391施组兰海doc.docx

391施组兰海doc.docx

《391施组兰海doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《391施组兰海doc.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

391施组兰海doc

表1施工组织设计文字说明

第一部分编制依据

一、甘肃省兰海、山临高速公路路面工程施工招标文件及其补遗书。

二、中华人民共和国交通部1999年版《公路工程国内招标文件范本》。

三、现行公路设计规范、施工技术规范、公路工程质量检验评定及验收标准、公路工程预算定额等。

四、现场考察收集的有关资料。

五、我公司的ISO9002质量管理程序文件，技术力量、机械设备等资源水平和对于高等级公路路面施工的经验积累，以及充分考虑到各方面不利因素等。

第二部分工程概况

一、自然条件

本标段工程地处陇西黄土高原向青藏高原过渡地带，属祁连山的东延部分，为低中山地形，海拔在1539-2015m之间，相对高差200-500m，整个地势西高东低，北高南低。

沿线地区地处黄土高原向青藏高原的过渡带，属温带大陆性半干旱气候，具有寒长、暑短、多风、少雨、昼夜温差大、四季分明的气候特征。

二、主要技术标准

本项目为四车道高速公路，计算行车速度忠和-达家台段为80km/h，达家台-海石湾段100km/h。

忠和-达家台段路基总宽度24.5m,分离式为2×12.5m;达家台-海石湾段路基总宽度为26m，分离式为2×13.0m。

桥涵设计荷载为汽车—超20级、挂车—120级。

桥梁净宽：

忠和-达家台段整体式：

2×（净10.75m+2×0.5m）、分离式：

净11.5m+2×0.5m、涵洞与路基同宽。

达家台-海石湾段整体式：

2×（净11.5m+2×0.5m）、分离式：

净12.0m+2×0.5m、涵洞与路基同宽。

设计洪水频率为特大桥1/300，大、中、小桥涵1/100。

三、工程规模及主要工程量

本合同段起讫桩号K57+000-K77+950，全长20.95km。

主要工程量有：

1、厚5cm砂砾垫层522784m2，厚15cm砂砾垫层58811m2。

2、厚20cm水泥稳定砂砾土底基层582097m2，厚25cm水泥稳定砂砾土底基层1645m2。

3、厚25cm水稳砂砾基层1645m2，厚31cm水稳砂砾基层298678m2，厚34cm水稳砂砾基层245200m2。

4、透层油483509m2，粘层油957981m2。

5、厚4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16Ⅰ型）483510m2。

厚5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20Ⅰ型）461891m2。

厚6cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25Ⅰ型）483510m2。

6、厚25cm水泥混凝土面板1664m2。

7、C20混凝土坡形路肩7413.89m3，预制C25混凝土路缘石1635.15m3。

8、厚9cm沥青混凝土桥面铺装1368.27m3。

四、施工环境和工程特点

（1）工作场地

本标段所经之处地势较为平坦，城镇、村庄密布，交通方便。

施工期间的驻地、拌和、货场等场地的布设都较为方便，为项目部的开展工作提供了便利条件。

（2）施工交通

本项目路线所经过地区交通条件良好，全线沿原有二级公路布设，并且有甘青铁路为区域内主要铁路干线，并与109国道相邻，县、乡道路及乡间农机道等密布，但在选择地方道路作为施工便道使用时，应对道路和构造物进行必要的修善和加固处理，并负责对道路进行养护保障畅通，同时修建临时便道以供施工之用。

（3）动力、物资及通讯条件

本标段所经之处分布有大规模的生产、生活资料，可对项目实施提供丰富的动力物资资源，以满足施工，机械动力之需要，另外，项目所在区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。

