公用的双排链条2同时与两个齿数相同的并列链轮啮合来实现两半联轴器1与4的联接

弹性套柱销联轴器：

通过蛹状的弹性套传递转矩

弹性柱销联轴器：

工作时转矩通过主动轴上的键，半联轴器、弹性柱销、另一半联轴器及键而传到从动轴上去的。

1）所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲减振功能的要求。

2）联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。

。

　　3）两轴相对位移的大小和方向。

4）联轴器的可靠性和工作环境。

5）联轴器的制造、安装、维护和成本。

19、轴的分类。

转轴：

工作时既承受弯矩又承受扭矩的轴。

如减速器中的轴。

虚拟现实。

心轴：

工作时仅承受弯矩的轴。

按工作时轴是否转动。

心轴又可分为：

　转动心轴：

工作时轴承受弯矩，且轴转动。

如火车轮轴。

　固定心轴：

工作时轴承受弯矩，且轴固定。

如自行车轴。

传动轴：

工作时仅承受扭矩的轴。

如汽车变速箱至后桥的传动轴。

按轴线形状的不同,轴可分为：

曲轴：

各轴段轴线不在同一直线上，主要用于内燃机中

直轴：

各轴段轴线为同一直线。

直轴按外形不同又可分为：

光轴：

形状简单，应力集中少，易加工，但轴上零件不易装配和定位。

常用于心轴和传动轴。

阶梯轴：

特点与光轴相反，常用于转轴。

钢丝软轴：

由多组钢丝分层卷绕而成，具有良好挠性，可将回转运动灵活传到不开敞的空间位置。