第十章施工监测与检测建构筑物的保护Word文件下载.docx
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⑵地面趋近水准测量按二等水准测量方法和仪器施测，限差不大于±
8√Lmm。
明挖段经斜坡通道亦用二等水准作业直接引测至底板上的水准点。
⑶经竖井传递高程采用悬吊钢尺（鉴定过），井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺1m～2m，共测三次，高差校差不大于2mm时，取平均值使用。
1.1.11地下高程控制测量
⑴地下水准点可与导线点设在一起，亦可另设水准点，水准点密度与导线点数基本相同，曲线段可适当减少。
⑵地下水准测量按二等水准测量方法和仪器测量，精度要求同地面测量。
⑶开挖至区间全长的1/3和2/3处时，贯通前50m～100m时，分别对地下精密控制点复测，确保贯通精度。
1.1.12施工控制测量成果的检查和检测
⑴为确保车站结构精准、隧道正确贯通和满足设计的净空限界，建立严格的检查和检验制度。
凡承包方的施工控制测量成果，经自检和监理复测后，提出检测申请，报业主指定单位——测监中心进行检测。
⑵检测地上坐标互差≤±
12mm、地下导线的坐标互差≤±
20mm；
检测地上高程互差≤±
3mm；
地下高程点的高程互差≤±
5mm；
检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±
10"
；
检测相邻高程点的高程互差≤±
3mm，检测导线边的边长互差≤±
8mm；
检测经竖井悬吊钢尺传递的高程的互差≤±
5mm。
2监测量控与预报
表10-2-1车站基坑监测项目表
监测项目
监测方法
测点布置
备注
围护墙顶部水平位移
全站仪
沿基坑周边布置，周边中部、阳角处，水平间距15m
围护墙顶部竖向位移
水准仪
深层水平位移
测斜管、测斜仪
沿基坑周边布置，周边中部、阳角处，水平间距15m~25m，且每边不少于一个
立柱竖向位移
不应少于立柱总根数的5%，且均不少于3根。
支撑内力
轴力计，应变片（混凝土支撑）
每层不少于3个，测点宜布置在两支点间的1/3部位。
周围地表竖向位移
监测剖面应与坑边垂直，每个监测剖面的监测点不少于5个，剖面间距15~20m
建筑四角、沿外墙每10~15m处，或每隔2~3根柱基上，且每侧部少于3个监测点
周边建筑
竖向位移
倾斜
水平位移
周边建筑、地表裂缝
目测
有代表性的裂缝，每条裂缝的监测点不少于2个，宜在裂缝最宽处及裂缝末端设置
地下水位
水位计、水位管
基坑中央和两相邻降水井的中间部位。
水平间距20~50m
周边管线变形
水准仪、全站仪
管线的节点、转角点和变心曲率较大的部位，平面间距宜为15~25m，并延伸至基坑cf边缘以外1~3为基坑开挖深度范围内的管线
车站明挖基坑监测图如图10-2-1所示。
2.4.1地表的沉降监测
图10-2-1车站基坑监测点布置图
2.4.2支护结构的水平位移
2.4.3基坑底部回弹和隆起
2.4.4地下水位监测
2.4.5土体（围岩）应力监测
2.4.6周围建筑物的沉降观测
2.4.7周边建筑物的倾斜及裂缝
2.4.8周围重要管线的变位与破损
进行管线调查，确定管线的破损情况，随着施工的进行，对管线进行沉降观测，确定其变位情况。
根据施工的进度和影响程度，安排监测的频率与监测部位。
为了解盾构施工对周边环境的影响，应对整个区间隧道上方的地面建筑物、地下构筑物、管线、隧道结构进行全面地跟踪监控量测。
监控量测是现代地下工程信息化施工的重要内容和组成部分，是动态了解盾构施工对地面沉降和周围建筑物影响的重要手段，通过量测信息的反馈，可及时调整盾构施工参数和采取技术措施，以确保工程安全和保护周围环境。
2.5.1测点布置
测点布置如图10-2-2所示。
图10-2-2主断面量测测点布置图
2.5.2控制标准
施工监测中，应对量测结果及时进行分析和反馈，当遇到下列情况时，应暂停施工，并根据具体情况制定加强措施：
⑴当地表沉降值超过30mm时，地表隆起超过10mm时；
⑵当房屋倾斜超过3‰时；
⑶当隧道掌子面施工通过一倍洞径，变位速率超过5mm/d，仍持续增加时。
2.5.3监测项目及监测频率
区间监测项目见表10-2-2。
表10-2-2盾构区间施工监测项目表
测量项目
测量仪器
测量频率
开挖面距量测断面前后<
2D
5D
开挖面距测断面前后>
必测项目
地表隆陷
精密水准仪
盾构始发、到达段100m范围内，每20m设一断面。
其余地段，每30m设一断面。
1~2次/d
1次/2d
1次/周
隧道沉降、收敛
精密水准仪、钢尺
每5~10m设一断面
房屋倾斜及开裂
距线路中线20m以内的房屋均需布设建筑物倾斜测点。
管线变形
距离线路中线10m以内的地下管线均布设沉降观测点
选测项目
