L75G85螺杆空压机的维修与保养Word文档格式.docx
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电机驱动转子，主、从转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间大，外界的空气充满其中，当转子的进气侧端面转离了壳之进气口时，在齿沟间的空气被封闭在主、从转子与机壳之间，完成吸气过程。
压缩过程：
在吸气结束时，主、从转子齿峰与机壳形成的封闭容积随着转子角度的变化而减少，并按螺旋状移动，完成压缩过程。
2压缩气体与喷油过程
在输送过程中，容积不断减少，气体不断被压缩，压力提高，温度升高，同时，因气压差而变成雾状的润滑被喷入压缩腔，从而达到压缩、降低温度密封和润滑的作用。
3排气过程
当转子之封闭齿峰旋转到与机壳排气口相遇时，被压缩的空气开始排放，直到齿峰与齿沟的吻合面移至排气端面，此时齿沟空间为零，即完成排气过程。
与此同时，主、从转子的另一对齿沟已旋转至进气端，形成最大空间，开始吸气过程，由此开始一个新的压缩循环。
16.3运行状态定义
空压机单位时间内排出的、换算为吸气状态下的空气体积。
影响螺杆空压机实际排气量的因素
1设备转速
螺杆空压机的排气量与转速成正比，而转速往往会随电网的电压、频率而变化。
当电压降低或频率降低时，转速将下降，使螺杆空压机排气量减少。
2吸气状态
螺杆空压机是容积型压缩机，吸气体积不变。
当吸气温度升高，或吸气管路阻力过大而使吸入压力降低时，气体的密度减小，相应地会减少螺杆空压机排气量；
3气体泄漏
转子相互之间及转子与外壳之间在运转时没有接触，保持有一定的缝隙，所以会产生气体泄漏。
压力升高后的气体通过缝隙向吸气管道及正在吸气的啮槽泄漏时，将使排气量减小。
为了减少泄漏量，在从动转子的齿顶做有密封齿，主动转子的齿根开有密封槽，端面也加工有环状或条状的密封齿。
如果这些密封线磨损，将使泄漏量增加，因此平时维护的时候应该考虑到这些因素；
4冷却效果
气体在压缩过程中温度会升高，转子与机壳的温度也相应升高，所以在吸气过程中，气体会受到转子和机壳的加热而膨胀，因此相应地会减少吸气量。
螺杆式空气压缩机的转子中有的采用了油冷却，机壳用水冷却，其目的之一就是为了降低其温度。
当冷却效果不好时，温度则升高，螺杆空压机排气量便会减少。
16.4使用注意事项
操作、维修和保养压缩机必须由具有资质的人员进行。
压缩机不可反转。
初次启动或电控系统检修后，在压缩机启动之前必须
先确认电动机旋转方向是否与规定转向一致。
拆卸高温组件时，必须待温度冷却到环境温度后方可进行。
没有得到制造厂的许可，不要对压缩机作任何影响安全性、可靠性的改动或增加任何装置。
压缩机原装备件是专门设计、制造的，推荐使用正宗备件，以保证压缩机工作的可靠性、安全性。
运行过程中绝对不允许堵塞压缩机吸气口。
除非已经注明可以作呼吸用，否则绝对不允许将压缩空气用来呼吸。
不能在超过规定压力、规定温度的情况下运行压缩机。
一旦发现压缩机工作异常，应立即停止压缩机，并及时消除异常。
16.5日常维护保养
1新机第一次运行500小时后应更换机油芯，用专用扳手反旋油滤芯取下，新滤芯装上前最好加螺杆机油，滤芯密封用双手拧回油滤座，用力拧紧。
建议每1500-2000小时更换新滤芯，换机油时最好同时更换油滤芯，在环境恶劣时使用应缩短更换周期。
严禁超期限使用机油滤芯，否则由于滤芯堵塞严重，压差超过旁通阀承受界限，旁通阀自动打开，大量赃物、颗粒会直接随机油进入螺杆主机内，造成严重后果。
柴动螺杆机柴油机机油过滤芯及柴油过滤芯的更换应遵循柴油机保养要求进行，更换方式与螺杆机油芯类似。
2油气分离器是将螺杆润滑油与压缩空气分离的部件，正常运行下，油气分离器的使用寿命在3000小时左右，但润滑油的品质及空气的过滤精度对寿命有巨大的影响。
可见在恶劣使用环境下必须缩短空滤芯的保养更换周期，甚至考虑加装前置空气滤清器。
油气分离器在到期或者前后压力差超过0.12Mpa后必须予以更换。
否则会造成电机过载，油气分离器破损跑油。
3更换方法：
拆下油气桶盖上安装的各控制管接头。
取出装油气桶盖上伸入油气桶内的回油管，拆出油气桶上盖紧固螺栓。
移开油气桶上盖，取出油细。
除去粘在上盖板上的石棉垫及污物。
