电控燃油喷射系统常见故障和诊断分析总结报告文档格式.docx

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同时发射分组发射次序发射

（6）按有无信号分类

开环控制系统（无氧传感器） 

闭环控制系统（有氧传感器）

3电控燃油发射系统的构成及其工作原理

3.1空气供应系统

系统功用：

供应必要的空气形成可燃混淆气，并丈量进入气缸的空肚量。

系统构成：

空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管、怠速控制装置等。

工作原理如图3-1所示。

空气滤清器

空气流量计

节气门体

进气总管

进气歧管

怠速控制（ISC）阀

L型

进气管绝对压力传感器

D型

图3-1进气系统原理图

3.2燃油供应系统

如图3-2所示。

图3-2电控汽油机燃油系统构成图

1-燃油箱；

2-燃油泵；

3-燃油滤清器；

4-回油管；

5-压力调理器；

6-各缸进气歧管；

7-喷油器；

8-输油管；

9-进气总管；

10-冷起动喷油器；

11-脉动阻尼器

依据ECU指令供应各气缸混淆气焚烧需要的喷油量

系统工作原理：

电动燃油泵将燃油从油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后，由压力调理器调整油压，经过油管输送给喷油器，喷油器依据ECU发出指令向进气管喷油。

燃油泵供应的剩余燃油经回油管流回油箱。

工作原理如图3-3所示。

油箱

电动燃油泵

燃油滤清器

压力调理器

喷油器

低压回油管

燃油分派管

图3-3燃油供应系统工作原理图

3.2.1电动燃油泵

（1）功用：

给电控燃油发射系统供应拥有必定压力的燃油。

（2）种类：

1）按安装地点不一样分为：

内装式——安装在油箱内部，拥有噪声小、不易产生气阻、不易泄露，有益于输送燃油长处。

外装式——串接在油箱外面的输油管路中，易部署，安装自由大，噪声大，易产生气泡形成气阻。

2）按电动燃油泵的构造不一样分为：

涡轮式，滚柱式，转子式和叶片式。

（3）构造及原理

1）涡轮式电动燃油泵

构造：

涡轮式电动汽油泵属内装泵，主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀构成。

原理：

油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，因为离心力的作用，使叶轮四周小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。

因为进油室的燃油不停减少，形成必定的真空度，将燃油从进油口吸入；

而出油室燃油不停增加，燃油压力高升，当达到必定值时，顶开出油阀从出油口输出。

出油阀在油泵不工作时阻挡燃油流回油箱，保持油路中有必定的压力，便于下次起动。

如图3-4所示。

（a）构造图 

（b）工作原理

图3-4涡轮式电动燃油泵图

1—前轴承；

2—电动机定子；

3—后轴承；

4—出油阀；

5—出油口；

6—卸压阀；

7—电动机转子；

8—叶轮；

9—进油口；

10—泵壳体；

11—叶片

2）滚柱式电动燃油泵

如图3-5所示。

图3-5滚柱式电动燃油泵构造图

1-安全阀；

2-滚柱泵；

3-驱动电动机；

4-止回阀；

5-进油口；

6-出油口

装有滚柱的转子与泵体之间偏爱安装。

转子凹槽内的滚柱在旋转惯性力的作用下紧压在泵体的内表面。

相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。

在转子转动过程中，油腔的容积不停发生变化，在转向进油腔时容积增大，吸入汽油；

在转向出油腔时，容积减小，压力高升并泵出汽油。

如图3-6所示。

图3-6滚柱式电动燃油泵工作原理图

1-泵体；

2-滚柱；

3-轴；

4-转子

3.2.2燃油滤清器

功用：

滤清燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂质，防备燃油系统拥塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。

一般采纳纸质滤心，每行驶4万左右或1到2年应改换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不可以装反。

3.2.3脉动阻尼器

在喷油器喷油时，在输油管道内会产生燃油压力脉动,脉动阻尼器的作用是使燃油压力脉动衰减以减弱输送管中压力脉动传达和降低噪音。

（2）构造及原理

由膜片、回位弹簧、阀片和外壳构成。

如图3-7。

图3-7燃油脉动阻尼器的构造图

1-燃油接头；

2-固定螺钉；

3-膜片；

4-压力弹簧；

5-壳体；

6-调理螺钉

发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸展，膜片下方的容积稍有增大或减小，进而起到稳固燃油系统压力的作用。

