轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范车站建筑文档格式.docx

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混凝土小型空心/实心砌块）。

车站总平面设计

1.车站设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸

引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭的位置。

出入口积极考虑与

周边地下过街道、地下物业开发连通，尽量优选与沿街建筑相结合。

目

前无法结合的，可设部分临时出入口或预留口，待规划实施时续建。

2.车站总平面设计应充分考虑与周边地块的综合开发结合，充分

利用地上地下土地空间资源，力求创造最佳的社会与经济综合效益。

3.车站设计应充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出

租车等的换乘与衔接，并选择合理的换乘方式。

换乘节点统一规划，分

期实施，并预留好切实可行的接口。

4.出入口建筑宜与道路红线正交或平行。

客流量大的出入口应设

集散小广场，每个车站均应在有条件的地方设置自行车停车场。

5.车站地面建筑与周边建筑之间要满足消防、日照、通行等间距

要求。

风亭及风冷机组设置应尽量远离居民住宅及学校等建筑，注意噪

声影响，并征得环保部门及规划部门同意。

6.每个出入口规模应满足远期分向客流及消防疏散的需要，同时

出入口通道应尽量兼顾行人过街功能。

两线共用出入口宽度宜适当加宽

并设置上下行自动扶梯。

7.出入口风亭建筑一般宜后退道路红线3~5m布置，如无法满足应

取得规划部门的同意。

8.出入口应做有盖式出入口,风井有条件的可结合绿化设计为敞

开式低风井。

车站建筑设计

6.车站规模应根据远期设计客流量、所处位置的重要性及该地区

远期发展规划等因素综合考虑确定。

远期设计客流量为远期预测高峰小

时客流量×

超高峰系数。

换乘站换乘设施应满足预测的远期换乘客流量

的需要。

哈尔滨市轨道交通一期工程车站特征综合见表7.3.1。

车站特征综合表表7.3.1

编

号

站名车站形式

站台宽度

（m）

车站性质

1太平村机械厂站地下二层岛式12.5一般中间站

2东北化工厂站地下二层岛式11

四期工程终点折返站，设交

叉渡线

7.车站形式可根据客流量大小、线路条件、站址环境条件因地制

宜地选择地下二层、地下一层或其它的结构形式，但必须满足车站的基

本功能要求。

8.站厅层设计

（1）站厅层设计应进行合理的功能分区，并按规范要求划分防火分

区。

（2）站厅布置

①站厅布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区及付费区。

要合理布置通道口、电话亭、售票亭、检票机、栏栅及楼电梯位置，使

进出站客流和换乘客流尽量减少交叉，流线短捷而有序（应有客流组织

示意图）。

②楼梯宽度、自动扶梯数量既要满足平时客流集散需要，又要满

足事故情况下紧急疏散需要。

出入口通道、售票口、检票口、楼电梯的

通过能力应相互协调匹配。

③站厅非付费区宜采用不小于2.4m宽的通道相互连通。

④站厅公共区的面积须满足远期高峰小时5min内双向客流的积

2/人）所需面积。

聚量（0.5m

⑤分期实施的换乘车站，建筑布局和售检票机布置近、远期不同，

应按照近期、远期分别设计，并预留好远期改扩建的条件，避免或减少

对已运营线路的影响。

⑥售票机应尽量采用内嵌式布置，进站检票机外侧、出站验票机

内侧应有一定的排队缓冲空间。

⑦分隔付费区与非付费区的栏栅高度不小于1100mm，需设置平

开净宽不小于1400mm的疏散口，兼做搬运通道使用，并靠近客服中心

布置。

（3）行车管理用房的布置

①管理用房设置要求见表7.3.2。

②管理用房应集中在站厅层一端紧凑布置。

③管理区内通道及楼梯布置应满足消防要求（详见7.9.1车站建筑

消防）。

（4）设备用房的布置

①各种设备用房设置要求见表7.3.3。

②设备用房布置在满足工艺要求的基础上应尽量紧凑，要充分利

用空间。

③要根据设备工艺要求预留好各种孔洞，并考虑主要设备至吊孔

的搬运通道。

④有水房间尽量避免与电气用房与贴邻布置，困难时，墙面应采

取防潮措施，确保电气用房安全。

有水房间不应布置与电气用房上方。

任何排水管不得穿越电气设备用房。

⑤环控机房一般宜设在站厅层两端，风冷冷水机组摆放在设备集

中端的风亭附近。

环控电控室宜设在环控机房附近。

（5）设计标准

①公共区地坪装修面至结构顶板底的净高≥4800mm

②公共区地坪装修面至吊顶净高≥3200mm

③地坪装饰面高度：

公共区150mm，设备区（除采用防静电架空

板房间外）为100mm。

设备区走道如有较大设备埋管，可根据埋管要求

适当加厚装修面。

