长春地铁1号线9标项目技术计划书.docx
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长春地铁1号线9标项目技术计划书
地铁1号线9标项目技术计划书
地铁1号线9标项目技术方案策划书
1编制依据
1、市地铁1号线9标项目合同文件、招标图纸、施工图图纸、设计交底、业主提供各参考资料与补遗书等；
2、本标段现场调查资料、场地影响围沿线建、构筑物调查报告；《市地铁1号线一期工程勘察详勘阶段岩土工程勘察报告》（勘察编号：
勘察编号：
ZYDK-2009-GK051-08、）；补充详细地质勘察资料；
3、国家现行有关施工与验收规、规则、质量技术标准，以与地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定:
（1）国标GB/T19000族标准
（2）《地下铁道设计规》（GB50157-2003）
（3）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）
（4）《地下铁道工程施工与验收规》（GB50299-1999）2003版
（5）《地下工程防水技术规》（GB50108-2008）
（6）《铁路隧道设计规》（TB10003-2005/J449-2005）
（7）《铁路隧道施工规》（TB10004-2002/J163-2002）
（8）《铁路隧道施工技术安全规》（GBJ404-87）
（9）《钢筋混凝土工程施工与验收规》（GB5004-2002）
（10）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2001）
（11）《铁路工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）
（12）《地下防水工程施工与验收规》（GB50208-2002）
（13）《工业建筑防腐蚀设计规》（GB50046-95）
（14）地铁安全质量质量管理制度
（15）相关国家、部颁发的其它规和标准
4、我公司在华北、东北地区的地铁施工经验，与现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
2项目工程概况
2.1项目概述
本工程为地铁1号线9标工程，包含火车站南广场站～大街站区间（简称长～北区间）、大街站、大街站～人民广场站区间（简称北～人区间），共一站两区间，其中长～北区间与北～人区间设计采用浅埋暗挖与盾构相结合的施工方法。
城轨公司仅负责两个区间盾构隧道掘进施工，其余大街站、长～北区间暗挖隧道与竖井、北～人区间暗挖隧道与竖井以与两个区间联络通道均由二公司负责施工。
工程总造价约6197万元（与二公司签订合同金额）。
如图2-1所示。
图2-1地铁1号线9标工程平面示意图
长～北区间
长～北区间起点为火车站南广场始发竖井，终点为大街站。
区间右线起讫里程为k16+030.793～k16+833.35，长805.869m；区间左线起讫里程为k16+033.733～k16+833.35，长809.714m。
隧道顶埋深20.4～27.2m，结构断面直径为6.0m，线路中间位置设联络通道与排水泵房一座；线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径350m，线间距13.0～16.0m。
图2-2长~北区间平面图
图2-3长~北区间纵断面图
北～人区间
北～人区间总长1092.3m，隧道顶埋深17～29m，分别采用盾构法和暗挖法施工，区间在大街站南侧位置设有临时停车线；其中盾构区间右线起讫里程为k17+485.00～k18+85.887，长601.273m；区间左线起讫里程为k17+437.174～k18+86.631，长649.843m。
设计在K17+314设置临时施工竖井一座。
本线路中间设联络通道与泵房一处。
线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径1000m，线间距13.0～16.0m。
图2-4北~人区间平面图
图2-5北~人区间纵断面图
主要工程数量
表2-1主要工程数量统计表
序号
区间
工程名称
单位
数量
一
长北
盾构法施工
1
区间右线主体掘进与管片拼装
单延长米
805.869
2
区间左线主体掘进与管片拼装
单延长米
809.714
二
北人
盾构法施工
1
区间右线主体掘进与管片拼装
单延长米
601.273
2
区间左线主体掘进与管片拼装
单延长米
649.843
2.2工程设计
管片结构设计
长～北与北～人区间盾构隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级≥P10。
外径6000mm，径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1200mm，管片楔形量为48mm。
环向分6块，即3块标准块，2块邻接块，一块封顶块。
管片之间采用弯螺栓连接，环向每接缝有2个螺栓，纵向共设16个螺栓。
管片环与环之间采用错缝拼装。
（1）结构设计保证结构有足够的耐久性，结构的设计使用年限为100年。
（2）管片拼装的允许误差：
相邻环与环面间隙1.0～1.5mm；纵缝相邻块间隙为1.5～2.5mm；纵向螺栓孔中心形成的圆周直径为2.0～3.0mm，衬砌环外直径为3.5mm。
推进时轴线误差≤50mm。
（3）区间正线隧道除风险源保护段采用特殊衬砌管片设计外，与联络通道交界处设2环开口环与其两侧相邻各2环共6环特殊衬砌环管片。
2.2.2盾构防水设计标准
（1）防水设计标准
区间隧道防水等级为二级，且各工程部位满足表2-2的要求。
表2-2防水设计标准
防水等级
渗漏标准
工程部位
二
顶部不允许滴漏，其它不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍面积不大于0.2m2；
隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2·d）。
区间隧道
（2）防水原则
1）应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。
2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水。
（3）结构防水体系
表2-3盾构区间防水设计体系表
防水体系
衬砌结构自防水
混凝土抗渗等级
管片混凝土抗渗等级不小于P10
裂缝控制
裂缝宽度不大于0.2mm，且不得有贯穿裂缝
耐腐蚀要求
中等腐蚀地段，管片需涂刷外防水涂层
接缝防水
管片接缝、手孔与吊装孔不得渗水
管片外防水
同步注浆、二次注浆
隧道接口
防水
与车站或盾构井接头加强
1）管片采用防水混凝土的施工配合比、外加剂的掺量与水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣等的添加量必须经过符合资质要求的实验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。
混凝土管片抗渗等级≥P10。
同时应检测混凝土管片的氯离子扩散系数，氯离子扩散系数≤3×10-8cm2/s（涂刷后检测）。
氯离子扩散系数采用RCM法检测56天龄期。
2）混凝土管片检漏测试应符合《地下防水工程质量验收规》中6.3.5条有关规定。
检验方法按设计抗渗压力0.8MPa恒压3h，渗水深度不超过50mm为合格。
若检漏管片中有25%不合格时，应按当天生产管片逐块检漏。
管片在拼装前不允许出现肉眼课件裂缝。
管片生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水泥修补完好。
管片在使用期间的手孔、吊装孔（注浆孔）应按照有关节点处理措施封填。
3）高水压、中等腐蚀性介质地段，管片密封垫外侧侧面与外弧面可外涂渗透结晶型混凝土防护涂料，在管片弧面的混凝土裂缝宽度达到0.3mm时，仍能抵抗0.8MPa水压，长期不渗漏。
4）管片外侧钢筋混凝土净保护层厚度宜不小于50mm.
