大桥引桥上部构造施工组织设计Word文件下载.docx

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F1、F2匝道桥各1联，孔跨布置均为（3x34+29）。

F1、F2匝道桥上部结构相同，均为整幅布置，桥宽9.0m。

箱梁均采用单箱单室斜腹板截面，梁顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁底宽455.7cm，梁高180cm，箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～85cm，在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m。

箱梁顶面设置2%横坡，由箱梁整体旋转形成。

箱梁采用单向预应力体系。

1.2东岸桥概况

东引桥共分为6联，分别为E1~E6联，孔跨布置依次为（40+40）+（62.5）+（40+50+40）+（25+24.5）+（17.5+27）+（30+31+30），桥梁E1、E4~E6联采用连续结构体系，E2联采用简支结构体系。

E1联按整幅布置，桥宽32.5～42m。

箱梁采用单箱五室斜腹板截面，梁顶宽3220～4170cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高300cm，与E2联相接处横梁加高到380cm；

箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2.4m，边支点横梁厚1.6m。

E2联按整幅布置，桥宽42～38.525m。

箱梁采用单箱五室斜腹板截面，梁顶宽4320～3972.5cm（两侧各留60cm后浇带），梁高380cm；

箱梁顶面悬臂板长515cm，端部厚30cm，根部厚65cm，箱梁底面悬臂板长397cm，端部厚18cm，根部厚40cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50～70cm，边腹板厚80～100cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，边支点横梁厚1.6m。

E4联按整幅布置，桥宽36.938～58.833m。

箱梁采用单箱多室斜腹板截面，梁顶宽3663.8～5853.3cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

箱梁悬臂板长500～175cm，端部厚18cm，根部厚65～40cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚40cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚3.0m，边支点横梁厚1.5m。

E5联按整幅布置，桥宽29.962～23.5m。

箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽2966.2～2320cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50cm，边腹板厚60cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2.0m，边支点横梁厚1.2m。

E6联按整幅布置，桥宽23.5m。

箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽2320cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm，箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50cm，边腹板厚60cm。

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2m，边支点横梁厚1.2m。

箱梁顶面设置2%横坡，由结构成坡，顶、底板以2%坡平行布置。

E1、E2、E5和E6联箱梁采用纵、横双向预应力体系。

书院路立交共含A、B、C、D、E五座匝道桥，其孔跨布置分述如下：

A匝道桥：

共分为6联，分别为AL1~AL6联，孔跨布置依次为（23.331+18.7）+（36+36）+34.3+（34+42+33）+37+（33+30+30）m，桥梁AL1、AL2、AL4、AL6联采用连续结构体系，AL3、AL5联采用简支结构体系。

B匝道桥：

共分为3联，分别为BL1~BL3联，孔跨布置依次为2x（5x15）+（34+34）m，桥梁均采用连续结构体系。

C/E匝道桥：

共分为1联，分别为CL1/EL1联，孔跨布置分别为CL1联：

（30+32.485+34.515）m，EL1联：

（30+32.013+35.987）m，桥梁采用连续结构体系。

D匝道桥：

共1联，DL1联孔跨布置为（30+33+30+30）m，桥梁采用连续结构体系。

1.A匝道桥

AL1联桥宽12.438～18.739m。

箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽1228.8～1858.9cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.2m。

箱梁采用普通钢筋结构，A0、A1横梁设有横梁预应力。

AL2联桥宽9.0m。

箱梁采用单箱单室斜腹板截面，梁顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

在箱梁的支点及跨中处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m，跨中小横梁厚0.25m。

箱梁纵向采用预应力体系。

AL3联桥宽18.989～12.5m。

箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽1868.9～1220cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，边支点横梁厚1.2m。

AL4联桥宽12.5m。

箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽1220cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

AL5联桥宽12.5～20.817m。

箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽1220～2051.7cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

AL6联桥宽9～12.5～20.817m。

箱梁采用单箱单室和单箱三室斜腹板截面，梁顶宽1220～2143.8～1219.2cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm，在与主线桥相接处为与主线桥顺接悬臂板去掉一块长313cm、宽124.7cm的三角块；

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.2～2.0m，边支点横梁厚1.0m、1.2m。

2.B匝道桥

BL1、BL2联桥宽9.0m。

主梁采用带悬臂的现浇空心板，板顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），空心板高度75cm；

悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；

空心板顶、底板厚均为12.5cm，中间设7个直径50cm的圆孔；

在空心板的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2.0m，边支点横梁厚1.0m。

空心板采用普通钢筋结构。

BL3联桥宽9.0m。

3.C/E匝道桥

CL1/EL1联桥宽14.5～21.127～2x9m。

箱梁采用单箱三室和单箱单室斜腹板截面，梁顶宽1420～2082.7～2x870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

在箱梁的支点及跨中处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m、2.0m，边支点横梁厚1.0m，跨中小横梁厚0.25m。

4.D匝道桥

DL1联桥宽9.0m。

在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m。

湘江大道立交共含G、H两座匝道桥，其孔跨布置分述如下：

G匝道桥：

共分为3联，分别为GL1~GL3联，孔跨布置依次为（18+20）+（30+40+30）+（34+34）m，桥梁均采用连续结构体系。

H匝道桥：

共分为3联，分别为GL1~GL3联，孔跨布置依次为（18+20）+2x（3x30）m，桥梁均采用连续结构体系。

1.G匝道桥

GL1联桥宽14.5～68.2m。

箱梁采用单箱多室斜腹板截面，梁顶宽1420～6820cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），G0横梁处加宽至9038.8cm，梁高180cm，G0横梁处加高至300cm；

箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，G1中横梁厚1.8m，G2端横梁厚1.0m，G0端横梁厚2.0m。

箱梁采用普通钢筋结构，G0~G2横梁均设有横梁预应力。

GL2和GL3联桥宽14.5m。

箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽1420cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；

2.H匝道桥

HL1联桥宽14.5～71.602m。

箱梁采用单箱多室斜腹板截面，梁顶宽1420～7160.2cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），H0横梁处加宽至9034.5cm，梁高180cm，H0横梁处加高至300cm；

在箱梁的支点处均设置了横梁，H1中横梁厚1.8m，H2端横梁厚1.0m，H0端横梁厚2.0m。

箱梁采用普通钢筋结构，H0~H2横梁均设有横梁预应力。

HL2和HL3联桥宽14.5m。

二、编制依据

三、支架施工

3.1现浇箱梁施工工艺流程

3.2现浇箱梁施工准备

1.施工前准备

施工前，要求每一个工作班组的施工人员熟悉图纸，结合施工现场的实际情况，了解设计意图，认真学习施工技术规范及质量验收标准。

现场施工技术人员进行技术交底，要求施工人员严格按照施工技术规范和设计要求进行施工。

每一联墩身施工完毕后，粗放压实范围，用白灰洒出边线。

对边线内的地表进行处理，去除表面的软弱土层，在地表挖设纵横排水沟，排除表层的渗水，晾晒后利用机械进行原地面压实。

对于承台基坑回填土，进行对称分层填筑，分层夯实，分层厚度为30厘米，待填筑高度高于承台顶时，采用机械进行压实。

压实后用轻型触探仪测量地基承载力。

2.地基的硬化

场地内的地基进行压实处理后，根据导线控制点和加密控制点的已知高程，对已压实的地面进行高程的测量，测量的密度为每隔5米一点，横纵向都要进行测量，做好记录，交现场技术负责人。

高程测量后，在地基层上浇筑20cm厚的混凝土，混凝土的标号C15。

混凝土浇筑前，根据前面测得的地面标高，测量出混凝土顶面的标高，尽量使混凝土顶面标高一致，这样有利于钢管架子的搭设。

支架地基的天敌是水,地表水浸泡会导致地基下沉,所以必须排除地基周围的地表水,并预先作好排水沟以防雨水浸泡地基。

防止雨水浸泡。

为避免处理好地基受水浸泡，在两侧设置排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。

以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。

图3-1箱梁满堂支架地坪砼设置示意图

3.测量放样

支架立杆采用放线定位，底座和垫板准确的放置在定位线上；

底座的轴心线应与地面垂直。

每一联桥墩施工完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在墩顶放出箱梁的中心点、纵横轴线以及支座框线；

同时把控制点的高程引到墩顶，利用水准仪与钢尺采用多次测量，精度控制在1毫米以内，高程的测量要利用附近的两个以上的控制点进行联测，取其平均值，经过一段时间后，要对该水准点进行复核，避免由于沉降引起错误，从而保证该高程点的准确性。