④防静电架空地板高（用于通通、信号设备用房）300mm

⑤防静电架空地板高（用于车站控制室）600mm

⑥一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm

⑦内部管理区走道净宽（单面布置）≥1200mm

（双面布置）≥1500mm

内部管理用房区走道净高≥2500mm

⑧站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔

墙。

在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理

用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。

⑨设备用房具体设计按相关系统专业技术要求和相关提资。

车站行车管理用房设置参考面积表表7.3.2

用房名称面积（m

2）设置要求

应设在站厅层通信信号机房集中及客流多的一端，面向公

车站控制室

（含防灾报警控制）

35~55

共区，开C类甲级防火观察窗。

地坪比站厅抬高0.6m，

能直接观察站厅层客流情况。

换乘站车控室若为两线共

2

。

用，则面积不小于55m

站长室10~15应设在车控室旁，地坪与车控室齐平，相互联系直接。

交接班室

（兼会议室、餐厅）

25~30设置在站厅层管理区内较安静的部位（重点站取大值）

警务室12×

2靠近站厅公共区集中设置。

（重点站可增12m2）

女更衣室/男更衣室15/15靠近管理区

公厕设于站台公共区端部，男女均不少于3个厕位，设残

女厕/男厕/无障碍厕所15/15/4

疾人厕位。

工作人员厕所设于站厅管理区内，女厕坑位不

少于一个，男厕一个坑位，二个小便斗。

茶水间6

设置在站厅管理区内。

应兼有蒸饭、盥洗功能，设置简易

洗涤槽。

）设置要求

清扫间6×

站厅层、站台层设一间，站厅层设在靠近公用区位置，站

台层可设在中间楼梯下。

清扫间内应设洗涤池。

站务员室12×

1~2设在站台层，可与配电室合设。

内设电话。

乘务员待班室20仅在新疆大街站设置两间，需设置独立卫生间

须设置在站厅层车控室一侧，距离站厅公共区较近。

按财

收款室16~20务室标准设计，须装防盗门、柜台、CCTV图像监控设备。

（重点站取大值）

AFC维修室16~20

条件

许可时可与收款室相邻。

备品间15~20酌情

工务用房15有岔站设置，设在站台层

信号工区20~30根据信号专业要求设置

通信工区40含工区间30m2，材料间10m2。

供电维修工区20近变电所设置。

机电维修工区40含维修工区间30m2，材料间10m2。

车站设备用房设置参考面积表表7.3.3

综合弱电机房74～129

信号设备集中站129m2（13.4m×

9.6m），

2（13.4m×

信号设备非集中站74m

2（13.2m×

5.6m），

靠近车站控制室，

弱电电源室44靠近综合弱电机房

公安、消防无线通信机房40

商用无线通信机房54

弱电电缆间15靠近弱电设备综合机房

AFC配电室10

须设置在站厅层车控室对面一侧，距离站厅公共区

较近，可与车站动照配电室合设。

区间通风机房290×

2布置在车站两端，

小通风机房60+40靠近新风道及排风道

公共区通风机房140布置在车站两端

环控电控室55×

2

降压变电所240包括控制室、0.4kV开关柜室、35kV开关柜室

牵引降压混合变电所410

包括控制室、0.4kV开关柜室、35kV开关柜室、直

流开关柜室、整流变压器室

消防泵房274.5m×

6m，近消防出入口布置

污水泵房15~20近卫生间布置

废水泵房20设于站台层低端

烟络尽20×

（1~2）

工作半径（管道长度）150m，近变电所及通信、信

号设备用房设置

安全门设备室20~253m×

6m，设于站台层，靠近车站控制室一端

电缆引入室10×

（2~3）

通信仪表12×

配电室15×

4

8.站台层设计

（1）站台计算长度按B型车、6节编组控制为118m（含停车误差）。

（2）站台宽度B

B

岛=b1+b2+n·

z+T（m）

侧=b1+z+T（m）

其中：

n·

z——柱数×

柱宽（m）；

（柱宽应考虑装饰厚度，每侧100mm）

T——每组人行楼梯+自动扶梯宽度（m）；

b1、b2——侧站台宽度，侧站台最小设计宽度：

岛式站台：

b≥2.5m

侧式站台（长向范围内设梯）时：

侧式站台（垂直于侧站台开通道口）时：

b≥3.5m

QQ

上和（）上下

b1（b2）Bb1b2（取大者）

安

LL

ρ——站台上人流密度；

建议ρ=0.5m

2/人

L——站台安全门长度（m）；

Q

上——远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量（换算成高峰时段

发车间隔内的设计客流量）；