（4）施工用电及用水

路线所经区域电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，就近接驳输电线路。

但由于工程用电的特殊性，仍需自备一定数量的发电设备，以供紧急情况时使用。

本段路线沿湟水河布设，用水方便，灌溉季节可就近从湟惠渠及谷丰渠取水，即可满足施工及生活需要。

第三部分初步的施工组织设计方案

一、施工组织设计目标

（1）进度目标：

保证在合同工期内完工，争取提前竣工；

（2）安全目标：

在合同期间不发生重大安全事故，刑事案件发生率为零；

（3）质量目标：

严格遵循ISO9002质量体系文件，确保全部工程达到优良标准。

满意业主，回报社会。

二、施工组织管理机构

通过熟悉本标段的招标文件及图纸，在实地考察工地，了解地形地貌和本标段的外围环境保护等诸多因素的基础上，根据本标段的特点，结合我公司实际情况和修建高等级公路的施工经验等独特优势，以保证在质量、安全和进度满足业主和监理工程师的前提下，本合同段拟组建一个项目经理部，下设七个部室和一个中心试验室，同时下设稳定土拌和站、稳定土摊铺队、沥青混合料拌和站、沥青混凝土摊铺队和综合工程队等五个作业面进行施工。

各作业面依照项目部的计划与要求组织施工，接受项目部的监督、检查和指导。

项目部对业主和公司负责，作为独立主体，对外协调各方面的关系，接受业主和监理的管理，对内则作为公司下属的经济实体，负责协调管理、监督整个合同段内的人员、设备、资金以及材料的计划和使用，确保在质量、进度、安全等各方面达到业主的要求，在效益和管理上达到公司制定的标准。

本合同段的项目经理、总工和财务负责人由公司经营副经理提名，公司党政联席会议通过，由经理任命，所有主要人员按投标文件中所列人员及业主要求，由公司统一组织派遣。

施工组织机构见下图：

施工组织机构框图

项目经理

总工程师

财

务部

材料部

机务部

中心试验室

综合办公室

计划统计部

工程质检部

工

程

技

术

部

机械工程师

计划统计师

试

验

工

程

师

测量工程师

质检工程师

会计师

道

路

工

程

师

综合工程队

稳定土拌和站

稳定土摊铺队

沥青混凝土摊铺队

沥青混合料拌和站

三、各作业队的划分

为便于管理和施工，将本合同段划分为五个作业队，各作业队的划分和主要工程量如下：

稳定土拌和站：

30人，负责本标段底基层和基层混合料的拌和、运输。

稳定土摊铺队：

60人，负责本标段内底基层和基层混合料的摊铺、碾压、平整。

沥青混合料拌和站：

30人，负责本标段沥青面层混合料的拌和、运输。

沥青混凝土摊铺队：

60人，负责本标段内沥青混凝土的摊铺、碾压、平整。

综合工程队：

40人，负责本标段内水泥混凝土面板及附属工程的施工。

四、各作业队施工机具、人员的配置及协调

为降低成本，提高机械设备利用率，对于一些大型的专用机械设备如沥青混凝土拌和设备、稳定土厂拌设备、沥青混凝土摊铺机、稳定土摊铺机及压路机、平地机等，由项目部的机材部统一进行管理，根据总的工期计划和各作业段的实际需要进行分配；对于一般的施工机具，各作业队则结合本段工程的特点及工程量,确定本段工程所需的机械设备种类和台数,由项目部合理地调配使用,以充分地利用各种机械设备,组织进行生产.

各作业队的管理人员和技术人员均为我公司的职工，都是多年从事公路施工，具有丰富施工经验和业务能力的骨干，其中各作业队的负责人，均具有良好的业务素质和敬业精神，以上人员一般位置固定，在服务期间如无特殊原因，岗位不进行调整；而对于一般的施工人员，将调配具有丰富公路工程施工作业经验的施工作业队伍参加，岗前培训后，在我方施工人员的率领和质检技术部门的监督、指导下从事生产活动。

为防止窝工和劳力不足的矛盾，项目部可以在整个合同段内进行施工力量的调配，以确保整体利益。

五、各作业队的管理与协调

各作业队实行作业队负责人领导下的全员管理制度，在质量上严格遵循ISO9002质量体系的要求和规定组织生产；在人员、资金的使用上享有一定的自主权，但必须遵守有关的法规和公司的各种规定，并自觉接受项目部的监督、检查。

