道口员学习资料DOCWord格式文档下载.docx
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3、铺面：
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，铺面应平稳牢固，并与轨顶面平。
道口内无钢轨接头。
轮缘槽宽度直线为70~100mm，曲线为90~100mm，深度均为45~60mm。
护轨两端要做成喇叭口，距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨作用面不小于150mm，并应固定。
4、安全设施：
铁路道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于20米处的道路右侧（特殊情况除外）；
护桩设在道口两侧（路堑和站内可不设），每边各设2~5个护桩或起护桩作用的栅栏，第一个护桩距最外股钢轨为2~2.5米，护桩间距为1.5米，高于地面0.85米，并涂有100mm宽，黑白相间的水平线条；
在铁路上距道口500~1000米，列车运行左侧设置司机鸣笛标（站内不设）；
通向道口、距道口最外股钢轨不少于5米处的道路右侧设置停车（止步）让行标志。
有人看守的道口还应设置带有标志（标志为红色圆牌、有条件地方夜间为红灯）的栏杆或栏门，栏门距最外股钢轨不少于3米放置成为关闭状态时，顶面高于路面1.2米。
三、防护有关信号的显示规定：
1、停车信号：
昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色信号灯光。
如无信号旗（灯）时，昼间可用双臂高举头上两侧急剧摇动，夜间用白色灯光（如手电筒）上下急剧摇动。
口笛或号角连续短声。
2、减速信号：
昼间为手持展开黄色信号旗，夜间为黄色灯光。
口笛或号角的连续两短声。
3、迎车信号：
昼间为高举拢起的黄色信号旗，夜间为白色灯光。
（站在接车位置，面向来车方向，当列车距道口200米时，显示安全信号，机车司机鸣笛回示后放下信号）
4、互检信号：
列车安全运行或无异状时，昼间高举拢起的黄色信号旗，夜间为白色灯光。
当发现列车走行或连接部分不良时，昼间用拢起的黄色信号旗，夜间为白色灯光，在下部左右摇动，显示有异状信号；
当发现列车装载或车门不良时，昼间用拢起的黄色信号旗，夜间为白色灯光，在上部左右摇动，显示有异状信号；
当发现有危机行车安全的异状时，昼间用展开的红色信号旗，夜间为红色灯光，高举头上左右摇动，显示停车信号。
四、道口故障及防护处理：
道口看守工要根据故障影响范围和设备情况，立即设好防护，然后再进行处理，绝不能只处理故障而不设防护。
防护办法见示意图（附后）。
（一）故障防护
1.道口处一旦发生故障，铁路的行车线路被中断，必须坚持“先防护后处理”的原则。
2.1一般程序：
故障地点设置停车信号----再关闭进口栏门----设好响墩----回故障处所处理----用电话通知车站扣留列车----故障处理后，确认道口及线路设备状态----达到开通条件后撤出防护信号并开通道口----用电话通知车站可正常放行列车----记录故障机动车车牌号、单位、司机姓名、证明人和司机签字，再向工区或工务队报告。
2.2一旦道口处发生危及行车安全的故障而又无法立即排除时，要立即发出警报信号，关闭道路，用电话通知相邻道口或两侧车站，协助设好防护或扣发、拦停列车，并迅速在故障地点设好停车信号，夜间或恶劣天气时还应点燃火炬。
2.3通过道口电话确认来车方向后，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
（二）道口故障的处理
要在设好防护的前提下以先开通线路为原则，争分夺秒，积极组织过往人员和车辆协助处理。
如遇车辆灭火或断轴等情况，可组织行人推拉或用道口备用钢丝绳，组织其他车辆牵引，将车辆拖拉到安全行车限界之外。
故障排除后，要立即撤除防护，尽快开通线路放行列车。
（三）防止道口惯性事故的措施
根据道口事故的因果分析，多数事故是习惯性的重复发生。
为了减少责任事故，杜绝惯性事故的发生，特制订防止道口惯性事故的有关措施。
1、要加强道口的安全管理。
经常检查道口设备，防护用品，及道口看守人员的政治思想教育和纪律教育，总结推广道口的安全生产先进经验。
2、要加强道口的设备维修。
工务队每年春、秋季要全面检查道口设备，发现问题及时整修，特别对平台短、坡度陡、宽度狭窄，铺面不平和高出轨面超限、瞭望条件不良等问题，要认真加以解决。
各种道口标志及栏门、护桩等要经常保持齐全、鲜明、正确。
3、有人看守道口的信号备品要齐全完好，防在干燥易取之处。
要备有应急的料具和除冰雪等工具，繁忙道口要配备喊话用的扩音器，道口看守人员对道口故障时在线路上正常设置响墩的地点要心中有数。