装入新的油气分离器，注意上下石棉垫必须加钉订书订，压紧时石棉垫必须摆整齐，否则会引起冲垫。
按原样装回上盖板、回油管、各控制管，检查有无泄漏。
4为保证空压机处于良好的运转状态，延长机器的使用寿命，为此，必须进行维护保养。
通过维护保养，能全面掌握机器的的状况，可以及时发现问题，排除故障，改善机器的工作条件。
以下规定H系列产品的维护保养基本规程，操作和维修人员一定要做好相应的运行记录，即使出现故障，也便于判断和采取措施。
设备检查保养周期表：
检查
周期
检查项目
备
注
每
日
油位检查
油位应在油窗1/2
检查压力表读数
启、停压力是否正常
检查压力控制器
动作是否准确灵敏
清洁空压机及工作环境
影响进气质量
主管路排污
防止压缩空气和油蒸汽污染而引起爆燃
应将储气罐内的冷凝水，排放二至三次（视环境湿度和温度可适当调整）
每500
小时一次
更换润滑油
将曲轴箱内润滑油放净
每1000
放空系统清洗检查
电磁阀动作是否灵敏
清洗电磁阀前铜基烧结过滤片
清洗滤清器滤芯
环境如恶劣可适时更换
清洗各级气阀，清除积碳
如损坏严重可更换
清洗、检查冷却系统
堵塞严重应进行清理或更换
对各运动机构进行检查
调整其相互配合间隙
三角皮带是否过松
调整中心距或更换
更换压缩机油
将曲轴箱内润滑油尽可能放净，并擦干净内壁
每年
一次
校核压力表
检查压力控制器动作值
严格按照国家劳动部门有关规定到当地劳动局校核储气罐、安全阀性能
在最高压力值时及时打开
检查管道是否漏气、通道堵塞
清洗或更换
严格按照国家低压电器安装使用标准进行检测电机、电器等绝缘电阻值大于2MΩ
更换吸气过滤器芯
清洗外部、储气罐内腔
16.6故障现象与排除
空压机油滤故障处理的办法，油滤是指经过机油和空气压缩、分离后、到冷却器冷却，然后回到油气桶，在回油气桶之前通过油滤过滤器滤掉杂质，确保没有杂质进入机头，以防机头杂质过多而堵塞等现象，这是油滤起到的作用，对于油滤故障的处理空压机维修技术师总结了一下几点：
1先检查机器是否能正常运转或者出现不正常的现象，听油滤的声音如果没有噪音说明油滤正常
2如果油滤有发出不正常的声音那么此时，要停掉机器然后卸掉油滤，对油滤进行检测；
3油滤有可能是在过滤油和气体杂质时积累了很多杂质，所以用一段时间就要更换一次；
4清洗油滤，要用特殊的药水进行清洗，这样才能保证油滤能清洗干净；
螺杆式空压机是空压机常见的一种，螺杆式空压机故障会影响其使用寿命和操作人员的人身安全，所以在工业生产中，了解螺杆式空压机故障显得十分重要。
1故障现象:
机组排气温度高（超过100°
C）
·
机组冷却剂液位太低（应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半）；
油冷却器脏，如何判别冷却器是否脏呢，主要看其进油口温度与出油口温度之间的温差，正常的温差在20－30度之间，如果是外部灰尘堵塞散热气只需用压缩空气吹干静就可以，如吹不掉\散热器内部脏则需要用专业的清洗剂来清洗，（如重油污清洗剂\丙铜\涤尘等）如散热器内部堵塞利害则需要用；
清水泵循环清洗，清洗时间视情况定．如是水冷式的散热器堵塞，最好的办法是拆开前后端盖用铁条对铜管内部进行清洁．
油过滤器芯堵塞；
温控阀故障（元件坏）；
断油电磁阀未得电或线圈损坏或电磁阀膜片破裂或老化；
冷却风扇电机故障；
排风管道不畅通或排风阻力（背压）大；
环境温度超过所规定的范围（38°
C或46°
C）；
温度传感器故障（Intellisys控制机组）；
压力表是否故障（继电器控制机组）。
2故障现象:
机组油耗大或压缩空气含油量大
冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此油位应不高于一半；
回油管堵塞；
回油管的安装（与油分离芯底部的距离）不符合要求；
机组运行时排气压力太低；
油分离芯破裂；
分离筒体内部隔板损坏；
机组有漏油现象；
冷却剂变质或超期使用。
温度过高
3故障现象:
机组压力低
实际用气量大于机组输出气量；
放气阀故障（加载时无法关闭）；
进气阀故障；
传动系统不正常，环境温度过高，空气滤清器堵塞；
负载电磁阀（1SV）故障
最小压力阀卡死；
用户管网有泄漏；
压力设置太低；
压力传感器故障（Intellisys控制机组）；
压力表故障（继电器控制机组）；
压力开关故障（继电器控制机组）；
