190涵洞过渡段填筑技术交底1.docx
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190涵洞过渡段填筑技术交底1
中国中铁隧道集团合福八标三分部
涵洞过渡段填筑施工
技术交底书
编制：
复核：
审核：
日期：
2012年7月1日
技术交底书
工程位置
合福铁路站前八标三分部
工程名称
过渡段施工
交底工程项目
涵洞过渡段
交底日期
2012-7-1
交底内容
一、工程概况：
DK320+190（1-1.5*2m框架涵）为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞与路基相连接处设过渡段，涵洞过渡段基床底层填筑级配碎石+3%的水泥，基床表层填筑级配碎石+5%的水泥。
过渡段
序号
名称
涵洞里程
结构形式
填筑里程
长度
与线路夹角
备注
1
DK320+190涵洞
DK320+190
正交框架涵
DK320+191.05~198.02-DK320+182.14-188.95
13.75m
0
二、施工工艺流程
2.1工艺流程：
3、施工步骤
3.1、基坑开挖
3.1.1、开挖前测量放样
在基坑开挖前，测量组根据过渡段里程与横向开挖范围现场放样，打好桩位，并测出标高，计算出过渡段应下挖深度，给现场技术员和领工员书面交底。
3.1.2、过渡段开挖
现场领工员根据测量组放样桩点设置副桩。
开挖采用挖掘机分层开挖，分层厚度为0.6m～1m,开挖至涵洞基坑回填混凝土面，从过渡段至基床底部从上至下呈台阶状，其坡度为1:
2，台阶宽度为1.2m，高为0.6m,每层开挖完毕后通知测量组进行复测，开挖至设计标高前应预留30cm进行人工清理，并在基坑一角开挖0.5×0.5×0.5m集水坑，便于地下水汇集。
集水坑内根据出水量情况配置抽水机及时将地下水抽排，避免基坑受到浸泡，开挖弃土由自卸汽车运输至指定弃土场，开挖过程中严格控制超挖或欠挖。
3.2、基坑底部处理
开挖至基坑底部时，应由人工清理干净底部虚渣，报检合格后通知试验室进行地基承载力检测，本段路基路桥过渡段基底设计地质情况为：
DK320+190涵洞过渡段：
DK320+182.14-188.95细角砾土,承载力=250kpa、DK320+191.05~198.02泥质粉砂岩：
全风化，承载力=200kpa
承载力采用动力触探检测，试验合格后可报检，报检合格后应向设计院申请地质核查，核查无误后进行下一步施工。
3.3、基坑底部处理、验收
基坑底部清理干净且夯实整平后，认真按施工图及质量验收标准进行基坑底部验收，包括压实度、平整度、横坡度以及高程，报监理工程师验收合格后进行填筑施工。
3.4、填料生产
级配碎石填筑前应先进行填料生产与运输，该过渡段换填填料为级配碎石掺3%水泥，级配碎石、水泥、拌制质量应满足设计要求。
3.4.1、掺入水泥满足要求：
级配碎石掺入的水泥强度等级为42.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，级配碎石中水泥掺加量允许偏差为试验配合比的0~1.0%，且不能使用快硬水泥或早强水泥。
3.4.2、混合料拌制质量要求：
级配碎石掺3%水泥混合料拌制前，应检验配料计量系统的工作状态，测定各种集料的含水率，根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比，级配碎石掺3%水泥混合料出厂时控制在最佳含水率范围。
3.4.3、运输：
混合料在拌和站集中拌制完毕后，及时用运输车运输至施工地点，为了防止混合料含水量损失或运输途中被灰尘污染，对运输车用蓬布覆盖封闭。
3.5、级配碎石掺3%水泥填筑施工工艺流程：
测量放样摊铺整平碾压夯实检测下一层填筑边坡整修
3.5.1、测量放样
测出基底处理后的底面标高，精确测放填筑边线，预留超填宽度，设置边桩；并在涵身作出级配碎石填筑厚度的标记。
3.5.2、摊铺平整
第一层摊铺从基坑底部开始，根据试验松铺厚度计算每车摊铺面积，用白灰画出网格线，采用推土机按换填范围全宽均匀摊铺，进行初平，初平时按照设计4%的横坡度做出填料摊铺表面横坡，初平前应在中心线、边线上打好标示桩，挂好标高线，标示松铺厚度。
摊铺填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，初平后再用人工进行精平；填筑整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整。
级配碎石填层厚度应满足下表：
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量
2
纵向填筑坡度
不大于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量计算
3.5.3、振动碾压
填筑压实按照横向全宽、纵向水平分层法填筑施工，采用重型压路机或夯机按平行线路方向走向、先两侧后中间顺序，涵背2m范围内用夯机进行振动夯实,直到压实指标符合要求。
大型压路机的碾压应按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压，最后静压收光。
纵向进退式进行，边部多碾压2～3遍，横向轮迹重叠不少于40cm，做到无漏压，无死角。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求，同时应满足：