4、有人看守的道口，要根据车辆、行人通过的规律和特点，针对可能发生的不安全情况，制定本道口的具体安全应对办法，防患于未然。
5、有人看守的道口发生的故障时，要利用一切便利条件，尽快设好防护。
有通往车站的电话时，可迅速通知车站勿放行列车；
或通知相邻道口看守人员代设停车信号等。
一定要先设好防护，然后再处理故障。
6、道口看守人员要选派政治思想好，责任心强，技术熟练，身体健康，能胜任者担任。
道口人员要熟知岗位职责、工作范围，要了解列车运行情况，要掌握车辆、行人通过道口的规律和特点。
接班前要充分休息，接班人来迟时不能下岗。
遇有恶劣天气影响瞭望或交通车辆特殊繁忙，当班人员看守有困难时，要增派看守人员。
7、道口看守人员，要维护好道口的交通秩序。
道口两侧不要停放车辆，以免堵塞道口。
对装载过长、过高、过重的车辆通过道口时，要向其提出安全注意事项，对特别笨重、巨大的物体通过道口时，应经养路工长许可。
8、道口看守人员值班时，必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望，适时开关栏门，及时显示信号，保证铁路运输和车辆、行人安全。
接到来车通知后，要精神集中关闭栏门，接车。
9、道口看守人员要经常检查道口铺面，轮缘槽、线路及限界。
接车时要站在安全地点，注视行人、车辆和观察列车通过时的运行状态。
10、道口看守人员值班时，不准饮酒后接班、不准擅离岗位、不准打盹睡觉、不准与他人闲谈、不准闲人在道口房内停留、不准看书看报和听广播看电视、不准依赖电铃或电话放松瞭望、不准作与本职无关的工作。
要严格执行交接班制度，做到交清安全情况，交清信号备品，交清材料工具，交清设备状况，交清注意事项。
五、道口小补修：
经常清扫道口轮缘槽，整修道口铺面，清理道口排水设备，保持道口及两端50米线路整洁。
六、道口作业标准：
（一）、班前准备：
1、准备：
睡眠充足，精神饱满、衣帽整洁。
2、检查：
接班人提前10分钟到达道口，在接班前全面检查道口设备（内容和要求见下表），发现影响行车安全问题及时整修。
顺序
项目
内容
要求
1
铺面及线路
1、铺面
2、轮缘槽
3、线路
平整，无跳动
清洁、护轨无跑动
无异常、连接无松动
2
栏门
1、走行轮
2、栏门
3、定位装置
无严重磨损，走行良好
干净整洁，无破损
有效
3
道口标志
1、道口警标
2、司机鸣笛标
3、护桩
无缺损
无歪斜
清晰醒目
3、交接班：
道口看守员在交接时要做到“二不交，三不接”，即正在办理接车作业过程中不交；
接班人酗酒或精神状态不良时不交；
信号备品工具不全不接；
道口各项设备没有检查不接；
安全情况和有关工作交待不清不接。
（二）、班中作业（十项程序）
1、坚持瞭望：
要在便于瞭望处所，集中精神认真瞭望列车，并监视车辆行人，不得阻碍道口；
天气恶劣或车辆行人过多时，要坚持在室外立岗瞭望。
2、接转通知：
接到来车通知，或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯，立即立岗，不得在做其他工作。
通知相邻道口。
3、疏通道口：
接车前，吹喇叭，向行人车辆预告列车接近，并迅速疏通道口车辆和行人，指导车辆依次行驶。
4、关闭栏门：
根据列车及车马行人的繁忙情况，适时关闭栏门，天气恶劣时，要适当提前关闭栏门。
并向行人宣传安全知识。
5、检查设备：
列车到达前，要确认道口铺砌，轮缘槽、线路无影响行车安全的障碍。
6、迎接列车：
7、观察运行：
列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行中有无影响行车安全的故障。
8、送出列车：
9、开放栏门：
列车安全通过后，方可开放栏门。
10、疏导车辆：
栏门开放后，要组织车辆、人员有秩序地通过道口、防止阻塞，为再来列车做准备，同时要检查道口设备是否有障碍物。
（三）、班后活动：
1、汇报：
道口设备不良或发生不安全问题除交班时交清外，还要及时向工长汇报解决。
工长在听取汇报后，在交接班记录簿上签字，并组织整修。
2、学习：
技术业务学习，由工长组织安排。
每人每周不小于2小时，学习内容主要是应知应会和有关规章制度。
3、会议：
每月由工长组织召开一次小组会，进行对规和总结评比。
4、整修：
铲除杂草，整平路肩道床，清理排水沟，油刷各种标志，保持室内外环境清洁美观。
七、道口通行规定
作为社会对道口管理的一个方面，国家向全社会的车辆和行人提出了安全通过铁路道口的具体要求。
其内容如下：
1、道路上的车辆，包括汽车、拖拉机、畜力车、人力车、自行车等各种机动车与非机动车和行人在道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米外的处所，严禁停留在铁路上和抢越道口。
