桥梁倒塌和事故文档格式.docx
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车祸，船撞，超载，意外破坏
一．国内
序号
月/日
地点
桥名
性质
死
伤
注
1
1/17
修水
港口镇
拱架倒塌
/
6
施
工
2
1/21
福建
寿宁茗溪
浇注30m梁倒塌
3
5/27
广东
韶关
支架倒塌
4
6/28
昆明
机场通道桥
11
5-1
7/24
合肥
南二环高架匝道
顶升失误
5-2
7/25
商州
黑龙口大商源
锯末替代胶囊发酵爆裂
5-3
8/18
上海
轨道交通桥
21
8/8
海南
万宁市太阳河桥
水毁修复施工
23
12/5
包和大道高架桥支架
加载施压侧倾
5
7/15
杭州
三桥引桥
次中板断裂,边板倾覆
老
化
7/14
武夷山公馆桥
中承拱吊杆断裂
22
7
4/12
新疆
孔雀河大桥
短吊杆断裂
8
5/29
长春
伊通河荣光大桥
超重车,1995年扩建
9
7/11
盐城
通榆河桥
系杆拱
16
8/20
宜春
宜春大桥
40年老化,主动爆拆
17
8/13
长沙
浏阳河桥
老化，拆除
10
2/21
宁波
上虞春晖立交
独柱单匝道重车偏载
人
为
4/9
郑州
中州大道跨京广
超载车轧断两承重梁被
12
6/6
武汉
长江大桥
雾、下水空油驳船撞墩
13
1/19
惠来
水冲墩倒，成悬带桥
14
7/19
北京
怀柔百河桥
车压
20
11/5
河南
项城
老桥超重车
11/25
新北区孟河镇郭河村
8/6
四川
泸定
山体滑坡压半山洞
灾
害
18
8/23
京昆高速雅安
滑坡
19
9/20
连霍线新安县段
1.修水
2.福建
3.韶关
4.昆明机场
5-1.合肥顶升---------左、中、右
5-2.商州
5-3.上海
5.钱塘江三桥
6．福建武夷山公馆大桥
7.孔雀河大桥
8.长春
9.通榆河大桥
16宜春
10.上虞春晖立交
11.河南郑州
12．武汉
13．广东惠来
14.北京
16.四川海螺沟景区磨西镇
17.浏阳河桥
18.京昆高速四川雅安段因暴雨塌方致交通中断
19.河南
20.河南项城丁集镇
22.新北区孟河镇郭河村
23.合肥包河大道高架跨繁华大道支架侧倾
24.湖南永州沱江桥拆除
二．国外
2/4
底特律的
I-75大桥
意外爆炸？
？
12/3
印度
Palampur
支架倒塌2010年
4/25
美169公路
二大介壳？
桥上施工倒塌
3/16
美国Hwy1
半山桥
日本地震海水导致下塌方
6/9
阿根廷
布宜诺斯艾利斯
汽车撞过街桥
车
7/16
美国
LockeLake
火车桥断裂
10/22
西孟加拉邦木桥
200人文化活动塌
34
132
11/26
印尼
东加里曼丹省
悬索桥面坍塌
?
