汽车座谈会发言稿Word文档格式.docx

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1、力帆时骏集团毕节汽车制造厂于2007年底创建，现

目前总投资38亿元人民币，总占地面积2600多亩。

具备年产轻卡20万辆、5万辆重型载货汽车，可吸纳就业岗位1万名以上。

公司引进大量现代化生产设备，采用具有国际领先水平的生产工艺，是目前西南地区现代化程度最高、规模最大的载货汽车生产基地。

2、2015年公司为加快转型升级的步伐，培育新的经济

增长点，坚持“一带一路”发展的战略，以人为本，诚信为道，创新为先的信条，以技术和管理的创新推动企业可持续发展，构建和谐骏马。

不断增强公司研发、配套、制造、1/9

销售、服务的创新发展；

增强管理体制、创新经营机制、加速运营手段的创新实现现代化。

3、目前主要生产的产品有：

道路运输车、轻型道路运

输车、中型渣土车运输车底盘等高端铂骏系列以及“格奥雷”重型载货汽车；

“斯卡特”微卡、轻卡、小卡等中低端时骏品牌系列，产品覆盖全国各地和东南亚、南亚、西亚、非洲等国；

4、公司目前拥有德国kuka机器人、瑞典abb机器人、美国原装进口3d打印等设备；

推进了公司生产现代化的进程，加快了公司的自主产品创新、研发能力，目前公司拥有7项发明专利，100余项实用新型和外观专利；

二、企业企业发展存在的问题1、汽车产业是一个技术、资金、劳动力密集型的产业，

公司地处西南边陲，周边汽车配套产业不完善；

2、毕节市铁路运输尚未开通，外购件以及发车物流成

本较高；

3、公司属快速发展的民营企业，底子薄、资产规模小，

融资、银行贷款困难，发展资金不足；

尤其，在产品研发、生产、销售、市场推广等环节存在资金紧张的问题。

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4、2015年受排放法规，汽车排放标准强制性由国三升

级到国四，以及西南地区国四成品油较少的影响，导致市场用户无法接受，从而影响公司国内市场的销售。

三、国内汽车产业发展现状以及发展趋势

1、发展现状

（1）、市场整体质量不高；

（2）、市场集中度不高；

（3）、服务水平较低；

（4）、行业统计数据不到位；

（5）、投资越来越多；

（6）、外资企业扩张较快。

总的来说，国内汽车销售行业还处于发展阶段，市场竞

争的整体水平还比较低。

这使得大部分企业还只能把精力集中在商业运做上。

然而汽车销售行业要提高整体运作水平，就必须以更加开放的姿态，与相关行业进行战略性合作，包括资本合作。

以商业运做为基础，以资本运做为纽带，通过有效的兼并重组和资本扩张，汽车销售行业才能优化结构、提升规模。

另一方面，国内汽车销售行业要改变目前的粗放式管理和家族式治理格局，也必须运用资本杠杆，通过对内推行内部股份化、股权激励和对外上市、股权结构多元化，3/9

有利于确保企业的规范化运做和长远发展。

2、发展趋势

（1）、国内汽车增长快潜力巨大

按照目前的一个大环境来说，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之

二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

（2）、我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变

我国给大家的一个印象是汽车制造大国，不过近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。

为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。

随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度;

鼓励提高研发能力和技术创新能力;

积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。

未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。

（3）、节能环保、新能源汽车是我国汽车发展主要方向4/9

我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。

受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。

（4）、产业结构调整将进一步深化

我国汽车产业结构问题突出，未来产业结构的调整将进一步深化。

需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结构;

需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构;

需大力提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争力;

需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。

（5）、汽车产业出口还将进一步扩大

随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点;

（6）、我国汽车市场在全球地位越来越突出

随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高;

中国成为其利润的重要来源地和5/9

【篇二：

中国汽车销售上半年会议上的总结讲话】

在2012年汽车城半年度会议上的讲话

今天会议三个目的。

一是借这个机会与在座各位见个面，打个招呼；

二是对今天受表彰的2011年度销售十强表示祝贺；

三是对在座各位对汽车城建设与发展所做贡献以及袍江建设与发展的贡献表示感谢。

刚才陈国淦局长简要总结今年上半汽车城形式和下半年工作做了说明。

下面我谈三方面想法。

第一、上半年汽车城业绩不凡，可喜可贺。

相关数据陈局做了主要通报，个人感觉，走访了很多4s店，感觉客观上宏观形势严峻。

今年整个汽车销售负面影响比较多，很多企业出现利润大幅下滑，销售增长乏力，甚至个别出现了数量比较大的亏损这个局面，这个背景下，汽车城各车商，尽心尽力，积极开拓，使上半年汽车城依然取得了比较骄人的业绩，汽车销售总量数量达到了18448辆，增长19%，销售额46.9亿元，增长5.2%，在这样比较严峻的宏观形势下，汽车城取得这样业绩相当不简单，从全国范围看今年上半年全国汽车销售负增长，我们取得这个成绩相当不容易，而且汽车的维修也是增长的相当迅速增长35.8%，维修总额超过3.5亿元，尤其可喜可贺的是，我们汽车城被命名为第二批省级现代服务业集聚示范区，取得成绩既有开发区管委会做出的工作，又有我们入驻汽车城单位所付出的心血和汗水，更离不开在座各位车商几经全力扎实工作。

