飞机机型机械Word格式.docx
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8、液压油箱在驾驶舱内的油量指示为多少时A/B油箱什么时候开始加油？
指示为76%开始加油。
9、飞机液压系统有几个泵？
6个，A系统EDP,EMDP;
B系统EDP，EMDP;
备用系统EMDP;
PTU转换泵。
10、油箱增压组件的作用是？
油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统，B系统和备用系统的油箱提供冲压空气压力，油箱增压组件由发动机引气、APU引气或外界冲压空气增压，备用系统油箱的压力是由连接到B系统油箱的加油平衡管提供的。
11、飞机上采用的EDP（发动机驱动泵）是哪种形式的泵？
EDP是一个带有电磁控制释压活门的，变量压力补偿柱塞泵。
12、分析EDP的工作情况。
该泵可工作在增压和非增压模式下。
在非增压模式下，泵与系统隔离，运转在0输出流量状态下。
可工作在正常模式和释压模式下。
在正常模式下，油泵额定状态为在3750转／分钟转速下，压力为2850psi下最大流量为37.5加仑／分钟。
最大排出压力是在0流量下2950－3075psi。
工作原理：
当发动机液压泵电门在ON位时，电磁活门断电，活门上移关断，补偿活门关闭作动活塞释压EDP的斜盘组件呈一定角度，向外输出压力，阻断活门在压力作用下打开；
当发动机液压泵电门在OFF位时,电磁活门充电，活门下移打开，阻断活门上下液压压力相同，并在弹簧压力下关闭，补偿活门在输出压力下下移，活门打开，作动活塞充压，使斜盘组件置于0度位，则EDP输出压力为0。
13、液压压力组件的作用是？
1）将液压泵的泵力分配到用压系统；
2）清洁来自EDP和EMDP的压力油；
3）监测EDP和EMDP压力
4）监测系统压力系统高压保护
14、液压油关断活门作用是什么？
当你将发动机火警电门提起时，液压系统的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统EDP的油液。
15、PSEU是什么？
装在什么位置？
PSEU是接近电门电子组件，PSEU位于前设备舱内。
16、A/B系统的油滤包括？
压力油滤（在系统压力组件内，位于主轮舱前壁板）、壳体回油滤、系统回油滤（包括65psi的压差指示器和100psi的旁通活门）
17、AB系统的热交换器作用？
分别位于1号和2号燃油箱内，用于冷却A、B系统泵的壳体回油。
18、备用液压系统的作用？
备用液压系统为以下部件提供备用液压动力：
反推装置；
前缘襟翼和缝翼;
方向舵。
19、EMDP在工作时的注意事项？
如果1号燃油箱或2号燃油箱（分别地）中燃油少于250加仑（1675磅，760千克），不要使系统A或系统B的EMDP运行超过2分钟；
EMDP的额定状态是2700psi，流量为5.7加仑每分钟，在EMDP内部的温度电门监控EMDP的温度，当温度达到235℉（113℃）或更高时，信号到达液压控制面板，并点亮该泵的超温指示灯；
当温度在185℉（85℃）和215℉（102℃）之间时，温度电门复原位。
20、备用泵的启动条件？
人工操纵：
— 飞行操纵A电门到备用方向舵位
— 飞行操纵B电门到备用方向舵位
— 备用襟翼预位电门到预位
自动运行：
— 任一飞行操纵电门A或B到ON位
— 备用襟翼预位电门在OFF位
— 后缘襟翼没收起
— 飞机在空中或轮速超过60节
— 飞行操纵压力低
21、PTU控制活门的打开条件？
－飞机在空中
－后缘襟翼位于收上位和15度之间
－系统BEDP低压<
2350psi
22、液压A和液压B系统的差异