3.2.4压力调理器

使燃油压力相关于大气压力或进气管负压保持必定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值必定。

以使ECU能以控制喷油时间的长短来控制喷油量。

（2）构造与原理

主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳构成。

如图3-8所示。

图3-8燃油压力调理器构造图

1-弹簧室；

2-弹簧；

4-壳体；

5-阀；

6-焚烧室

发动机工作时，燃油压力调理器膜片上方蒙受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方蒙受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于均衡地点不动。

当进气管内气体压力降落时，膜片向上挪动，回油阀开度增大，回油量增加，使输油管内燃油压力也降落；

反之，进气管内气体压力高升时，燃油的压力也高升。

3.2.5喷油器

喷油器的作用是依据ECU供应的电信号，控制燃料发射。

（2）喷油器的构造、安装与分类。

构造如图3-9所示。

图3-9电磁喷油器构造图

1-滤网；

2-电接头；

3-磁化线；

4-回位弹簧；

5-衔铁；

6-针阀；

7-轴针；

8-密封圈

安装：

SPI系统的喷油器位于节气门体空气进口处；

MPI系统的喷油器经过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道邻近的缸盖上，并用输油管路固定。

分类：

按用途分为SPI用和MPI用；

按燃料的送入地点可分为上部给料式和下部给料式；

按喷口形式分为孔式和轴针式；

按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。

（3）工作原理

ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在四周产生磁场，吸引衔铁挪动，而衔铁与针阀一体，所以战胜弹簧张力而翻开，燃油即开始发射。

当ECU将电路切断时，吸力消逝，弹簧使针阀封闭，发射停止。

如图3-10所示。

喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积及发射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。

目前述各要素确准时，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。

图3-10喷油器工作原理图

（4）驱动方式

喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。

电流驱动只合用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。

如图3-11所示。

图3-11喷油器驱动方式

（a）电流驱动 

（b）电压驱动（低阻值） 

（c）电压驱动（高阻值）

冷起动喷油器与热限时开关

冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用由热时限开关控制冷启动喷油器的喷油时间，在发动机低温起动时进行控制，以改良发动机的低温起动性能。

（2）构造与工作原理

如图3-12所示

图3-12冷起动喷油器图

1-旋流式喷嘴；

2-发射管道；

3-柱塞阀；

4-电磁线圈；

5-电接头；

6-供油口与滤网；

7-弹簧；

8-阀座

冷起动喷油器是在发动机低温起动时，向进气管道附带地喷人必定量的汽油，以利于冷机起动。

当点火开关和热限时开关均接通时，冷起动喷油器电磁线圈通电，将阀门吸起。

汽油经过旋流式喷嘴喷出旋转的雾状的汽油到进气管道内，加浓混淆气。

因为冷起动喷油器装在进气总管上，不行防止地影响了冷起动时对各缸供油的平均性，所以，此刻已有一些车上撤消了冷起动喷油器。

冷起动喷油器的喷油任务由各缸的喷油器达成。

3.2.7燃油分派管

把燃油平均地分派到各个喷油器中，且同时保持对各个喷油器有同样的燃油压力。

分派管还起着贮油的作用，分派管的容积相关于每循环的喷油量来说应足够大，这样可防止管中燃油压力有颠簸，使分派至各个喷油器的燃油压力相等。

同时分派管也可使喷油器的安装固定简单。

3.3电子控制系统

功能：

依据发动机运行状况和车辆运行状况确立汽油的最正确发射量。

该系统由传感器、电控单元（ECU）和履行器三部分构成。

工作原理：

将系统中各样传感器在发动机工作时的空气流量、发动机转速、进气温度、进气压力、冷却液温度、排气中氧的含量等变换成电信号，而后将电信号输入ECU（电子控制装置），ECU经过这些信号计算出喷油器的通电时辰及喷油量，在低压下（250~350KPa）将燃油以雾状喷入进气总管与空气形成混淆气进入气缸焚烧，进而使发动机与催化转变器在最正确状况工作。

