人工挖孔桩汇报材料文档格式.docx

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本桥右幅中心桩号为K8+462，左幅中心桩号为ZK8+463，桥梁下部采用柱式墩，座板台，墩台采用桩基础，拟采用人工挖孔桩基础统计如下表。

表2-1上马山立交桥桩基统计表

2.2.2工程地质概况

本桥位于山间沟谷地带，桥梁横跨一道路和一小溪，地形地势稍有起伏。

浅部含碎石粉质黏土，承载力较好，但埋深浅，不能作为拟建桥梁桩基础持力层；

下伏中风化晶屑玻屑熔结凝灰岩的顶板埋深约为2.2～3.5m，岩质坚硬，厚度稳定，为良好的桩基础持力层。

施工注意上部碎石的塌孔问题。

图2-1上马山立交桥断面布置图

2.2和安立交桥（K10+252/K10+253）

2.2.1基本情况

本桥右幅中心桩号为K10+252，左幅中心桩号为ZK10+253.0，桥梁下部采用柱式墩，座板台，墩台采用桩基础，拟采用人工挖孔桩基础统计如下表。

表2-2和安立交桥桩基统计表

本桥位于丘陵沟谷地带，两边为山体，中间为沟谷，地形起伏较大，跨越公路和溪流，场地上种植经济树木。

浅部③4含碎石粉质黏土，承载力较好，但埋深浅，不能作为拟建桥梁桩基础持力层；

下伏中风化凝灰质粉砂岩和凝灰质砂岩的顶板埋深约为2.5～3.4m，岩质较硬，厚度稳定，为良好的桩基础持力层。

图2-2和安立交桥断面布置图

2.3大山立交桥（K10+678/K10+676）

2.3.1基本情况

本桥右幅中心桩号为K10+678.0，左幅中心桩号为ZK10+676.0，桥梁下部采用柱式墩，座板台，墩台采用桩基础，拟采用人工挖孔桩基础统计如下表。

表2-3大山立交桥桩基统计表

2.3.2工程地质概况

本桥位于丘陵沟谷地带，两边为山体，地形起伏较大，跨越公路和沟谷，场地上种植经济作物。

浅部③4含碎石粉质黏土，承载力较好，但埋深浅，局部缺失，不能作为拟建桥梁桩基础持力层；

下伏中风化凝灰质砂岩的顶板埋深约为5.0～5.6m，岩质较硬-坚硬，为良好的桩基础持力层。

施工时应注意上部填土和碎石的塌孔问题。

图2-3大山立交桥断面布置图

2.4桥梁桩基情况汇总

根据本合同段桥梁桩基情况统计，上马山立交桥、和安立交桥、大山立交桥1#及2#墩桩基初和安立交桥右幅1#-2桩基高出原地面13.4m，其余墩桩基均处于原地面以下。

表2-4桥台桩基情况统计

三、人工挖孔桩施工方案

3.1钻工灌注桩调整为人工挖孔桩说明

我部邀请了5个金华地区施工经验丰富的旋挖钻施工班组到项目现场查看，并对本标段桥梁桩基地勘资料进行分析讨论，认为受进场道路条件和路况影响，400型及以上旋挖钻无法进场。

而地勘资料显示，桥梁桩位持力层为中风化凝灰质粉砂岩，天然抗压强度高达62.78-114.7MPa，360型旋挖钻扭矩不足，无法开挖钻进，改用冲击钻施工工艺。

冲击钻班组进场后进行上马山立交桥右幅0a-0桩基施工22天，累计进尺6.8m，上马山立交桥左幅2-2桩基施工31天，累计进尺9m。

冲击钻头入中风化岩层后进尺速率为0.2m/d，进尺异常缓慢。

根据项目总体施工进度计划，将桩基施工方案调整为人工挖孔桩施工，项目将按照先方案，后施工的要求，将各项准备工作完成后开展人工挖孔桩的施工。

3.2总体施工方案

3.2.1一般说明

（1）放样前对提供的坐标及基地标高进行复核，确认无误后进行桩基施工；

（2）对于陡坡路段嵌岩桩，左右幅一排桩先行施工外侧桩基至基岩面，并确定纵横向岩面后；

（3）桩基采取桩长和持力层岩样力学指标双控原则，施工中根据地质情况调整桩长，保证桩尖置于详勘地质报告推荐的持力层，达到设计要求的深度；

现场取样桩底岩土的力学指标必须高于或等于详勘地质报告中的相应岩土的力学指标，否则加长桩长至合适的持力层；

（4）桩基施工时，做好地质层面记录，及时反馈岩性的变化，如发现地质情况与地质钻孔资料不符时，及时与设计单位联系，协商确定持力层和桩尖标高；

（5）浇筑桩基水下砼时，保证导管埋入砼有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌，灌注桩桩顶标高高出设计标高1m，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱层混凝土层；