压力传感器或压力表输入软管漏气；
4故障现象:
机组排气压力过高
液压缸故障；
负载电磁阀（1SV）故障；
压力设置太高；
压力开关故障（继电器控制机组）。
5故障现象:
机组电流大
电压太低；
接线松动；
机组压力超过额定压力；
油分离芯堵塞；
接触器故障；
主机故障；
主电机故障；
6故障现象:
机组无法启动
熔断丝坏；
温度开关坏；
接线松开；
主电机热继电器动作；
风扇电机热继电器动作；
变压器坏；
Intellisys无电源输入（Intellisys控制机组）；
故障未消除（Intellisys控制机组）；
Intellisys控制器故障。
7故障现象:
机组启动时电流大或跳闸
用户空气开关问题；
输入电压太低；
星-三角转换间隔时间太短（应为10~12秒）；
液压缸故障（没有复位）；
进气阀故障（开启度太大或卡死）；
1TR时间继电器坏（继电器控制机组）。
8故障现象：
风扇电机过载
风扇变形；
风扇电机故障；
风扇电机热继电器故障（老化）；
冷却器堵塞；
排风阻力大
康普艾螺杆空压机故障与排除
[停电故障][FAULTPOWERLOSS]
电线有问题
接头掉落/松动
检查，需要时加以修理
检查所有的连线的接头和连接器是否连接合适，需要时，将它们重新加紧.
[故障紧急停机][FAULTEM-STOP]
紧急停机已激活
紧急停机开关有问题
解除锁定
检查，需要时更换
[故障马达温度][FAULTMOTORTEMP]
马达起动过于频繁
马达冷却不充分
用电需求过高
电源有问题
马达有缺陷
星/三角开关有问题
限制每小时的起动数改进
[故障压缩机温度][FAULTCOMPTEMP]
超过了最终的压缩温度
（1）
[警告温度过高][WARNINGHIGHTEMP]
-进气温度过高
-冷却不充分
-机器运行时进入门板打开着
-注油量/注油温度不充分/过度
-油/粘度类型不正确
-温度传感器R2有问题（温度显示过高）改进关闭进入门板
检查，寻找原因
检查，需要时更换用油
[故障起动温度][FAULTSTARTTEMP]
试图在温度太低的情况下起动
（1）
-温度传感器R2有问题（温度显示过高）
给压缩机房加温
[警告压力太高][WARNINGHIGHPRESS]
运行压力超过了1.0巴
（1）
[故障压力过高][FAULTOVERPRESS]
运行压力超过了1.5巴
（1）
-在机器中压力损耗过大
-总管的压力切换点（4）太高
-外部压力需求过高
-进气调节器未关闭
-压力传感器B1或B2有问题（显示错误）
检查，寻找原因，纠正
检查远程加载/卸载切换点
[故障传感器B1][FAULTSENSORB1]
总管压力传感器有问题
[FAULTSENSORB2]
[故障传感器B2]
最终压缩压力传感器有问题
[故障传感器R2][FAULTSENSORR2]
最终压缩温度传感器有问题
-压力或温度传感器有问题
-连接传感器的电线有问题
检查，需要时修理
[故障转动方向][FAULTDIRECTROT]
驱动马达转动方向错误（参阅电路图）将各相顺序正确连接
[故障保养期满][FAULTMAINTPER]
激活了跳闸保养功能
（2），保养期限超过了100小时
（2）
进行保养，并重新设定期限
[故障电磁阀][FAULTSOLENOID]
接电磁阀Y1或Y4的电路短路或断路
检查，需要时修理或更换
[故障冷却][FAULTCOOLING]
空冷型机器：
机器风扇故障
-通过进气/排气通道的阻力太大
-风扇马达保护开关的设置错误
-风扇马达有问题
-系统中有空气
检查，需要时安装辅助风扇
将额定风扇流量设到110%
改进，增加，清洁
检查，需要时更换泄放
[故障油压][FAULTOILPRESS]
无油压或油压不足
（通过输入监测：
油压（3））
[故障外部故障][FAULTEXTFAULT]
外部故障造成的跳闸
通过输入监测：
外部故障
[故障电子线路][FAULTELECTRONIC]
DELCOS的硬件故障更换DELCOS电子线路
[警告油气分离器][WARNINGSEPARATOR]
油/气分离器芯压差过大检查，需要时更换油/气分离器芯
[警告空气滤清器][WARNINGAIRFILTER]
空气滤清器压差过大检查，需要时更换空气滤清器
[警告油过滤器][WARNINGOILFILTER]
油过滤器压差过大检查，需要时更换油过滤器