23、起落架内灌充的气体和液体是什么？
氮气和磷酸酯基液压油
24、起落架中的阻尼活门的作用？
进口单向活门将流入阻尼器的液压油控制在50psi下，70立方英寸／分钟；
它同时将流出阻尼器的液压油限定在3750psi压力下，14立方英寸／分钟。
25、起落架中的节流孔的作用？
26、起落架选择活门的作用？
用来控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。
27、起落架手柄锁的作用和工作特点？
控制手柄组件有一个由手柄锁线圈操纵的手柄锁机构。
该手柄锁防止飞机在地面时起落架手柄意外地运动到收上位置。
当飞机起飞后，电磁线圈获得电源并吸合。
这将手柄锁机构转动到开锁位置。
手柄锁电磁线圈防止当飞机在地面上时起落架控制车柄意外地运动到收上位。
它还可在飞机在空中时，显示地面扰流板联锁活门打开。
当手柄锁电磁线圈通电时，它吸起。
这将手柄锁转动到非锁定位。
这样可允许飞行员将起落架控制手柄扳到收上（UP）位。
28、起落架手柄超控机构的作用和工作原理？
29、收放系统中传压筒的作用是
在放下和收上顺序过程中，传压筒提供时间延迟以使前起落架在前起落架作动筒得到压力之前开锁。
30、起落架位置指示灯的点亮条件？
绿色主要和辅助位置灯在起落架运动到放下锁定位置时点亮。
红色主要灯在控制手柄的位置与起落架的位置不一致时点亮。
红灯也在可见机轮未放下警告时点亮。
31、飞机的着陆警告系统工作条件？
32、飞机进行转弯的方式？
方向舵脚蹬和转弯手轮
33、起落架转换活门的工作条件？
起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位置：
—飞机在空中
—起落架手柄未放下
—一个主起落架未收上
—左发N2转速小于50％
—液压B系统压力供向该活门
起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作；
—备用前轮转弯电门运动到备用位置
—液压B系统油箱油量正常
—前起落架空／地系统在地面模式
34、起落架旁通活门的工作条件？
35、机轮收上刹车的控制
36、B737飞机刹车系统工作原理图分析
37、飞机防滞系统的主要组成和元件作用
－防滞活门（6）防滞活门松开刹开压力来防止机轮打滑。
－传感器（4）防滞传感器向防滞／自动刹车控制组件提供轮速数据以获得机轮减速数据。
－起落架手柄上位电门
－备用刹车压力电门
－防滞／自动刹车组件（AACU）防滞／自动刹车控制组件发送松刹车信号到防滞活门，发送刹车信号到自动刹车压力控制组件。
防滞／自动刹车控制组件也监控防滞和自动刹车系统故障并执行机载检测功能。
－防滞不工作琥珀色灯
38、飞机防滞系统的四个基本程序？
39、自动刹车如何解除？
将自动刹车电门打到OFF位
40、操纵系统的正常及备用工作方式
41、当副翼系统卡阻时，副驾驶通过转动驾驶盘多少度可完成横向操纵
如果左驾驶盘不能运动，副驾驶可以操纵右驾驶盘并超控张力弹簧和弹簧座的力。
在驾驶盘转动12度时，滞后机构接通。
42、副翼平衡板的作用和补偿形式？
副翼平衡板和调整片是为了减少副翼在飞行时的操纵力。
（气动补偿）
在平衡板的两侧，密封连接铰链组件。
这就形成两个独立的腔。
上腔与机翼上翼面气流相通，下腔与机翼下翼面气流相通。
当没有横向输入时，平衡板两侧的压力保持副翼在中立位置。
当副翼转动时，产生压差使平衡板沿着与副翼运动方向相反的方向运动。
在平衡调整片移动时，副翼尾部产生了不同的力，可以帮助副翼转动。
43、飞机的横向操纵是通过哪些装置完成的？
—副翼驾驶盘
（2）
—副翼驾驶盘鼓轮
—ACBA和ACBB，鼓轮主钢索