（6）桩基成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径等，满足设计要求后，才能灌注混凝凝土，灌注混凝土过程中严格控制成桩钢筋笼中心位置；

（7）桩基进入中风化层不小于2.5倍桩径，且最小有效长度不小于10m。

桥台单桩轴向受压承载力容许值要求不小于2400KN，桥墩单桩轴向受压承载力容许值要求不小于4500KN。

3.2.2桥台桩基施工方法

根据桥梁桩基与原地面位置关系不同，采取不同的施工工艺；

（1）当桩基顶部位于原地面一下时，采用人工挖孔桩施工工艺，由原地面开挖至桩底。

（2）当桩基顶部高出原地面时

1）由原地面开挖至桩基底部图3-1所示（靠近山体侧开挖台阶，台阶宽度≥2m图3-1右侧所示）。

图3-1原地面以下桩基开挖示意图（图右为靠山体侧开挖台阶）

2）原地面以上桩基部位浇筑一节护壁高1m。

图3-2原地面以上桩基第一节护壁示意图

3）采用结构物回填方法分层回填压实桩位土。

图3-3桩位土分层填筑示意图

4）重复步骤2）、3）循环施工至桩顶，再整体安装桩基钢筋笼、声测管后进行混凝土浇筑。

图3-4第二节护壁及分层填筑示意图

护壁混凝土浇筑完成后，用钢板将孔口覆盖。

钢盖板预留钢筋孔眼，孔眼直径大于护壁预留筋直径3～5mm，以便盖板覆盖孔口。

除拆模时将盖板临时取下，其余期间保证孔口处于钢盖板覆盖状态。

采用钢盖板覆盖，是为防止桩位填筑时人员坠落发生安全事故，此外也能防止填筑时土石等掉落孔底。

3.2.2.1原地面上部护壁施工及质量要求

桥台桩基锁口预埋原地面上部护壁搭接钢筋。

护壁上下节搭接按100mm，上节钢筋伸入下节200mm，竖向钢筋φ12，间距200mm；

环向钢筋φ8，间距200mm；

搭接处双面焊为5D，单面焊为10D，每段开挖完成经检查无误后绑扎护壁钢筋，支设护壁模板，护壁顶口宽度为15cm，底口宽度为10cm，其护壁简易施工图如下：

图3-5护壁平面图

护壁模板采用组合式钢模板拼装而成，模板间用U形卡连接，上下设两道5#槽钢钢圈顶紧，钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑以便浇注砼，护壁采C30砼。

砼由现场搅拌，护壁混凝土碎石粒径为1-3cm；

中粗砂及42.5#水泥，坍落度控制在3-5cm，现场搅拌，并严格按照试验室提拱的配合比进行配料，护壁浇筑采用吊桶运输，人工撮料入仓，浇捣时认真细致地的做好混凝土的振捣，严防蜂窝、孔洞出现。

混凝土浇筑完毕24h后，或强度达到5Mpa时方可拆模，每节护壁均在当日连续施工完毕。

并采取在孔中心吊垂线的方法对护壁的内径、垂直度进行检查，若出现侵限及时进行修整，至到满足要求为止。

3.2.2.2桥台锥坡填筑施工及质量要求

（1）填料最大粒径和最小强度（CBR）值必须满足设计规范要求，填料均匀、密实、强度高、横坡一致。

（2）填料其液限不大于50，塑性指数不大于26，淤泥、有机土超过允许含量的填料，不能直接用于桥台桩位填筑。

（3）对于填土层，采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制标准，桥台桩位填土压实度要求为96%；

填土石混合层，按固体体积率控制，桥台桩位填土石混合料固体体积率要求为86%。

（4）桥台桩位填筑分层碾压，每层压实厚度不大于15cm，每一水平层采用同类填料填筑。

（5）桩位填筑时采用小型夯实机械进行压实，严禁使用大型压实机械进行桩位填筑碾压，防止碰撞到护壁。

（6）回填要分层填筑并严格控制含水量及分层压实度。

3.3安全专项施工方案专家评审情况

本合同段《人工挖孔桩安全专项施工方案》已于2018年7月26日进行了专家评审。

3.3.1总体评价

人工挖孔灌注桩工程安全专项施工方案内容基本完整，方案基本可行。

3.3.2专家评审问题及修改情况

1、问题：

按照《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交〔2010〕236号）文件及相关法律法规、标准规范和规范性文件要求，并结合项目特点，进一步补充完善周边情况（包括溪流水文情况）、施工计划、检测监控措施、应急预案（特别是应急启动程序、应急处置措施和应急物资设备准备）及应急演练方案、安全检查验收（特别是提升设备、爆后孔壁稳定情况、人员安全保护措施等的检查内容、频率，检查人员及检查用表）等内容。