上、下——远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量（换算成高

峰时段发车间隔内的设计客流量）

B安——站台安全防护宽度取0.40m，不包括80mm（警界线）。

（3）站台两端设备用房必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过

半节车厢长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距人行楼梯第一

级踏面不少于8m，距自动扶梯工作点不小于12m。

困难时，伸入长度不

得大于8m，且不得侵入侧站台的计算宽度。

计算站台长度以外的通道净

宽不小于1200mm，且在人员通行的范围内不得有突出物。

（4）需协调站台层与站厅层的楼梯、电梯、扶梯布置，使站台层客

流分布均匀，并确保站台上任意点至楼梯口的距离不大于50m。

（5）要综合平衡站台层二端及站厅层设备用房的布置，使整个车站

压缩到最佳长度。

（6）车站变电所（降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置

在车站站台层。

若确有困难时，可考虑将低压用房设置于站厅层，且上、

下对齐布置。

（7）设计标准

①结构净高（公共区地坪装饰面至结构顶板底）：

≥4500mm

②建筑净高（公共区地坪装饰面至吊顶底）：

≥3200mm

③轨顶面至站台地坪装饰面：

1050mm

④地坪装饰层厚度：

公共区为100mm，设备区为50mm

⑤自站台边缘向里2000mm宽范围内须作绝缘层处理

⑥站台计算长度内站台边缘到线路中心线距离：

1500mm

站台计算长度外站台外边缘到线路中心线距离：

1700mm

曲线段线路中心至侧墙和站台边缘距离应根据限界要求分别加宽。

⑦线路中心线至侧墙净距：

2150mm

⑧轨顶至底板面≥560mm

⑨车站纵坡：

2‰（车站底板、站台板、中楼板、顶板均与轨道面

同一坡度）

⑩曲线车站线路半径：

≥800000mm

○11计算站台长度118000mm

岛式站台宽度

侧站台宽度岛式≥2500mm

侧式（楼扶梯平行站台布置）≥2500mm

侧式（楼扶梯垂直站台布置）≥3500mm

○12一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm

○13内部管理区走道净宽单面布置≥1200mm

双面布置≥1500mm

○14内部管理区走道净高≥2500mm

○15站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为500mm

9.车站主要设施

（1）自动扶梯

①自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度

原则上从站台到站厅上行均考虑采用自动扶梯，下行采用人行

楼梯（终点站及下行落差二层的可考虑自动扶梯），出入口提升高度大于

6m的设上行自动扶梯，提升高度大于10m的可设上、下行自动扶梯。

个别重要车站的设置标准可酌情提高。

②自动扶梯的倾角按30°

考虑，有效净宽为1m，运输速度采用

10.m/s，通过能力按>

7300人/h计。

③自动扶梯踏步面以上最小净空≥2.3m。

④当自动扶梯穿越楼层时，扶手带中心至开孔边沿的净距应≥

9.m，如达不到标准时应设防轧安全标志。

⑤当自动扶梯靠墙布置时，要求扶手带中心至墙壁装饰面的最小

距离为0.6m。

⑥两相对布置的自动扶梯工作点之距≥18m。

⑦自动扶梯工作点至前面障碍物距≥8m

⑧自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一

级踏步距离≥12m。

⑨在布置自动扶梯时应考虑吊运空间及吊钩。

出入口处自动扶梯

下端应设集水坑。

⑩在火灾时计入疏散宽度的自动扶梯配电应按一级负荷设计。

（2）电梯

每个地下车站应在出入口与站厅层之间以及站厅层与站台层之间设

置无障碍垂直电梯（供残疾人、车站内部货运、老弱病幼使用）。

连接

站厅层与站台层的电梯应设在站厅层付费区内、站台层中部以方便使用

（此电梯不计入紧急疏散用）。

（3）楼梯

①每个车站均应在付费区内至少设一座楼梯，以便在自动扶梯不

能运转时仍能保证站内乘客的疏散。

②两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防人员使用的楼

梯，该楼梯宜设在工作人员较集中的管理用房区内，楼梯宽度不得小于

1.2m。

此梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。

③设计标准

·

踏步高

乘客使用：

150~162mm

工作人员使用：

162~175mm

踏步宽

280~320mm

250~280mm

乘客使用的楼梯，其踏步尺寸原则上采用150mm×

300mm。

车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不小于3级，不大于18级。