如图3-13所示。

空气流量计或进气管绝对压力传感器

发动机转速传感器

其余传感器

ECU

喷

油

器

基本喷油量

修正喷油量

图3-13电子控制系统原理图

4电控燃油发射系统的几种常有故障及诊疗剖析

燃油供应系统的检测诊疗

油压表的安装

（1）先将燃油系统卸压。

（2）拆下蓄电池负极搭铁线。

（3）拆掉冷起动喷油器油管接头螺栓（拆掉螺栓时，要用一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅），将油压表和油管一同安装在冷起动喷油器油管接头上，以下图。

油压表也能够安装在汽油滤清器油管接头。

（4）擦干溅出的燃油。

（5）从头装上蓄电池负极搭铁线。

如图4-1所示。

图4-1油压表的安装图

（a）安装在冷起动喷油器上 

（b）安装在滤清器油管上

检测油压

燃油压力的检查内容包含静态油压、保持油压和动向油压三项。

检查时，蓄电池电压应不低于12V。

（1）静态油压的检测方法：

启动发动机使之怠速运行，或采纳一跨接导线将电动燃油泵的两个检测孔短接，翻开点火开关（不要拨到起动挡），使燃油泵运行。

察看表上的油压值，应切合汽车说明书上的规定值，若油压过高，应检查油压调理器；

若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调理器。

（2）保持油压的检查方法：

丈量静态油压结束后，过5min再察看油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力），其数值应不低于规定值。

若油压过低，应检查电动燃油泵保持压力、油压调理保持压力及喷油器有无泄露。

（3）动向油压的检查方法：

启动发动机，让发动机怠速运行丈量此时的燃油压力。

而后缓慢翻开节气门，丈量在节气门靠近全开时的燃油压力。

拔下油压调理器上的真空软管并用手堵住，让发电机怠速，丈量此时的燃油压力，这个压力应与节气门全开时的燃油压力基真符合。

若测得压力过高，应检查油压调理器及其真空软管；

若测得压力过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调理器。

油压表的拆卸

丈量好燃油压力后，按以下步骤拆卸油压表。

（1）开释燃油系统的油压；

（2）拆下蓄电池搭铁线；

（3）拆下油压表；

（4）从头装好油管接头；

（5）接好蓄电池负极搭铁线；

（6）预置燃油系统的油压；

（7）检查油管各处有无漏油。

燃油泵的常有故障及检查

常有故障及影响

燃油泵自己最常有的故障是滤网拥塞、泵内阀泄露和电动机故障，油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。

燃油泵的常有故障及影响如表1所示。

表1 

燃油泵的常有故障及影响

故障部位

对电控燃油发射系统的影响

对电控发动机的影响

安全阀漏油

弹簧无效

1：

供油压力偏低

2：

供油量不足

工作不安稳或不工作

加不起速，发动机无力

单向阀漏油

输油管路不可以成立残压

发动机起动困难

进油滤网拥塞

供油不足

燃油泵有时发出尖喊声

发动机高速“打嗝”

无高速、加快不良、严重时怠速不稳

电动机烧坏

无燃油供应

发动机不工作

油泵磨损

泵油压力不足

动力不足、加快不良

4.2.2故障检查

（1）电动燃油泵的就车检查

1）工作状况的检查。

用一跨接导线分别连蓄电池正极和燃油泵继电器“Fp”端子；

翻开点火开关但不要起动发动机；

翻开油箱盖，认真听有无燃油泵运行的声音（若听不清燃油泵运行的声音，也能够用手检查进油软管有无压力）；

若听不到电动燃油泵运行的声音，也感觉不到进油管的压力，说明电动燃油泵不工作。

对此，应检查燃油泵电源熔断器有无烧断，继电器有无破坏、控制线路有无断路等。

若上述检查都正常，则应拆检燃油泵。

如图4-2。

图4-2电动汽油泵工作状态的检查图

1-Fp端子；

2-+B端子

2）就车油压检查法。

用一跨接导线分别连结在蓄电池正极和燃油泵继电器“Fp”端子，使燃油泵工作，丈量输油管路中的油压。

假如油压正常，说明燃油泵、燃油压力调理器均优秀；

假如油压偏高，则一般为调理器不良；

假如油压偏低，则将油压调理器回油管拆下并将接口堵住，再使燃油泵工作，测输油管路中的油压，假如此时油压能达到正常值，说明油压调理器不良，需要改换油压调理器；

假如油压仍旧偏低，则为燃油泵安全阀或油泵自己不良；

假如丈量出油压为零，则为燃油泵电动机不工作或油路拥塞。

（2）电动燃油泵的单件检查

1）用万用表欧姆档丈量电动燃油泵两头子间的电阻，一般为2～3Ω，假如电阻很大则说明燃油泵的电动机内部接触不良或有断路；

2）用蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两头子上，如正常，应能听到燃油泵转子高速转动的声音。