土体深层位移（垂直和水平）
水准仪、磁环分层沉降仪、倾斜仪
每30m设一断面,必要时需加密
衬砌环内力
压力计和传感器
每50~100m设一断面,必要时需加密
土层压应力
每一代表性的地段设一断面
在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。
在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况。
典型的动态回归曲线示意图如图10-2-3。
采用的回归函数有：
U=Alg（1+t）+B
U=t/（A+Bt）
U=Ae-B/t
U=A（e-Bt-e-Bt0）
U=Alg[（B+t）/（B+t。
）]
式中：
U-变形值（或应力值）A、B-回归系数t、t。
-测点的观测时间（day）
为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。
针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，组成监控量测小组，成员由公司监测队人员为主组成。
设组长一名，由具有丰富施工经验和较高结构分析和计算能力的技术人员担任，负责监测工作的组织计划，外协工作以及监测资料的质量审核。
监控量测流程见图10-2-4。
为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：
（1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。
（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。
（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。
（4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。
（5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。
（6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。
（7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。
（8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。
（9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。
（10）针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析反馈信息，指导施工。
施工过程中如发生量测数据突变
（1）立即停止开挖掘进，对掘进面采取加强支护措施；
（2）立即上报项目部，由项目总工组织技术人员进行分析，制定相关措施，并将情况及时上报业主和监理、设计单位。
（3）对突变发生地表道路和建筑物等实施24小时监控。
（4）如涉及地表安全，立即请相关部门协助，采取疏解交通等有效措施。
5、请业主组织设计、施工、监理等部门共同制定应对措施。
3建构筑物的保护方案
（1）根据甲方提供建（构）筑物的相关的以及本公司现场勘查所获得的资料，对现场建（构）筑物及相关单位进行详细调查，充分了解保护对象所允许的变形量及其它详细资料，并得到保护对象所有人的认可。
为建（构）筑物的保护提供科学的依据。
（2）工程开工前，提供工程影响范围内的建（构）筑物、道路等被保护的对象的完整的资料（包括调查表、照片、示意图等），供监理工程师审核，监理工程师确认后，方可进行施工。
本标段主要建（构）筑物详见表10-3-1～10-3-2。
表10-3-1车站建（构）筑物一览表
车站
建（构）筑物名称
位置、范围
基本状况描述
大明路站
车站主体西侧临近江苏杜克置业有限公司
K29+160～K29+200
大明路站主体结构距离大明路汽配城及江苏杜克置业有限公司最近处为18m，该房屋为两层混合结构，基础不详。
车站主体纵向下穿高压线、给水管、燃气管、雨水管等
K28+881.142～K29+381.992
位于卡子门大街东侧，纵穿车站主体的管线有400X40010KV高压线、1000X80010KV高压线、DN800雨水管、DN500天然气管、DN200给水管等；
埋深0.7m～1.2m
车站主体横穿高压线、给水管、燃气管、雨水管等
K29+260～K29+342
大明路两侧，横跨车站主体的管线有DN15010KV高压线、DN600雨水管、DN500天然气管、DN800给水管等，埋深0.7m～1.2m
车站3号出入口临近海马汽车南京雨田销售服务店
K29+286