3.3现浇支架构造

西引桥W1~W6联、西岸立交、东引桥E4~E6联、湘江大道立交、书院路立交采用碗扣式满堂支架（在跨道路时以门式支架配合），西引桥W7~W8联、东引桥E1~E2采用钢管柱支架上设碗扣式支架（W7联上设对口楔）支撑。

满堂支架下面地基应扩散到支架布置范围2m以外，需压路机反复碾压至地基承载力大于150Kpa，然后由实验室测定后方可在在地基上浇筑20cm厚C15砼。

在支架布置2m以外沿路线方向修30cm深排水沟，排水沟表面喷护2cm砂浆。

满堂支架的竖直方向一般布置为：

地基砼上设碗口支架底座，扫地杆与地面间距小于20cm；

然后架设立杆（底层3m与1.8m交叉配合使用），采用1.2m的步距连接纵横连接杆，并且每3层内设置一道水平剪刀连接杆；

立杆顶端用顶座调整至需要的高程；

顶座上纵向摆放14*12cm纵木方，纵木方上面以30cm间距摆放10*8cm横木方；

最顶层铺设1.5cm厚竹胶板。

西引桥W1~W6联、西岸立交、东引桥E4~E6联、书院路立交及湘江大道立交满堂支架水平方向布置为：

立杆纵桥向在箱梁横梁处及加厚段间距为60cm，在一般断面处间距为90cm；

立杆横桥向在底板下间距为60cm，在翼缘板下间距为90cm。

纵桥向每5排设置一道剪刀撑，横桥向每4列设置一道剪刀撑。

满堂支架跨道路门式支架布置为：

在路基纵桥向上以5.4m间距摆放3排720*6mm钢管立柱，横桥向立柱间距为4m，立柱上横桥向摆放3I40a横梁，横梁上以对应连满堂支架立杆横桥向间距摆放I40a纵梁，纵梁上设1.6m高碗扣式支架（含底座与顶托）。

顶托上安放14*12cm纵木方，纵木方上以30cm间距安放10*8cm横木方。

钢管柱支架的布置：

3m高粱钢管柱布置位置为4m（横桥）*5m（纵桥）、3.8m高梁为3m（横桥）*5.2m（纵桥），采用120振动锤插打720*6mm钢管至90TON力不下沉为止，然后接长钢管柱（要求接长处与完好处等强度），钢管柱上面横桥向安放3I40a横梁工字钢组合，横梁上以60cm间距安放I40a纵梁工字钢，纵梁工字钢上面纵桥向按30cm间距安放1.6m高（含底座与顶托）碗扣式脚手架，步距为1.2m连接纵横向水平连杆与斜连杆，顶托上放置14*12cm纵木方，纵木方上以20cm间距安放10*8cm横木方，最上面铺设1.5cm厚竹胶板。

上述所有碗口架管均采用48*3.5mm架管。

3.4模板安装

支架经过验收后铺设底模，为保证底模的标高，首先用水准仪沿每支架箱梁控制线纵、横方向每4m测量一点，并在焊接的钢筋上标出控制标高的位置，底模控制标高＝箱梁底板标高－竹胶板厚度，测量过程中，对标高不满足要求的木方进行铅垂方向的调整，使其达到设计要求为止，测量结束后，挂线控制施工高度。

待上述工作结束后，进行底模的铺设工作，根据施工准备过程中加工底模的编号进行底模铺设，在箱梁的横向边缘处，底模和方木宽出设计宽度20厘米，以便安装侧模。

底模用铁钉固定于方木上，底模的拼缝位于方木上。

底模拼装要求平顺均匀，模板拼缝采用腻子抹嵌封闭。

底模铺设按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。

底模铺设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，对箱梁的底模进行复核，复核内容包括：

箱梁的中心线、箱梁底横向的变化起止点、箱梁两悬臂边线、箱梁纵向支座位置、箱梁纵向竖曲线的起止点。

对以上复核内容中的高程进行测量，严格控制误差，使其满足规范规定。

支座垫石处模板拼装：

根据设计选用支座。

测量确定支座的平面位置和标高，用环氧树脂砂浆灌实地脚螺栓，用水平尺控制安装支座。

为便于拆模，根据支座高度用木条制作木框。

3.5支架预压

预压目的：

检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。

预压材料：

用吨袋对支架进行预压，吨袋下铺一层土工布，防止损坏底模。

预压荷载为梁体自重的120%。

预压范围：

箱梁宽度范围。

支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设纵向木方和横木方,拼装组合竹胶合板,用吊车吊放吨袋对支架进行预压。

