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摘要
在桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。
裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。
由于我国交通基础建设得到迅猛发展，因而各省各地兴建起了大量的混凝土桥梁，但在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量，甚至导桥梁垮塌的报道却屡见不鲜。
混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员，克服和控制裂缝仍是亟待解决的新问题。
其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
混凝土因有：
取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低等特点，故而成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；
有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。
我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝、少出裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作较全面的分析、总结，以方便施工中做出行之有效的控制办法，保证工程的质量为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝。
关键词：
桥梁施工、裂缝的原因、防治措施
写作规范：
甘肃交通职业技术学院毕业论文写作规范
排版格式：
甘肃交通职业技术学院毕业论文排版格式要求
论文类型：
应用研究
目录
摘要3
引言5
正文6—14
结束语15
致谢词16
参考文献17
引言
混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
本文所讨论的仅指后一类裂缝。
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
正文
一.桥梁常见的缺陷和病害
（1）、上部构造的缺陷和病害
主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降；
桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂；
桥头跳车；
防水层排水功能不完善；
水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离；
支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。
（2）、下部墩台及基础的病害
基础的缺陷和病害主要表现为：
承载力不足而使基础不均匀沉陷；
基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；
基础结构物的异常应力和开裂。
桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为：
水平、竖向和网状裂缝；
混凝土脱落、空洞、材料老化；
受外力冲击产生破坏；
钢筋外漏和锈蚀；
结构变形、位移等。
二.混凝土桥梁产生裂缝的种类，就其产生的原因，可大致划分如下几种：
1.荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
<
1>
.直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有：
（1）、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；
计算模型不合理；
结构受力假设与实际受力不符；
荷载少算或漏算；
内力与配筋计算错误；
结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性；
设计断面不足；
钢筋设置偏少或布置错误；
结构刚度不足；
构造处理不当；
设计图纸交代不清等。
（2）、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；
不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；
不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；
不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
（3）、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；
受车辆、船舶的接触、撞击；
发生大风、大雪、地震、爆炸等。
2>
.次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
（1）、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
（2）、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。
在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。
次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。
例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。
在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。
3>
.荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。
这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。
但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。
根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下：
（1）、中心受拉。
裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。
采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。
（2）、中心受压。
沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。
（3）、受弯。
弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。
采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。
当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。
（4）、大偏心受压。
大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。
（5）、小偏心受压。
小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。
（6）、受剪。
当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45°
方向的斜裂缝；
当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°
方向相互平行的斜裂缝。
（7）、受扭。
构件一侧腹部先出现多条约45°
方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。
（8）、受冲切。
沿柱头板内四侧发生约45°
方向斜面拉裂，形成冲切面。
（9）、局部受压。
在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。
2.温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。
温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化的主要施工因素有：
（1）、水化热。
出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2．0m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
（2）、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
3.收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。
塑性收缩。
发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。
塑性收缩所产生量级很大，可达1％左右。
在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。
缩水收缩（干缩）。
混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
4.施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：
（1）、混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
（2）、混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
（3）、混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。
（4）、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
（5）、混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。
（6）、用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加．使得混凝土体积上出现不规则裂缝。
（7）、混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。
如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；
采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小。
或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。
（8）、混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。
（9）、施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形．产生与模板变形一致的裂缝。
（10）、施工时拆模过早．混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
（11）、施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。