楼梯休息平台宽：

1200~1800mm

楼梯宽度

单向楼梯净宽：

≥1800mm

双向楼梯净宽：

≥2400mm

当楼梯净宽大于3600mm时，应在中间增设一道扶手。

楼梯口部栏杆高：

≥1200mm

楼梯梯段栏杆高：

≥900mm（临空侧1200mm）

楼梯台阶装饰面至上部障碍物的最小净空≥2300mm

出入口台阶长度应大于出入口宽度并≥3000mm

疏散楼梯两梯段之间的水平净距≥150mm

（4）检票机

①进站检票机应设在售票处至站台的人流流线上。

出站检票机应

设在站台至出站通道的人流流线上，其数量应能满足远期超高峰小时客

流的需要（1.3~1.5系数）。

②检票口是付费区与非付费区的分界线，宜垂直人流方向设置。

③进出站检票机应合理布置，既要方便管理，又要避免进出站人

流的交叉干扰。

④出站检票机布置应适当留有扩容的余地。

⑤主要标准：

进站检票机距售票机（亭）净距≥5000mm

进站检票机距步行楼梯第一级踏步净距≥5000mm

出站检票机距步行楼梯第一级踏步净距≥8000mm

检票机距自动扶梯工作点之间净距≥8000mm

检票机前通道宽度≥4000mm

检票机距出入口通道口净距宜≥8000mm

相对布置的检票机净距≥8000mm

⑥车站应至少设置一处无障碍检票通道，通道净宽不应小于

900mm。

（5）售票机

①售票机的数量应预留远期超高峰小时客流的需要。

②售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。

售票机前应留有

足够的空间，供乘客排队购票及通行。

③车站内售票机宜沿进站客流方向纵向排列。

并应结合车站不同

的客流方向布置，宜不少于两处。

④售票机的布置应注意与出入口通道及进站检票机保持适当的缓

冲距离。

售票机距离最近的出入口动刀及进展检票机的净距不应小于

5m。

⑤售票机的布置应考虑在不影响乘客正常使用的条件下能进行检

修，并留有足够的取款及检修空间。

⑥售票机的布置视情况可组合嵌入墙内，使空间整体美观。

（6）站台安全门应设置明显的安全标志和使用标志，方便乘客识别。

（7）通道、楼梯、自动扶梯、售、检票口的通过能力见表7.3.4。

通道、楼梯、自动扶梯、售检票口的最大通过能力（人/小时）表7.3.4

名称通行工况每小时通过人数

1m宽通道

单向通行5000

双向通道4000

4200

单向下行

单向上行37001m宽楼梯

双向混行3200

1m宽自动扶梯0.65m/s≥7300

自动售票机有序购票300

自动检票机

磁卡1500

非接触IC卡1800

车站出入口

11.位置

车站出入口位置应以吸引附近客流、方便进出车站为原则，宜与过

街地道、地下街、临近公共建筑相结合或连通，统筹规划，同时要方便

与地面公交客流的换乘。

12.规模及数量

（1）车站出入口规模应以满足远期设计客流量的疏散为依据。

地下

车站一般宜设4个出入口，当车站设计客流量较小，站址建设条件又比

较差的情况下可酌情减少出入口数量，但不能少于2个（且应对角布置）。

（2）车站出入口通道（天桥）总宽，应以车站远期设计进、出站客

流量进行计算确定。

每个出入口通道（天桥）的宽度应根据分向设计客

流量确定，并根据出入口的位置以及可能产生的突发性客流等因素，取

10.～1.25的不均匀系数。

（3）出入口楼梯及通道的通过能力之和应大于车站内部楼梯和自动

扶梯的疏散能力之和。

（4）每座车站应利用一个出入口设置无障碍垂直电梯（相对应于站

台至站厅直升电梯的位置）。

有高差处采用坡道，地坪设导盲带。

13.凡临近规划地块的出入口，应尽量争取结合规划沿街建筑建造。

目前没有条件结合的，可先设临时出入口2~3个，以满足近期通车及消

防疏散要求。

其余出入口可采取预留口形式，待规划实施时再续建。

14.每个出入口宽度及朝向应满足分向客流的需要，地面口部应根

据客流大小留有足够的集散面积。

每个车站均应在有条件的出入口预留

停放自行车面积。

15.地下出入口通道应力求短、直，弯折不宜超过三处，弯折角度

宜大于90°

，阳角应做圆角处理。

地下出入口通道及换乘通道长度不宜超

过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件时宜设自动

人行道。

通道内宜设纵向及横向排水坡，通道两侧宜设排水沟。

16.车站出入通道及出入口设计应考虑冬季防寒保温措施，原则上

应采用有盖式出入口。

17.车站出入口平台标高应结合顶棚形式、沿街景观规划及出入口

所在地区最高积水位等条件统筹考虑。

出入口平台高度一般为

300mm~450mm。

18.车站出入口和街面建筑合建时，应按一级耐火等级考虑。

19.出入口通道长度>

60m时设置机械排烟，＞100m时应设置两个

直通地面的口部，以满足疏散要求。

20.车站地面出入口应设置哈尔滨地铁的统一标志。

21.