[警告油温][WARNINGOILTEMP]
注油温度过高
[警告排气温度][WARNINGDISCHTEMP]
压缩空气排气温度过高
[警告油位][WARNINGOILLEVEL]
油位太低
检查，需要时加满油
[警告管线压力]WARNINGLINEPRESS]
加载/空载控制超过了机器
（1）的运行
压力0.5/bar/7psi
检查，寻找原因并确认警告
[警告电池][WARNINGBATTERY]
实时时钟的电池已耗完，更换实时时钟模块
[康普艾DEMAG]
[SETUP-CODE1：
____?
]
[设置密码1：
______?
DELCOS中的硬件故障必须更换DELCOS电子线路；
权宜措施为：
输入设置密码，检查所有的设定值，需要时，重新设定
（2）（3）（4）（5）
无法确认故障/警告故障/警告原因仍未消除寻找原因并予以纠正无显示-机器未加上电压
-未加上DELCOS的控制电压（10V交流）
修理电源，检查保险丝，检查保险丝，需要时更换不能显示压力和温度
显示（⋯⋯⋯）
-未加上DELCOS的控制电压（20V交流）
检查保险丝，需要时更换
发生过电源故障后机器不能自动重新起动
-未启用“自动重新起动”功能
-电源失电故障持续的时间太久（4）打开该功能（4）
机器一直在空载方式下运行，不自动切换到待命方式
-选择了[连续运行]方式（4）
-在续运行阶段中发生过很短的压力需求
选择[自动运行]
在设定的切换点内不能提供压缩空气
-有外部的加载/空载控制
-启动了峰外减压功能（5）（可选）
16.8空压机的机头轴承大修的原因和判定
随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于最大允许时限。
此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于最大设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。
此时主机运行虽然仍然是安全的，但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。
因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严重后果：
1主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害
主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。
如此一来，电机就会处于超负荷的工作状态，会严重地危及电机的安全运行。
情况严重的话，如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能导致电机烧毁。
2空压机排气量会发生较大幅度的衰减
主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常生产造成一定的影响。
特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，由于空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对稳定的情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产。
3最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”
一旦出现这样的情况，如果电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。
主机“抱死”的处理，一方面大修的维修费用会比正常大修要昂贵许多，另一方面由于主机元件会有损伤，因此修复后主机的综合性能也会较正常大修的主机要差一些。
而如果是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复的，则只能是报废掉更换新主机，直接损失则是最大的。
而正常情况下大修合格的主机的综合技术性能和新主机却是非常相近！
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