—AA和AB，左右机身钢索
—ABSA和ABSB，左右机翼钢索
—副翼操纵扇形盘
—副翼感觉和定中组件
—副翼动力控制组件
（2）
—副翼机身扇形盘
（2）
—副翼和机翼扇形盘
（2）
—平衡板（8）和调整片
（2）
—副翼弹簧座
—副翼转换机构和空回装置
44、副翼、方向舵系统的配平指示在哪里？
副翼PCU可以和哪个PCU进行互换？
副翼配平电门位于P8后电子面板的副翼/方向舵配平面板上。
方向舵配平控制和方向舵配平指示器位于P8后电子板的副翼/方向舵配平面板上。
45、地面扰流板旁通活门和扰流板控制活门的作用？
地面扰流板控制活门接收来自扰流板混合器的输入，并向地面扰流板内部锁活门传送A液压系统的压力。
在打开期间，控制活门给打开一侧的活塞提供液压动力，也给展开单向和释压活门提供液压动力，展开单向和释压活门打开，使活塞收回侧的液压油回油。
这使活塞伸出。
在收回期间，控制活门以相反方向运动。
这使将液压动力经过展开单向释压活门而到达活塞收起一侧。
而活塞的伸开一侧的液压动力回油，这使活塞收回。
展开单向和释压活门也会将热膨胀而引起的高压释放掉
46、减速板自动工作条件？
在着陆期间，下列所有条件具备时，自动扰流板工作：
－从飞行控制计算机（FCC）到R／（A无线电高度）＜10英尺时
－主起落架接地或主起落架机轮转动
－减速板手柄在预位位置
－左右两个油门杆在慢车位置
47、减速板的位置指示？
当减速板手柄超过29度时，6号和7号地面扰流板打开到52度，1号和12号地面扰流板打开到60度。
当减速板手柄在飞行槽（35.5度）时，2号，3号，10号和11号飞行扰流板打开19.5度，４号，５号，８号和９号飞行扰流板打开24.5度。
当减速板手柄在完全打开位时（48度），2，3，10，11号飞行扰流板打开33度，４，５，８和９号飞行扰流板打开到38度
48、襟翼的手柄位置有哪些？
襟翼手柄有指示销，用以将襟翼手柄保持在卡槽盘的卡槽中。
卡槽盘有如下卡位：
－0、1、2、5、10、15、25、30、40
49、襟翼载荷限制器的作用？
襟翼卸载功能可在较大气动力时防止襟翼和支撑结构受到损坏。
襟翼卸载限制后缘襟翼的位置，与空速成函数关系，只有在后缘襟翼的正常操纵时，才能使用襟翼卸载功能。
50、后缘襟翼旁通活门旁通条件？
旁通活门防止后缘襟翼液压马达在下列条件下使用：
－备用襟翼操纵
－襟翼偏斜
－襟翼不对称
－襟翼非指令运动（UCM）
51、自动缝翼系统的作用？
当飞机接近失速状态时，前缘自动缝翼系统将前缘缝翼从放下位移到完全放下位。
52、水平安定面配平位置？
53、水平安定面的的优先权顺序？
驾驶员或自动驾驶操纵安定面配平作动筒，驾驶员也用安定面配平手轮操纵后钢索鼓轮的位置。
下面是安定面操纵的优先顺序：
－人工
－电动
－自动驾驶
54、升降舵运动的四种输入：
升降舵输入扭力管接收以下输入：
－经过升降舵操纵后扇形盘的驾驶员输入
－经过升降舵自动驾驶作动筒输入曲柄的自动驾驶输入
－经过升降舵感觉和定中组件的安定面位置。
－经过升降舵感觉和定中组件的马赫配平作动筒的位置。
55、升降舵中感觉计算机的作用
v升降舵感觉计算机接收总压，液压压力，以及机械输入。
升降舵感觉计算机给升降舵感觉和定中组件的双感力作动筒提供计量的液压压力输出。
在高速时，飞行控制计算机（FCC）给马赫配平作动筒提供输入。
作动筒收回并转动升降舵感觉和定中组件壳体和定中凸轮。
通过输入扭力管提供机械输入移动升降舵。
在低空速时，FCC给提供输入，通过中立位置变换操纵改变升降舵的移动量。
中立变换传感器给两个FCC提供信号，确定安定面和升降舵的相对位置。
56、升降舵感觉力压差警告灯亮（FEELDIFFPRESS）的条件？