预压注意事项：

本次加载采用吨袋加载，在加载过程中（后）应做好吨袋防雨、防潮等工作，加载一部分后需油布覆盖，避免加载后出现超载。

加（卸）载注意观测与调整，避免较大偏载的出现。

预压观测：

预压在支架搭设完成以后进行，分三级加载，第一次加载后重量达到梁体自重的50%，持荷稳定后进行第二次加载，加载后重量达到梁体自重的100%，持荷稳定后进行第三次加载，加载后重量达到梁体自重的120%。

压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时吨袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。

支架系统进行预压时单幅每个断面横向设置3个沉降观测点，顺桥向每隔5米一组。

预压过程中分别测量测点处的预压前高程h1、120%压重高程h2及卸载后的高程h3，沉降观测结果列表记录。

为使支架系统的变形能够有时间充分发展，在120%压重时分别稳定24小时、48小时后测量测点高程。

支架连续两天每天沉降不大于1mm时才可以停止预压。

考虑到墩台对支架系统的影响，支架跨中部位的沉降值应大于墩、台附近的沉降值，为切实反映支架各不同部位的沉降值，将同一个横断面上的3个沉降观测点的观测值作为一组数据，按下列公式对预压数据进行整理：

（压重120%时平均总压缩沉降值）

（平均非弹性压缩沉降值）

h1i为支架初始高程

h2i为支架压重120%后高程

h3i为支架压重卸载后高程

△h1为压重120%时平均总压缩沉降值

△h2为平均非弹性压缩沉降值

△h3=（△h1-△h2）为弹性压缩值

根据上述数据，通过调整顶托及底托螺旋精确确定底板高程，其调整量

=hsi-h3i+△h3,式中hsi为该点设计梁底高程，h3i为该点卸载后高程，当△h>

0时支架上调，△h<

0时支架下调。

相同地基条件下，同一支架布置类型，在相同荷载作用下，支架的非弹性变形基本相同，所以可以通过有代表性的部分支架预压试验，测得非弹性压缩沉降值△h2。

弹性压缩值由△h3=NL/EA计算得出，则总压缩沉降值△h1=△h2+△h3。

由此可以通过把立模标高比设计标高抬高△h1。

3.6重新调整方木、底模以及铺设侧模

支架经过预压达到要求，经现场技术自检验收以及监理的审核后，对底模的中心线进行复核，并对底模顶面标高进行重新测量，在测量过程中对底模的标高进行调整，底模标高以设计标高为准，以保证拆除支架后的结构标高。

为保证底模的美观，底模铺设严格按箱梁中心线对称排列，具体操作过程中，可以按已放样的变化线进行铺设。

余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。

为保护底模，钢筋现场电焊时，焊点下用白铁皮盖住模板，接住焊渣。

模板若因故需长时间放置或雨水较多时，采用彩条布等覆盖，防止模板变形。

底模铺设时，注意箱梁底垫块的铺设，并严格控制垫块的高度及坡度方向，保证箱梁的横坡。

侧模按翼缘板弧线方向安装，模板铺设时，应精确定出锚槽及锚块的位置；

模板的处理，其内侧使用脱模剂或机油。

侧模采用15mm的竹胶板，再背100*80mm方木，后用钢管完成圆弧状，保持翼缘板的线性。

模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑混凝土，检验主要内容包括平面位置、顶面标高、节点联系及纵向稳定性检查。

3.7施工预拱度设置

在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。

因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。

根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。

其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。

根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。

3.8跨路门架防护

跨路门架防护区域为门架前后50m范围，具体布置参见图ZJ-40.

3.9拆除模板、支架

预应力砼箱梁，张拉纵向钢束前必须拆除箱梁侧模。

每联张拉压浆完成后，方可拆除翼板和外腹板的模板及翼板下方的支架，其它各孔模板支架拆卸同理。

支架落架的原则按对称少量、分次、逐渐完成，以便使箱梁逐步承受荷载，避免结构物在卸架过程中发生质量事故。

支架直接放松可调顶托，支架卸落时应从跨中向两端进行（预应力梁张拉后有上拱，先落两端），横向应同时一起卸落。

模板卸落应分次分段进行。

按先卸跨中后边跨，先跨中后墩顶的原则卸落，卸落时必须小量的慢慢的、对称、均匀进行，并检查无误，然后再逐步