（12）、安装顺序不正确．对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。
如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝；
拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。
（13）、施工质量控制差。
任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能（和易性、密实度）下降，导致结构开裂。
5.地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：
（1）、地质勘察精度不够、试验资料不准。
在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。
比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。
（2）、地基地质差异太大。
建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。
（3）、结构荷载差异太大。
在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂。
（4）、结构基础类型差别大。
同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。
（5）、分期建造的基础。
在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。
（6）、地基冻胀。
在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀；
一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。
因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。
（7）、桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
（8）、桥梁建成以后，原有地基条件变化。
大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土，土体强度遇水下降，压缩变形加大。
在软土地基中，因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降，地基土层重新固结下沉，同时对基础的上浮力减小，负摩阻力增加，基础受荷加大。
有些桥梁基础埋置过浅，受洪水冲刷、淘挖，基础可能位移。
地面荷载条件的变化，如桥梁附近因塌方、山体滑坡等原因堆置大量废方、砂石等，桥址范围土层可能受压缩再次变形。
因此，使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。
对于拱桥等产生水平推力的结构物，对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移裂缝的主要原因。
6.钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；
施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。
7.冻胀引起的裂缝
大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；
同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。
尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%~50%。
冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。
当混凝土中骨料空隙多、吸水性强；
骨料中含泥土等杂质过多；
混凝土水灰比偏大、振捣不密实；
养护不力使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。
冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂（但氯盐不宜使用），可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。
8.施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。
配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
.水泥
（1）、水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标。
氧化钙在凝结过程中水化很慢，在水泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用，可破坏已硬化的水泥石，使混凝土抗拉强度下降。
（2）、水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。
（3）、当水泥含碱量较高（例如超过0.6%），同时又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反应。
.砂、石骨料
（1）、砂石的粒径、级配、杂质含量。
（2）、砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，后果更严重。
砂石中云母的含量较高，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土强度。
砂石中含泥量高，不仅将造成水泥和拌和水用量加大，而且还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性。
砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度，特别是早期强度。
砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5倍。
.拌和水及外加剂
拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。
采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响。
9.桥梁混凝土裂缝的施工防治措施
.如果裂缝情况影响到混凝土结构的性能时，就应更慎重研讨，分析比较，采用经济高效的方法，达到加固目的，可采用的方法有如下几种：
（1）、表面处理法
沿混凝土裂缝表面铺设薄膜材料，般可用环氧类树脂或树脂浸渍玻璃布。
施工时先将混凝土表面用钢丝刷打毛，清水洗净干燥，将混凝土表面气孔由油灰状树脂填平，然后在其上铺设薄膜，如果单纯以防水为目的，也可采用涂刷沥青的方法。
该法适用于缝较窄，浆材难以灌入，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝。
（2）、填充法
施工时，先将槽内碎片清除，必要时涂底层结合料，填充后待填充料充分硬化，再用砂轮或抛光机将表面磨光。
该法一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm以上），作业简单，费用低。
宽度小于0.3mm,深度较浅的裂缝，以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V形槽，然后作填充处理。
（3）、灌浆法
先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留进浆口及排气孔，然后将较低粘度的浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝隙内并使其扩散、胶凝固化，以达到恢复整体性、强度、耐久性及抗渗性的目的。
浆液主要有:
水泥浆、环氧糠酮、聚氨脂等。
此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。
.由于设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝，所以建立一座好的桥梁应做到以下几点：
（1）.优选混凝土原材料
优选混凝土原材料、优化混凝土配合比的目的是使混凝土具有较大的抗裂能力。
①、采用低水化热的水泥。
由于矿物成分及掺加混合材料数量不同，水泥的水化热差异较大。
铝酸三钙和硅酸三钙含量高的，水化热较高；
混合材料掺量多的水泥水化热较低。
为减小水泥水化热，降低混凝土绝热温升和混凝土内部温度，从而减小内外温差，应选用低水化热的水泥产品。
②、掺粉煤灰。
可以用适量粉煤灰取代一部分水泥以削减水化热产生的高温峰值。
混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱集料反应，减少新拌混凝土的泌水等。
③、骨料的选用。
应优先选用热膨胀系数小、含泥量低的骨料，并强调骨料的连续级配，条件许可时，应尽可能使用粒径大的骨料。
之所以这样，因为一方面骨料本身的强度就远大于水泥胶体，另一方面，采用连续级配的骨料，可以提高骨料在混凝土中的所占体积，能大幅度降低水泥用量，从而间接地降低水化热。
④、优化混凝土配合比。
认真进行混凝土配合比设计，通过试验确定施工中采用的配合比。
严格控制砂石骨料的含泥量，在满足混凝土设计强度等级、混凝土各项性能要求以及泵送混凝土流动性要求情况下，选取节省水泥，降低混凝土绝热温升。
（2）.材料的控制
施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。
对混凝土配合比应进行对比试验．在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
（3）.温度的控制
①、改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；
拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；
热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；
在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；
规定合理的拆模时问，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化；
施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。
②、合理地分缝分块，避免基础过大起伏；
合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。
另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干缩。
特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。
应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的。
因此施工中应以预防其贯穿性裂缝的发生为主。
（4）.非结构性裂缝防止措施
防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工。
对支架进行全面积预压以消除非弹性变形；
砼中加减水剂减少砼泌水，确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面
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