各作业队之间在生产过程中可以就遇到的问题进行协商解决，也可以相互签定劳务协议，但不可擅自转换其对项目部应负的责任，对有争议的问题，由项目部协商解决。

六、总体施工进度计划

（一）安排原则

1、满足招标文件对总工期的要求。

2、保证砼工程在规范规定的气温条件下施工，加强各施工工序的衔接，狠抓重点工序，兼顾一般工序，使本合同工程施工快速有序地进行。

3、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，全过程监控，信息化施工。

（二）施工阶段划分。

本工程分为三个阶段进行施工。

第一阶段为施工准备阶段，安排时间1个月，2003年4月1日至2003年4月30日，主要完成征地拆迁、租地、人员和机械设备进场，拌和站的安装、料场地面的硬化、组织主要材料进场、临时工程的修建及道路改移、各种原材料的选定、各种混合料的配合比选定、各层试验段施工组织设计的编制、完成技术交底和线路控制桩交接及复测，施工图审核，编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备工作。

第二阶段为主体工程施工阶段，安排施工时间为16个月，2003年5月1日至2004年8月31日主要完成路面及附属工程等。

其中2003年11月至2004年3月为冬季停工阶段，主要完成路面碎石等备料工作。

第三阶段为工程收尾施工，安排时间为1个月，2004年9月1日至2004年9月30日，主要完成竣工资料整理，竣工清理等的施工。

（三）各分项工程进度计划

1、路面工程

水泥稳定砂砾土底基层：

2003年5月15日-2003年9月15日，计123天。

水稳砂砾基层：

2003年6月1日-2003年10月31日，计153天。

透层:

2003年7月1日-2003年10月31日，计123天。

沥青混凝土下面层：

2003年8月1日-2003年10月31日，2004年4月1日-2004年6月30日，计183天。

沥青混凝土中、上面层：

2004年4月1日-2004年8月31日，计153天。

水泥混凝土面板：

2003年8月1日-2003年8月31日，计31天。

2、附属工程

中央分隔带防渗层：

2003年5月1日-2003年6月30日，计61天。

中央分隔带回填土：

2003年5月15日-2003年7月15日，计62天。

培路肩：

2003年6月1日-2003年10月15日，计137天。

铺筑路缘石（含预制）：

2003年5月1日-2003年9月30日，计153天。

土路肩加固（现浇C20混凝土）：

2003年8月1日-2003年10月31日，计92天。

七、施工过程中与监理工程师、设计单位的协调管理

（一）、与监理工程师的协调

1、在施工全过程中，严格按照公司和监理工程师审定的施工规范标准和批准的施工组织设计对各作业队进行全面管理。

在作业队自检，项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理要求及时予以整改。

2、贯彻ISO9002质量体系认证制定的质量控制、检查、管理制度，并遵照业主和监理工程师的要求对项目部全体人员的生产活动予以控制,坚决杜绝生产人员不服从监理工程师的现象发生,使业主和监理的一切指令得到全面执行,确保工程质量。

3、为使监理工程师能够顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一致的情况，应遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，充分维护监理的权威性。

（二）、与设计单位的协调

1、如果有幸中标，我单位将立即同设计代表取得联系，进一步了解LHM4合同段的设计意图和施工要求，请设计人员对我们的施工方案提出意见和建议。

2、全力参与、配合设计单位的设计深化工作，并认真复核施工图纸，对实际施工情况与图纸设计不符之处要及时上报，并积极提出完善修改意见，诚心诚意地为兰海高速公路建设贡献力量。

八、临时工程

1、项目部驻地的设立

如我公司有幸中标，将在一周内派遣主要管理人员、技术人员携带部分器材、设备在K63+150右侧的张家寺设立项目经理部，进行临时工程的建设。

2、拌和站的修建

为了确保工程的顺利实施，我部在进场