使用小型压实机械时压实厚度不超过15cm，使用重型压实机械时压实厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于15cm。
3.5.4、压实检测
过渡段底层级配碎石掺3%水泥及表层级配碎石掺5%水泥混合填料均采用K30值、Evd和压实系数K值三项指标控制。
对填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
各项指标合格后才可进入下一层施工。
（1）、压实检测指标应满足下列要求：
a、基床以下过渡段两侧检测方法：
检测方法
仪器设备
检测标准
地基系数K30（Mpa/m）
K30平板荷载检测仪
≥150
动态变形模量Evd（Mpa）
Evd检测仪
≥40
压实系数k
压实系数检测仪
≥0.95
b、基床表层以下级配碎石检测方法：
检测方法
仪器设备
检测标准
地基系数K30（Mpa/m）
K30平板荷载检测仪
≥150
动态变形模量Evd（Mpa）
Evd检测仪
≥50
压实系数k
压实系数检测仪
≥0.95
c、基床表层级配碎石检测方法与标准：
检测方法
仪器设备
检测标准
地基系数K30（Mpa/m）
K30平板荷载检测仪
≥190
动态变形模量Evd（Mpa）
Evd检测仪
≥55
压实系数k
压实系数检测仪
≥0.97
（2）、检测频率应满足以下要求：
a、基床表层以下过渡段两侧级配碎石填层检测频率：
每压实约60cm厚抽样检验地基系数2点；基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量Evd各3点。
b、基床表层以下过渡段级配碎石填层检测频率：
每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左右各一点，路基中部1点。
每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点靠近涵洞外边缘；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距约路基填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
c、过渡段表层级配碎石填层检测频率：
区间正线路基沿线纵向连续长度每100m,每压实层抽样检验动态变形模量和压实系数6点，其中：
区间正线路基左、右距路基边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数4点，其中：
区间正线路基左、右距路基边线1.5m处各1点，路基中部2点。
3.5.5、沉降观测
施工前在结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查基础上进行沉降计算，施工期间和完工后进行沉降测试，以便借助沉降预测检验路基是否满足允许工后沉降的要求。
3.5.6、沉降观测方案
依据施工图设计要求设置监测桩。
沉降板随填料高度逐段接高，填料过程中要注意保护，高精度水准仪（达到二级水准测量标准）观测；
路基沉降观测桩埋设布置图
沉降板埋设布置图
目的：
在级配碎石填筑过程中，量测地基沉降和侧向位移，指导控制填料速率。
在填筑完工后，量测路堤和地基总沉降量，计算路堤自身沉降，测试沿线路纵向的沉降变化。
3.5.7、沉降观测数据的采集与处理
①在路基填筑期间，沉降板、观测桩每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。
在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。
②路基经过分层填筑到剩余最后一层填料时继续沉降观测，前15天内每3天观测一次，第15～30天每5d观测一次，第30～90天7～15d观测一次。
③填筑最后一层填料后，每50米一个断面，在路基坡脚两侧1米、9米的位置各设置一道观测边桩，从第7天开始每7d观测一次，第30～90天10～15d观测一次。
④根据每个测试截面的沉降观测数据，形成本段线路的沉降曲线，通过与设计沉降坡度的对比、分析，进行沉降预测、评估，选择与实施相应的施工措施。
3.5.8、沉降板施工
按设计要求埋设的沉降板，在过渡段填筑第一层后即开始埋设。
路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。
沉降板基础底部用人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯击密实。
沉降板随着路基填筑而不断接长，管周围1m范围内禁止用大型机械碾压，应采用小型夯机夯实，保证不留路基碾压死角。
沉降板钢管周围套钢管，保证沉降板自由沉降，路基填筑过程中，要注意对沉降板的保护。
沉降板埋设及保护要求满足以下要求：
①、应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：
由底板、金属测杆（φ20mm镀锌铁管）及保护套管组成。
钢底板尺寸为50×50cm，厚0.8cm。
②、沉降板底部用砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。
③、放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
④、测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用内接头连接，保护套管用钢管连接。