以上查验若有异样，则应改换电动燃油泵。

（3）燃油泵控制电路的常有故障及检查方法

1）燃油泵不工作的常有故障原由 

燃油泵不工作是造成电控发动机不可以起动或起动后随即熄火的常有故障原由之一。

造成燃油泵不工作的原由有：

①燃油泵电动机不可以转动；

②EFI主继电器故障；

③燃油泵继电器故障；

④空气流量计燃油泵开关触点接触不良；

⑤ECU或转速传感器故障（空气流量计不带燃油泵开关或D型EFI系统）；

⑥线路插接器松动、接触不良，熔丝烧断，点火开关不良等。

2）故障检查方法

以图4-3为例可用以下方法确立故障的详细部位：

①用一导线将燃油泵检查插孔短接，接通点火开关，看燃油泵工作与否。

若燃油泵工作，可判断为空气流量计燃油泵开关或燃油泵继电器至空气流量计之间的线路不良，需检查空气流量计燃油泵开关可否通路。

假如能通路，则是相关线路有故障，检查线路和插接器，假如不可以通路，则需要改换空气流量计。

关于由ECU控制燃油泵的EFI系统，则先检查转速与曲轴转角信号能否正常，假如信号不正常改换转速信号传感器，假如信号正常，线路连结也无问题，则需要换ECU。

若将燃油泵检查插孔短接后燃油泵仍不工作，则需作下一步检查。

②用万用表的电压档丈量检查插孔+B对地电压，正常电压应为蓄电池电压。

若电压低或无电压，则为燃油泵继电器前的电源电路有故障，需检查相关的熔断器、线路插头器、点火开关等。

若电压正常，则作下一步检查。

③用万用表电压档丈量检查插孔Fp对地电压，正常值也应为蓄电池电压。

若电压正常，可判断为燃油泵及相关电路有故障，检查相关线路，假如无问题，则需改换燃油泵。

若电压不正常，则检查或改换燃油泵继电器。

图4-3空气流量计带燃油泵开关的燃油泵控制电路图

1-点火开关；

2-熔断器；

3-主继电器；

4-燃油泵继电器；

5-燃油泵；

6-燃油泵开关；

7-燃油泵检查插孔

4.3喷油器的常有故障及检查

4.3.1常有故障及影响

喷油器是燃油发射系统中故障许多的零件之一，其常有故障及影响如表2所示。

表2喷油器的常有故障及影响

喷油器阀胶结

喷油器拥塞

喷油器不喷油或喷油量少2：

喷油雾化不良

发动灵活力降落、加快缓慢、怠速不稳简单熄火

发动机不可以工作或工作不稳

电磁线圈

内部线路连结处断路

喷油器不喷油

发动机工作不工作或工作不稳

喷油器密封不严

喷油器滴油

油耗上涨、排气管放炮；

发动机起动困难或不可以起动；

3：

排气冒黑烟。

喷油器阀口积污

喷油量减少

发动机工作不稳、进气管回火

发动灵活力不足、加快性差

故障检查方法

（1）就车检查：

发动机热车后使其怠速运行，用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的“嗒嗒”声响。

若各缸喷油器工作声音洪亮平均有节奏，则说明各缸喷油器工作正常；

若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其余缸烦闷，则说明该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；

若听不到某缸喷油器的工作声音，说明该缸喷油器不工作，则应检查喷油器控制线路或丈量喷油器电磁线圈电阻；

若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完整卡死，应改换喷油器。

如为发动机工作不安稳，能够采纳断缸方法来判断各缸喷油器工作优秀与否：

发动机热车后使其怠速运行，挨次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。

若拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机转速有显然降落，则说明该缸喷油器工作正常；

相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无显然降落，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。