感觉压差电门监控两个升降舵感觉计算机计量压力。
当A和B液压系统的计量压力差达到25％时，电门闭合。
当压差电门闭合超过30秒时，P5板上的感觉压差灯亮。
57、飞机起飞警告系统的工作条件？
减速板中断起飞电门给自动减速板组件提供信号。
以便在中断起飞期间操纵自动减速板功能。
减速板起飞警告电门给接近电门电子组件（PSEU）提供信号，用于起飞警告功能。
当反推手柄移到反推位置时，减速板中断起飞电门工作。
反推手柄带动反推凸轮，凸轮转动凸轮随动装置，该装置转动提升杆并操纵减速板中断起飞电门。
提升杆撞击提升调整片，并提升减速板手柄。
当减速板手柄移出向下卡槽位时，减速板起飞警告电门工作。
当减速板手柄移入到向下卡槽位时，减速板手柄上的作动杆操纵减速板起飞警告电门。
58、飞机的空气系统来源及用途？
气源系统的动力源：
—1、2发引气系统
—辅助动力装置（即APU）引气系统
—地面气源
59、发动机引气系统？
引气来自发动机高压压气机的第9级和第5级,发动机转速低时，从9级引气。
60、引气关断警告灯（琥珀色）？
61、压力调节和关断活门（PRSOV）
压力调节关断活门的作用：
—关闭引气
—发动机引气的压力调节（正常压力为42psi），超压220psi时，关闭。
—限制发动机引气的温度（450℉/232℃）
62、
双重引气警告灯打开条件？
双引气灯在下列任一种情况下都亮：
—1发引气电门接通且APU引气活门打开。
—2发引气电门接通，隔离活门打开，且APU引气活门打开
63、流量控制活门（三种流量模式）是如何工作的？
流量控制和关断活门控制到组件的流量。
流量控制和关断活门是电控和气压驱动的，弹簧力使活门在关位。
当组件电门放在自动或高位置时，电磁活门C将电输到打开线圈。
电磁活门B改变正常流量和高流量之间的模式。
当组件电门在自动位时，该电磁活门作动。
正常流量模式具有气流流量比率约每分钟55磅（ppm）。
当组件电门放在高位置时，电磁活门B断电（高流量模式）高流量伺服机构有了较强的压差而关闭，这就使更多的气压进入活门作动筒。
使气流流量增加。
高流量模式的流量比率接近每分钟80磅。
APU高流量模式接通电磁线圈A。
APU／高流量模式具有每分钟110磅的气流流量比率。
64、组件活门过热关断
组件保护电路中断组件的工作来防止空气循环机的损坏和乘客的不舒适。
组件跳断开
组件保护是这三个电门的功能：
－压气机排气过热电门
－涡轮进气过热电门
－组件供气管道过热电门
指示
组件关断开情况发生时的指示：
－组件关断开琥珀色灯亮
－主告诫和空调提示灯亮
65、自动方式增压控制方式
66、应急增压控制方式
67、安全释压活门
正向压力释压活门防止过压而损坏飞机结构。
有两个正向压力释压活门。
它们安装在飞机机身的下后部，后溢流活门的每侧各有一个活门。
正向压力释压活门是失效安全装置，如果后溢流活门故障在关闭位，它将机身内的压力排出。
正向压力释压活门是机械装置并且工作相互独立。
它们与其它飞机增压系统没有接口，没必要由机组采取措施。
正向压力释压活门是由座舱与大气的压差气动地操纵。
它们控制压力到比大气一般高8.95psi。
68、负压释压活门
负压释压活门防止负的压差（真空压力）损坏飞机结构，这能防止飞机快速下降期间损坏结构。
负压释压活门安装在机身后下部，它在左侧靠近后勤务舱门。
座舱与大气的负压差打开活门，当飞机外面的压力比飞机内的压力1.0psi时，该活门打开。
69、座舱高度警告电门何时警告？
座舱高度警告电门是一种膜盒式电门，当座舱高度达到平均海拨10000英尺以上时，压力警告电门闭合。
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