⑤、接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。
⑥、埋设完成后需做保护措施，用钢筋焊接一钢筋保护笼装置，规格为1m*1m*1.2m，如图所示：
3.6、边坡整修
整个过渡段填筑完成后应按设计修整边坡，修整采用挖掘机，其坡度及边坡尺寸见附图二。
四、养护
由于夏季气温高热，填筑完成经检测合格后，如不能及时进行下一层填筑时，采用土工布对级配碎石进行覆盖，洒水养生，保持级配碎石的湿润，使其强度满足设计要求。
五、质量注意事项
5.1、过渡段级配碎石分层填筑压实并按规定检验，采用大型压路机时每层压实厚度不大于30cm，不小于15cm；采用小型压实机械时压实厚度不大于15cm，每压实层必须设置路拱坡面，保证无积水现象。
5.2、过渡段级配碎石填层与相临的路堤及锥体填土同时施工，并将过渡段与连接路堤碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
5.3、加入水泥的级配碎石混合料随拌随用，出料时至碾压完成所经时间必须小于4小时，若不能连续填筑时应及时养生。
5.4、各种填料运入现场后分区堆放，及时用人工配合装载机摊铺、整平、压实，试验检测合格后进行下一层过渡段填筑；
5.5、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实靠近涵背的部位，应平行与涵背进行横向碾压。
5.6、过渡段基底处理过程中及处理后应按照设计要求做好地面排水，软土、软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量不利影响。
5.7、过渡段基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。
5.8、在填筑压实过程中，应保证涵洞的稳定、无损伤。
5.9、级配碎石摊铺时，机械不能达到部位人工配合布料，级配碎石含水率宜略大于最优含水率，布料采用方格网控制，运输车辆应由远到近卸料。
5.10、碾压时，直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线段，应由内侧路肩向外侧碾压。
行与行之间重叠压实宽度不应小于40cm。
5.11、掺水泥级配碎石不宜在雨天和气温5℃以下时填筑，降温前应对已经摊铺的水泥级配碎石尽快碾压密实并覆盖。
5.12、过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加量应符合设计要求，允许偏差为试验配合比的0~+1%。
5.13、沉降观测应按设计进行，沉降观测表的埋设应符合设计要求。
六、各项安全技术措施如下
（1）人工挖掘土方操作人员之间必须保持足够的安全距离：
横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。
（2）会车时应轻车让重车。
通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆，重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。
车道应有专人维修。
（3）机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。
驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
（4）机械在开挖过程中边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。
（5）配合机械作业的清底、平地、修坡的辅助工作应与机械作业交替进行。
机上、机下人员必须密切配合，协同作业。
当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
（6）挖掘机作业时，发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作位置必须平坦稳固。
（7）平地机开始行驶时，应以低速档行驶，并检查脚制动器是否可靠，在低速行驶或改变行驶方向时，一般是停车换档，在高速行驶时可不停车换档。
（8）推土机作业时，上下坡的坡度不得大于30°，横坡上作业时横坡坡度不得大于10°。
下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。
（9）汽车作业时，必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人；在危险地段卸土，应有专人指挥；自卸汽车发动机启动后应检查起翻装置，确保良好，严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；当装载高度超过车厢拦板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；卸料起斗时，应监视上空有无电线，防止挂断。
（10）压路机作业时，必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动；压路机靠近路基边缘作业时，应根据路基高度留有必要的安全距离，上坡时变速器应在制动后进行，下坡时严禁脱档滑行。
接收人员在接受交底后请认真复核，如有疑问请及时与工程部联系
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