（2）喷油器电阻检测：

假如思疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻（图4-4），看能否正常。

电流驱动型（低阻抗型）喷油器电磁线圈电阻值一般在～5Ω之间，电压驱动型（高阻抗型）喷油器电磁线圈的阻值一般在12～16Ω左右。

如测得的电阻过小或过多数需要改换该缸喷油器。

图4-4喷油器电磁线圈电阻的丈量图

（3）喷油器的单件检查

1）目测检查：

在工作台上铺一块洁净的白布，将分派油管及喷油器内的节余汽油倒在白布上。

若发现有铁锈或水珠自分派油管内或喷油器进油口处倒出，说明喷油器已锈蚀，应改换。

2）喷油器喷油量和漏油的检查：

将已从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管路相连结，再用专用接线器将喷油器线端子接上蓄电池电压，燃后将燃油泵检查插接器短接，并接通点火开关，使燃油泵工作（发动机不工作），看喷油器喷油能否正常。

喷油量应在40～50mL/15s范围内（不一样的发动机标准不一样），各缸喷油器喷油量之间差值应少于5mL。

喷油器接蓄电池需用专用接线器，是因为关于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器来说，因为喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12V的电压，会因电流过大而烧坏。

喷油器泄露的检查（密封性检查），只要在上述条件下拆下专用接线器，使喷油器停止喷油，看喷油器能否漏油，要求喷油器1min内的漏油量少于1滴（说明密封性能优秀），不然需改换喷油器。

说明：

有条件的喷油器最好用喷油器冲洗试验台进行冲洗和测试。

在喷油器冲洗试验台上能够察看喷油器喷油雾化状况，测定喷油器在一准时间或必定喷油次数内的喷油量，检查喷油器针阀的密封性能。

关于工作不良的喷油器，还能够在冲洗试验台长进行超声波冲洗和反流冲洗，以达到完全洁净喷油器使之恢复优秀的喷油雾化性能的目的。

4.3.3喷油器驱动电路的常有故障及检查方法

（1）喷油器不工作的常有故障原由

喷油器不工作是造成发动机不可以起动或运行不安稳的常有原由之一。

喷油器不工作的可能原由有：

1）喷油器电磁线圈不良或内部接线断脱；

2）喷油器外串连电阻断路或漏电（低电阻电压驱动型喷油器）；

3）线路断脱或插接器有接触不良之处；

4）线路熔断器烧断；

5）电子控制器（ECU）有故障。

（2）故障检查方法

以图4-5所示的喷油器驱动电路为例，可用以下方法来确立故障的详细部位：

图4-5喷油器驱动电路的检查图

1-熔断器；

2-点火开关；

3-电阻器；

4-喷油器；

5-蓄电池

1）拔下喷油器上线路插接器，接上一个高阻抗的试灯，摇转发动机，看试灯能否闪亮。

若试灯闪亮，则检查喷油器电磁线圈电阻，若电阻过大或不通，需改换喷油器；

若试灯不闪亮，则作下一步检查。

2）用试灯连结接线端子“+B”与搭铁之间，检查“+B”点火通电与否，若试灯不亮，说明“+B”点未通电，需检查点火开关及相关的线；

若试灯亮，则说明“+B”通电，需作下一步检查。

3）用万用表欧姆档检查串连电阻能否正常（无串连电阻的则无此步诊疗）。

若电阻不正常或不通，则改换串连电阻；

若电阻正常则作下一步检查。

4）检查喷油器及其与ECU的连结线路。

若喷油器或线路不正常，改换或检修不良处；

若喷油器和线路均优秀，则需改换ECU。

燃油压力调理器的检修

油压调理器的就车检查

（1）将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，翻开点火开关（旋到ON地点）并保持10s,让电动汽油泵运行。

（2）封闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。

用包上的软布钳子将油压调理器的回油管夹紧，5min后察看燃油压力，该压力称为油压调理器的保持压力。

（3）假如该压力仍旧低于燃油系统保持压力的标准（147KPa），则说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调理器；

相反，若此时压力大于147KPa，则说明油压调理器有泄露，应改换。

（4）将燃油压力表接在燃油管上，丈量发动机运行时的压力。

怠速运行时的燃油压力应在250KPa左右。

拔下油压调理器真空软管，并检测燃油压力。

此时的燃油压力应比怠速运行时的燃油压力高20KPa左右。

如压力不切合要求，应改换油压调理器。

燃油系统检修注意事项

（1）检查燃油管及接头处能否有破碎、挤伤、渗漏等现象。