2、车辆和行人通过铁路道口，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
3、机动车通过铁路道口最高时速不准超过20km，大中型拖拉机不准超过15km，小型拖拉机不准超过10km，并不得在道口内超车或停留。
一旦车辆在道口处发生故障，车辆的驾驶员或操纵、驾驶车辆的人员要立即将车辆移出铁路限界，距钢轨外侧不少于2米；
确实无法移出时，需立即采取防护措施，设法通知两端车站，并在该道口两端不少于800米处的铁路上用红色信号旗拦停列车。
没有红色信号时，可用红色物品或两臂高举头上，向两侧急剧摆动。
4、凡遇到道口栏门关闭或道口看守人员示意火车即将通过诸情况之一时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在栏门以外，不得影响道口栏门关闭，不得钻、撞、爬、翻越道口栏门。
5、特别笨重、巨大（即高度从地面起超过4米，宽度超过车厢，长度前端超出车身，后端超出车厢2米，超出部分触地和可能破坏铁路设备）的车辆不能迅速通过道口时，及干扰铁路运输物体（如履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆）通过铁路道口时，应提前商得铁路有关部门同意，在其协助和指导下通过。
装载高度超过2米的货物上不得座人；
行人手持高长物体、皮鞭等，不准高举挥动。
6、两轮畜力车或牲畜通过道口时，赶车或赶牲畜的人要牵住牲畜按规定徒步通过。
7、机动车在铁路道口上不得转弯、调头。
8、在距道口20米以内的道路上，除停车瞭望或停车让行，运行中临时停车等情况以外，不准停留车辆。
9、严禁车辆在没有道口或其他平面交叉设施的铁路上穿越。
八、道口肇事处理
1、各种车辆、行人及大牲畜通过铁路道口以及人行过道、平过道，发生事故造成损失时，按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》及《铁路交通事故调查处理规则》之有关规定进行调查处理。
发生事故造成人身伤亡或严重经济损失构成犯罪的，由铁路或地方部门对肇事责任者依法追究刑事责任。
2、对扰乱铁路道口交通秩序，损坏道口设备、违反铁路道口通过规定、危害铁路行车安全等行为，铁路部门可根据情节轻重予以处罚，核收赔偿费和罚款。
九、道口检查
1、列车到达前，应重点检查道口上有无侵入限界情况；
道口铺面及轮缘槽是否正常；
道口两端线路是否正常；
道口两端有无胀轨跑道现象。
2、检查道口铺面和路面应注意：
道口铺面是否平整、牢固，与钢轨面是否相平，钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面是否低于轨面5mm。
3、检查道口轮缘槽：
用钢卷尺测量基本股工作边至护轮轨工作边的垂直距离，直线为70~100mm，曲线为90~100mm，深度均为45~60mm。
4、道口胀轨跑道：
除了铺面和护轨等设备阻止线路爬行外，道口上因有车辆行人来往，造成道床不洁，石碴不足，道床板结及轨道不平顺，都是引起胀轨跑道的重要因素。
5、道口前后胀轨跑道的预兆：
线路状态突然改变；
局部碎弯很多；
高低水平改变；
连续出现空吊板；
一端轨枕离缝。
一十、道口看守用品（附表1）
附表1
顺号
名称
单位
数量
信号灯
盏
保持完好，放置易取处
红色信号旗
面
黄色信号旗
4
火炬
支
保持良好使用
5
响墩
个
6
号角
7
防护杆
根
长2米，能插旗，挂灯
8
钟表
台
9
喊话器或扩大器
同上
10
钢丝绳
长5米以上，两端有套，能拉机动车辆
11
小撬棍
12
铁锹
把
尖锹、平锹各一
13
活口扳手
14
斧子
15
小铁铲
清理轮缘槽
16
竹扫帚
17
木折尺
18
克丝钳子
19
照明灯泡
只
2-4
20
信号灯泡
5-10
防护办法示意图
黑色圆点为响墩，响墩间距为20米，响墩距离事故地点距离为800米。
如遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。
应先向来车方向设置响墩。
道口设备
工务队
线别及里程
山西鲁能河曲电厂专用铁路
道口平面图
道口名称
道路种类及名称
道口铺面宽度
13.5米
道口铺面材质
钢筋混凝土
道口平台长度
左米右米
道路坡度
左%右%
最小交叉角度
看守时间
从0时至24时
看守班数
总人数
1人
道口房建筑面积
21平方米
栏杆（栏门）种类
手动不锈钢栏门
通信设备
电源种类
道口护桩
线路情况
坡度3.3‰，曲线半径800米
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