快递行业分析报告正文Word格式.docx

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1、贸易往来，快递之需6

2、递而送之，三流循环8

三、行业政策：

管制放松，群雄逐鹿9

1、自由市场，最优模式9

2、政策松绑，国际之选9

3、三方竞技，各有所长12

天罗地网，市场

快递是指承运方将托运方指定的物品以最快的方式，在特定时间运达目的地或客户手中。

快递的市场基础是基于对时间比较敏感的运输需求。

在全球经济飞速发展，市场瞬息万变的竞争格局下，也就催生了快递这种对时间敏感的门到门、桌到桌的运输需求。

1、递送网络，层层布局

快递市场可分为国际、城际与同城三大板块，对于快递企业说，就需要建设相应的营业网点与分拨中心与之匹配。

网络的建设就好比人体中的骨架，有了骨架，快递企业才有了行走的资本。

同城与城际的沟通由转运中心完成。

快递企业在城市设立数个经营网点作为揽货与配送的据点，同时设立城市集散中心，对货物进行储存、分拣，并在重要区域（如长三角）设立一个或数个转运中心，以转运中心为基点，进行区域间配送。

2、干线运输，各有分工

与快递市场、网络相对应，快递的运输干线系统可分为空运与汽运。

大致分为三级：

“个体运输-干线商-快递公司”。

对于空运而言，除了航行时间，空运的实际到货时间还包含分拨、拼货、接货等辅助环节的耗时。

辅助环节就好比空运系统中的“固定成本”，而航行时间是由运输距离决定的“可变成本”。

从分摊固定成本的角度考虑，中长途的运输更有利于空运平均成本的降低。

在中短途的同城市场，汽运是主力部队。

同城运输由快递公司完成，运输工具采用小型货车、摩托车电动车即可。

城际运输由干线商、个体运输者完成。

干线商负责信息的承揽，将货物发包给自备货车的个体户运输，以自身的信誉对货物安全及时运达提供担保，其自身一般不配备运输工具。

个体运输是运输的实际承担者。

空运与汽运相辅相成，织起了中长途与短途运输的大网。

网络的构建已经成为各家快递企业最主要的竞争领域，业界更有“网点就是快递企业命脉”的说法。

只有合理规划布局，使运输网络高效运行，才能为客户提供更高效、更优质的服务。

缘起商贸，推而辅之

1、贸易往来，快递之需

商业活动可概括为商流、物流、信息流、现金流的流转。

商流是动机，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。

“四流”之间互为因果，周而复始地构成了各种贸易活动，促成了源源不断的快速递送需求。

随着网络技术和电子技术的发展，电子商务时代已经悄然来临。

在电商背景下，人们交易的方式发生了改变，原先的四流体现出一定的前后关系，而在电子工具和网络通信技术的支持下，交易各方能够跨地域、跨时区的对接，体现出了“大物流”与“信息化”的特性。

“信息化”指商流、信息流和资金流都可以通过网络平台进行传递，信息流贯穿于商品交易始终，在一个更高更宏观的位置控制、记录商品的整合流通过程，成为分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。

而电子商务将物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前的发展机遇。

在四流中，物流是唯一必须通过实物流转的一环，电商需要高效的物流来支撑其网络平台的运转，一体化、专业化的“大物流”便应运而生。

传统物流正从买方、卖方物流走向第三方物流、第四方物流，成为企业的物流专家、供应链管家，甚至是咨询公司。

步入网络时代，能够提供线上产品和一站式服务的电商平台及第三方物流大有可为。

2、递而送之，三流循环

有快递需求的客户可通过/网上等多种方式下订单，由快递员上门取货，然后通过公路、民航等多种方式运输，将货物送达收货人手中。

管制放松，群雄逐鹿

1、自由市场，最优模式

纵观历史，快递行业与传统的邮政行业有着千丝万缕的联系。

表面看来，快递业与传统邮政业，都是通过网络提供文件和物品的递送服务。

他们的递送对象都是文件和物品，都含有信息递送和实物递送的成分。

但是进一步分析会发现，快递业与邮政业有着质的不同。

2、政策松绑，国际之选

既然有着“私人”的属性，市场化的运作方式才是最优的选择。

专营的政策限制是附加在快递企业身上的枷锁，带着镣铐的企业是无论如何也无法优雅地滑步的。

纵观历史，快递行业经历了“专营—发展—竞争”三阶段逐步放开的过程。

放眼全球，快递松绑已然是大势所趋。

市场化的运作是为客户提供更低价、更优质的服务，在推进快递市场化改革的过程中，政府需要“一一弛，松紧结合”。

所谓松：

是鼓励竞争，政企分开。

07年年初，作为监管主体的国家邮政局和作为经营主体的中国邮政集团公司的分别组建和运行，邮政系统政企彻底“分家”。

中国邮政脱离了原来“裁判员+运动员”双重身份，被推向市场，与众多民营快递一样同场竞技。

这使得我国的快递业向市场化又迈进了一大步，在快递企业走向公司化、专业化的道路过程中，行业将面临新一轮的洗牌，物竞天择，优胜劣汰，行业将在竞争中走向集中。

所谓紧，是搭好框架体系，提高准入门槛。

目前我国快递行业的政策法规主要包括法律法规、部门规章、规性文件、标准、行业政策及发展规划。

不断完善的政策框架，让企业有法可依、有章可循，为快递巨头成长提供沃土，让快递行业在规中起飞。

3、三方竞技，各有所长

快递行业政策上对民营快递企业、外资快递企业的逐步开放大大改变了中国快递市场的竞争格局。

26年来，中国快递行业已由从前的EMS一家独大逐步转变到如今国营、民营、外资三方共同竞争，三方各有所长的格局。

从行业总收入分布情况看，电子商务崛起，民营快递打了一个漂亮的翻身仗。

民营快递的市场份额从2006年的18%上升为2010年的50%，取得了腾跃式的发展。

外资和国有的市场份额被大量挤占。

可以说，民营快递在电商领域的优势已经逐渐凸显，背靠电商，民营快递打下半壁江山。

从细分市场看，目前我国快递业务还主要集中在同城、城际，从业务量来看，占到了市场总业务量的96%。

国际快递的业务量相对较少，只占了2011年快递业务量的4%。

从业务收入来看，国快递占到了91%的市场份额。

在国际快递市场中，外资快递是当仁不让的霸主。

2006年，外资垄断了我国90%以上的国际快递业务。

这主要有在、外在的两方面原因。

从在来看，老牌外资巨头经过近百年的积累，投入大量的资本购买设备、铺开网络，其运输的安全性、实效性有所保证。

我国本土的快递企业还处于青年时期，其国际网络的建设、客户忠诚度的培养还可谓“路漫漫其修远兮”。

从外在条件来看，外资企业目前并不能直接运送我国本土的快递业务。

今年，FedEX和UPS已经获得了许可，后续随着政策的逐步落实，由此外资快递巨头们将全面、全方位参与中国市场竞争。

对中国本土市场垂涎已久的美洲豹来势汹汹，中国本土的快递企业将迎来全新的挑战。