5）按照有关规定严格控制混凝土CL-含量≤0.06%.每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na20当量）不得大于3Kg。
6）选用低水化热水泥，水胶比一般不得大于0.36并需满足结构专业图纸有关要求。
7）管片需采用高精度管模制作，以确保管片环的拼装精度。
管片生产中采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗要求。
8）管片在生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水泥修补完好。
管片在使用期间应满足强度、抗裂要求，最大裂缝宽度不得大于0.20mm。
9）在管片密封垫沟槽粘贴三元乙丙橡胶弹性密封垫，通过其被压缩挤密来防水。
管片密封垫应满足在设计水压和接缝最大开值下不渗漏的要求，密封垫沟槽的面积应大于等于密封垫的截面积，当环缝开量为0mm时密封垫可完全压入储于密封垫沟槽。
其关系符合下式规定：
A=1~1.15A0
式中A-密封垫沟槽截面积；A0-密封垫截面积。
为确保接缝两侧密封垫接触宽度，管片环向错台量不大于10mm，错胎率不大于10%.弹性密封垫的构造形成经验确定，要求在接缝开量为6mm、错缝10mm时能长期抵抗0.8MPa的水压。
11）螺栓孔防水采用水膨胀橡胶止水圈，加强注浆孔与管片混凝土间密封防水。
12）注浆孔（兼起吊孔）防水采用水膨胀橡胶止水圈，加强注浆孔与管片混凝土间密封防水。
13）管片外防水
①管片壁后注浆采用同步注浆技术与时填充管片与围岩之间的空隙，以达到防水与控制地层沉降的效果。
②浆液类型，配比应根据现场试验情况确定。
③注浆孔应结合注浆量、注浆压力综合而定。
一般注浆量为计算体积的1.5～2.0倍，注浆压力为0.5MPa左右。
④根据管片裂缝、接缝渗漏水的情况，还应利用管片吊装孔（注浆孔）强化二次注浆。
15）隧道接口防水
①在盾构隧道与车站、始发井、中间井、吊出井、矿山法隧道接口处模筑后浇洞口环梁，并在后浇洞口环梁与管片、与各结构衬之间预埋双道止水胶+注浆管进行防水处理。
②各结构自身的防水材料在接口处应进行收口处理。
③接口处20环管片应加步注浆压力，并应进行二次注浆。
④为防止泥沙与谁的涌入，盾构始发、接受需设置帘布橡胶圈，帘布橡胶由模具分块压制然后连城一整环。
2.3工程环境
地面建（构）筑物
图2.6省政府办公楼图2-7省政府工作委员会
图2.8省中心医院图2-9亚泰大饭店
（1）长~北区间
南广场站～大街站盾构区间均从区间北端盾构井始发，向南掘进至矿山区间处接收，并通过大街站风道平移吊出，全段位于人民大街下方沿南北方向敷设。
（2）北~人区间
大街站~人民广场站区间，沿人民大街路中布置。
区间出大街站南端，向南依次下穿团结路、新发路、人防商场、光明路进入人民广场站。
地下管线与地面建筑物
（1）长北区间
表2-4长北区间地下管线与地面建筑物统计表
序号
名称
基本状况描述
与隧道位置关系
1
人防商场
区间隧道垂直下穿人防商场基础平面基础，商场底部基础埋深为7.05m，距隧道拱顶12.37m。
下穿
2
重要市政管线
人民大街为城市主干道，道路两侧管线众多,具体参见《盾构下穿重要市政管线统计表》。
下穿和侧穿
3
隧道临近建筑物
区间隧道侧穿沿线建筑物，共计39处，多为混凝土多层建筑，少数为砖砌结构与混凝土高层建筑；建筑物距右线盾构隧道最近水平净距为6m,距左线盾构隧道最近水平净距为7.5m.隧道顶埋深25.54~27.6m。
侧穿
（2）北人区间
表2-5北人区间地下管线与地面建筑物统计表
序号
名称
基本状况描述
与隧道位置关系
1
区间隧道下穿
人防商场
区间隧道在K17+647~K18+68围下穿人防商场结构，此处人防商场底板距隧道顶板最浅距离17.5m，两隧道中心线间距为13.5~21m；
下穿
2
重要市政管线
人民大街为城市主干道，道路两侧管线众多,具体参见《盾构下穿重要市政管线统计表》。
下穿和侧穿
3
隧道临近建筑物
盾构区间隧道侧穿沿线建筑物，约有14处，多为混凝土多层建筑，与混凝土高层建筑；其中人民日报社距左线盾构隧道水平净距最近，约为
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