1.底特律
2.印度Palampur
3.美国
4.美国Hwy1
5.阿根廷
6.美国LockeLake
7.印度东北部西孟加拉邦木桥垮塌
8.印尼（桥长705m,1995-2001修建）
系杆拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥必须要用竖向吊杆悬吊桥面系。
自从80年代以来‘高强平行钢丝束+PE保护套技术’随着斜拉桥进入中国以来，以其纤细的造型、通透的视觉效果，造成吊杆与拱圈强烈的虚实反差，引起了桥梁界的关注，在拱桥吊杆中广为使用。
但是，短索预应力张拉施工控制却没有斜拉桥长索那样严密，加之防水、导水、排水设计的疏忽，下锚损坏时有发生。
国内引起反响的第一座桥就是宜宾南门大桥在2001年11月7日死2人伤2人的断索事故，至今仍然在继续发酵，武夷山公馆桥、新疆孔雀河桥、盐城通榆河大桥、河南漯河泰山路大桥都是90年代修建的，他们发生类似的事故是当然的。
2000年代修建的类似拱桥，也不容乐观，像2010年修建印度新德里人行桥，施工时吊杆张拉不适当下锚逐个破坏，主梁落地伤29人。
幸好是先天损坏，要是开通损坏，正在‘英运会’期间，后果不堪设想。
（
公馆桥塌了，拱桥柔性吊杆又一次悲剧！
十年前宜宾之痛尚未淡去，十年后又添公馆之痛。
拱桥柔性吊杆断裂像影子一样跟随着拱桥，抹不去，躲不掉，是不是要认真反思一下？
（1）长索不长，短缩太短，桥面系不重，张拉力太小。
用千斤顶油压系统不容易控制吊杆张拉力的精度，预应力锚固损失不易控制；
如果某一根吊杆预加力过大，加上汽车荷载后就会首先拉断，反之相邻吊杆受力过大，只要断一根吊杆，就会产生‘多米诺效应’连续断杆。
（2）从吊杆悬吊的柔性体系，过渡到立柱支承的刚性体系，刚柔过渡不协调，更是首先破坏之处。
拱桥演义（4）--两百年来桥梁的进展和本世纪的展望（十九）
2011-10-0308:
17:
16|
200年来桥梁的进|
[续前]
2.4．钢管混凝土拱桥管壁稳定
2.4.1．拱肋含钢率
钢管混凝土拱桥钢管直径D、壁厚t、含钢率为4t/D。
大跨钢管拱桥拱肋含钢率分布较离散，在>
5％～13％之间，见图16，拟合直线只表示含钢率随跨度的变化趋势。
但有些钢管混凝土拱桥的拱肋合钢率接近20％，则其工作性能接近钢结。
钢管管壁较厚时，钢管的局部屈曲问题并不突出，填充混凝土的必要性不足，而且钢管的加工也困难。
因此，采用太高的含铜率是不经济、不合理的。
但是，管壁厚度也不宜小于12mm，避免局部翘曲（鼓出）。
因为有钢管的套箍作用、而且拱式结构常以稳定控制，所以管内混凝土的强度不必要求太高，一般采用c40。
但由于现在混凝土标号的提高造价增加不高，所以也有采用c50甚至c60。
图16．钢管拱桥含钢率（4t/D）分布
2.4.2．管壁鼓起实例
（1）检查某一座130m+200m+130m钢管混凝土拱桥（见图16），发现主拱柱钢管有外股现象，钢管是用12mm钢板卷焊而成。
特别在拱脚到1/4拱跨段，外凸较多，主要在钢管的下半圆每隔2米左右就有一道，上下钢管均有。
这座桥建成已五年，现在才发现的问题。
据说，该桥整体刚度好像偏小，一般车通过桥梁时，桥梁振动的厉害，好像蛇行一样的振动。
图中，屈曲在钢管的下半圆，垂直钢管的轴线；
斜线的是焊缝。
图17．钢管拱桥管壁鼓起[3]
（2）某钢管混凝土拱桥跨径128m，等截面悬链线拱轴，拱轴系数m=1.347，矢跨比1/4。
拱肋上下弦是D=920mm的Q345螺旋管加双腹板，管壁及腹板厚12mm。
全截面灌注40号混凝土成哑铃型。
泵注下弦混凝土后灌注腹板内混凝土，腹板与上弦焊接处钢管爆裂，图17。
设计泵压2.5MPa，破裂泵压0.9MPa，经平面应变有限元计算应力超标，如果灌完上弦再灌腹板也超应力，腹板只能最后分仓手工浇注。
图17立面及拱肋截面[4]
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