第二、认清形势，增强发展信心。

从目前的情况看，大家普遍感觉今年可能是汽车销售相对形势比较严峻，压力比较大的一年，内心也充满了忧虑。

对市场走势刚才陈局做了简单剖析，说实在的我个人理解对市场研究、对企业研究，政府可以肯定不如企业，在座各位车商比我们研究比我们还要深还要透，但是总体来看我也有这样的判断：

估计今年，甚至有可能延续到明年，整个汽车销售形势依然比较严峻，这个跟整个大气候环境有关系，因为整个国民经济的增加，按照国家发改委邵副主任的说法，30年的高速增长期后，现在已经进入了紧缩期，至少进入了调整期。

所以宏观经济增长乏力，包括消费增长乏力，必定会为汽车销售带来相当的风险，我们的风险经下半年宏观形势估计，尤其是政治层面可能会有适当的放松，你们现在可能已经感受到了，现在的宏观经济的发展，问题比较严重。

假如再没有一些相应的政策层面的调整，估计经济下滑的势头难以遏制。

国家统计局数据，今年第一季度gdp增长8.0%，第二季度增长7.6%，

上半年半年度平均下降7.8%，而且估计下滑势头还是明显，所以这必定会给我们的汽车销售带来比较大的负面影响。

但是我们在分析不利因素的时候，我们更应该看到汽车销售广阔的前景和发展势头，这方面有很多的有利因素。

这方面我去拜访宝顺老总章祖鸣的时候我们也看到，感觉到尽管眼前出现了这样的困难，但是，这样的困难时暂时的，从中国汽车发展的格局来看，向上走的总体趋势没有改变的。

我们也看过些资料，有说中国汽车到目前为止家庭轿车保有量达到了8000万辆，那8000万辆的数字比起13亿人口的规模，说实在的家庭轿车的保有量还是相当的低，美国我印象当中是2亿多，平均每个家庭有一辆以上，我们假如能达到每个家庭拥有一辆车，那么意味着将有4亿多辆车，现在是8000万辆，这个差距相当大，说明我们汽车的销售还是有一个相当长的黄金期。

更何况，即使保有量比例相对比较高的一些发达地区，必定也会有个转型升级的过程，我08年买的，到现在为止我有个想法，是不是我也去买辆车，我现在单位有公车，但毕竟我的驾

驶员在袍江，我原来在新昌工作，驾驶员在新昌，车子在新昌，双休日我要用车挺不方便，说实在的老婆家庭地位比较高，车子她在用，我总在想，我也去买辆车，而且考虑我如果买车，至少样子要好一点，档次稍微一点，那么其实说到底这也是个趋势，说明我们增长空间还是比较大。

但是目前状况下面，像这样的一个家庭有两辆车的数目也不多。

家庭经济收入增长到一定阶段以后，有车辆升级愿望的家庭数量是很多的，所以我从这个角度层面来说，其实我们汽车销售的黄金期还是在的，我们还是要看到这方面的态势，增强这方面的信心。

从第二的层面来看，我们应该看到国家对汽车行业还是作为支柱产业来看，汽车的生产对整个国民经济的拉动带动作用是相当的明显的，可以说是与房地产完全可以相提并论。

为什么现在房地产中央可能重视一些，因为现在房地产关系到地方财政的收入，创新的收入，税收收入，占很大的比例，那么汽车这一块对国民经济的拉动作用其实相当明显。

我印象中看过一个数据，一架波音飞机涉及到100万零部件，轿车涉及到1万左右零部件，光是这1万个零部件的生产对国民经济的贡献拉动是很大的，所以从现在这个层面上来说，中央原则上还是在支持汽车行业发展，尽管有些经济学家提出问题，尽管朱镕基做总理的时候提出，发展家庭轿车必须与公共交通发展同步考虑，但目前为止中央绝对没有刹车的痕迹，他是发展的重大市场潜力。

我们现在绍兴市市区平均每天增长的车辆5000辆左右，到今年年底可以达到16万辆车，数量是不得了，以后行车难停车难得一系列问题一定会出现，中央之所以到目前为止没有对汽车生产采取措施，主要是考虑到它对国民经济的贡献。

所以我说这个我们还是要充分看到。

第三，我们要看到，汽车城最近这几年在大家的共同努力下，初步形成了一定的规模，形成了一定的影响力。

基础设施也在逐步的配套完善，“购车在袍江”已经形成了一定共识。

这对我们今后的销售，对我们今后的发展带来了相对的优势。

还有一点我们要看到，我们袍江当前也

正处在一个新的发展阶段。

我来了以后，我觉得我们袍江处在一个转型的过程，从原来的单纯的工业经济开发区到向多功能综合性园区向城市组团这样转化过程中，昨天徐明光市长到我们袍江来，调研我们三大百亿市场，我说袍江转型的标志就是我们汽车城建设，尤其是去年汽车城销售达到103亿，我说这是一个标志性的时间段，标志着我们袍江真正从原来的单纯的工业经济开发区转向多功能综合性园区转向城市组团。

在这个当中，我说有这样一个背景，有这样一个考虑，会带给我们很多励志的消息，前段时间我们研究商量，中心大道沿线退二进三，鼓励发展商贸业，包括我们现在开发区考虑要加快推进两湖区域开发与建设，把他作为一个商贸集聚区，休闲聚集区，还有研发基地，这些都会为我们汽车