回复：

（1）桥梁周边情况（包括溪流水文情况）

图3-6上马山立交桥平面布置图

a、和安立交桥第2跨上跨改移后的村道；

原村道为宽约7.5m水泥路，交通量较小，作为本桥梁施工便道；

桥梁周边存在的高压线和电线；

b、大山立交桥第2跨上跨改移后的村道；

图3-7和安立交桥及大山立交桥平面布置

（3）监控监测措施

表3-1人工挖孔桩监测表

监测内容

监测方案

监测目的

监测频率

监测

桥台填筑位移及沉降观测

水准仪

观测沉降、位移发展情况

1次/天

（施工期）

桩顶高程检测

全站仪

观测桩顶标高情况

护壁状况

观察法

观察护壁变形、裂缝、渗水情况

隧道爆破震动对桩孔位置监测

爆破测振仪

隧道爆破对桩孔安全影响监测

机械器具

机械器具是否出现故障、支撑构件是否出现松动、变形、损坏

注：

观测周期为施工期及每次爆破后，根据观测数据收敛情况适当调整周期

2、问题：

补充钻孔灌注桩调整为人工挖孔灌注桩施工的理由，明确桥台成孔的施工方法，完善桥台锥坡填筑施工工艺及质量控制要求；

补充原地表以上部分桩孔护壁施工工艺及质量控制要求，人工挖孔桩原地表以上桩孔护壁施工期间及完成后（桩基混凝土浇筑前）的孔口覆盖及周边围挡设施，以确保桩基及周边交叉作业施工人员的安全。

（1）钻孔灌注桩调整为人工挖孔灌注桩施工的理由、桥台成孔的施工方法、桥台锥坡填筑施工工艺及质量控制要求、原地表以上部分桩孔护壁施工工艺及质量控制要求详见本汇报材料章节3.2.3桥台桩基施工方法。

（2）孔口覆盖及周边围挡设施

1）孔口采用钢盖板进行覆盖，施工人员离开现场时，确保孔口处于覆盖状态。

2）孔口盖板直径大于桩基直径45cm，顶板焊接拉环，便于盖板安放及移走；

桥台桩基原地面上部护壁盖板直径大于桩基直径40cm，并预留护壁钢筋孔。

盖板边缘对称焊4块长约3～5cm小钢板，防止盖板因碰撞滑移暴露出孔口。

3）地面孔口必须设护栏，高度不低于1.2米，无关人员不得靠近桩孔口。

图3-8护栏大样图

4）挖孔桩作业人员下班休息前，必须盖好孔口，孔口周边护栏上锁封闭。

5）孔口周边护栏上悬挂安全警示标志标牌、标语、挖孔桩施工告知牌等，警示无关人员不得进入挖孔桩施工区域。

3、问题：

明确提升设备型号、配重材料、现场设置，吊桶规格尺寸；

细化孔口覆盖防护和半月板设置方案及相关示意图。

（1）提升设备由动力装置和支架两部分组成。

动力装置由卷扬机、制电器、绳筒和钢丝绳组成；

支架由角钢及、钢组及定滑轮。

配重材料为混凝土预制块。

吊桶吊桶采用550mm高，内口直径450mm的铁桶。

（2）半月板设置

图3-9半月板设置示意图

4、问题：

进一步与爆破公司做好对接，完善爆破方案，包括场内（井）爆破器材配送方案等，并结合试爆情况进行钻爆动态设计。

场内（井）爆破器材配送方案

1）爆破器材有爆破车经当地乡道、施工便道运输至待爆破临近位置，再由人工抬担至待井口。

车箱严密并能上锁，箱内无杂物，车厢金属部分用木板衬垫。

每次出车前检查车辆各安全装置和车箱门锁，并确保完好；

驾驶员持证相合规证件并遵规驾驶，场内行驶速度不得超过10km/h，途中不停留。

2）雷管、炸药分人担抬或分车运输，当同车运输时用木箱分别装箱，箱体之间分隔并固定于车箱两侧。

3）运输过程中驾驶人员、指定爆破员、押运员不得穿化纤类服装，不得使用手机等无线设备，不得携带火种。

4）装卸轻拿、轻放，双手提运、不得抛掷；

开箱不得使用小刀等铁器。

5）运输过程中如发生紧急情况，立即启动应急预案，并由押运员向项目安全部门报告。

6）运输过程中发现破器材遗失由押运员立即向项目安全部门报告。

7）井下运输爆破器材时，电雷管及炸药必须分开运送。

8）使用吊笼或其他容器向井内运送火工品时，容器内辅有绝缘材料，运送量不得大于容器容量的2/3。

9）运送时，孔口信号工与卷扬机操作手联系妥当，运输速度不得大于2m/s，操作手在启动和停止时，不得使运输器具震动。

10）运送爆破器材时，严禁人员进入孔内。

11）在交接班人员上下井时间内，禁止运送爆破器材。

12）爆破器材运送至工作面时，必须装在坚实的非金属容器内。