车站3号出入口海马汽车南京雨田销售服务店,该房屋为两层混合结构，基础不详.出入口基坑外边距离房屋边8m
明发广场站
农花河
农花河靠基坑侧河堤宽约8m，河底深约4m，由此造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖对农花河影响较大，可能造成河水渗入甚至倒灌基坑。
表10-3-2区间建（构）筑物一览表
区间
主要处理措施
大明路站～明发广场站区间
K29+378.057～K30+320.078
区间线路下穿宁溧路后调头向西，沿麦德龙路到达明发广场站。
采用盾构施工。
区间结构与宁溧路高架桥桩邻近，下穿4.5m*4.5m箱涵。
环境风险工程
正线盾构区间下穿宁溧路，与宁溧路高架桥桩净距3m；
区间下穿迪卡侬运动超市，下穿4.5m*4.5m箱涵。
天津一汽南京郎驰天润公司
K29+535
盾构区间下穿，商用，混1，基础情况不明。
（盾构埋深11.1m）
加强监测，注浆保护。
住宅
K29+550
盾构区间下穿，民宅，混1，基础情况不明。
（盾构埋深11.8m）
低矮老旧建筑，建议拆迁。
秦淮区工艺鞋厂
K29+575、K29+600
（盾构埋深12.7m）
江道特许销售服务店
K29+635
盾构区间侧穿，邻近，商用，混2，基础情况不明。
区间结构与桩基最小水平净距1.5m。
不允许拆除，加强监测，及时跟踪注浆。
K29+680
盾构区间下穿，民宅，混3，基础情况不明。
宁溧路高架桩基
K29+900
盾构区间侧穿，与桥桩净距最小1.8m。
邻近，强烈影响区。
对桥桩加强监测，根据监测数据调整盾构推进速度和二次注浆量，并对桩基跟踪注浆。
响水河小桥
K29+810
盾构区间下穿。
未收集桥基础资料，若为桩基须拔桩。
区间结构与河底净距9.1m。
两跨小桥，建议拆除后重建。
盖板沟
K29+810～K29+900
盾构左线区间下穿。
为盖板暗沟，盖板支撑柱下基础不明，若为桩基础，须拔除部分桩。
拆除部分柱，若为桩基，须拔除部分桩。
宁溧路夹岗过街涵
K29+885
围护桩兼做承力桩，桩长30m，直径0.8m。
破除部分桩，并进行桩基托换。
4.5×
4.5箱涵
K30+005～K30+115
单箱双室结构，单室尺寸4.5m×
4.5m。
加强监测，跟踪注浆。
迪卡龙运动专业超市
K29+985
盾构区间下穿，商用，混1，基础为桩基础。
盾构施工强烈影响区，建议局部拆除。
并进行拔桩。
麦德龙超市
K30+130～K30+215
盾构区间紧邻，商用，混1，基础为桩基础。
加强对建筑物监测，根据监测数据跟踪注浆。
明发广场～绕城北区间
与农花河河底净距7m
燃气管和污水管
与污水管最小净距8.7m，燃气管最小净距11.7m。
采取注浆、悬吊等保护措施
绕城公路下北侧匝道
盾构区间下穿绕城公路下北侧匝道，该匝道为待建工程，经与相关设计单位结合，匝道底板距盾构净距大于6.5m。
原则上对于基坑开挖深度1.5倍以及盾构施工影响范围内周边建筑物，应首先查明其基础形式。
施工中做好监测的初始记录。
3.2.1建（构）筑物监测
在施工前在施工可能影响的每一座建筑物上设置地面沉降监测点、深层沉降监测点及位移监测点，并记录其初始值。
对一些重要建筑物和桩基础这些建筑物、桩地基周围土体水平和垂直位移对整个建筑物、桩的安全至关重要，我们考虑在建筑物上设置位移和倾斜角观测值。
施工过程中，对所设置的监测点进行监测，监测其在施工各个阶段的变化情况。
依据测得数据，进行科学分析，制订相应措施。
3.2.2施工的调整
根据监测数据，及时调整施工。
包括施工工序，施工工艺的调整。
精心施工，严格控制地面的隆陷。
3.2.3加固施工
对监测显示可能产生沉降的建（构）筑物，进行地基的加固进行保护。
根据建筑物变形情况，做好随时跟踪加固。
在整个工程施工期间，不间断观测；
并备足相应的设备、材料，以备在变形观测值大于警戒值时，及时采取措施将建筑物的变形控制在容许范围内。
车站施工时，缩小施工段间距，加快施工速度，严格控制车站墙无支撑暴露时间，加强监控，随时掌握基坑变形大小，减少基坑的变形量；
做到随挖随撑，及时浇灌底板垫层和底板结构，严格控制基坑的位移，确保地面建筑的安全。
区间隧道施工时，对建筑物地基的注浆加固可分3次进行：
盾构到达前的预注浆；
盾构通过时的跟踪注浆；
盾构通过后的充填注浆。
在建筑物周围的地面上预先埋设注浆管，根据建筑物变形情况，做好随时跟踪注浆的准备。
当盾构通过时及通过后，沿隧道轴线在盾尾上方及隧道周围进行跟踪注浆，可以降低沉降速率，减小地面的不均匀沉降。
4信息化施工
在本工程的整个地下施工过程中，采用科学方法和有效手段获取瞬间变化的信息，使监测数据能及时、准确的反映实际情况，做到信息化施工，以确保在施工过程中围护体系和周边道路、地下管线、临近建筑物的安全，使整个工程地下施工能顺利进行。
支护结构应急处理措施的工作流程见附图10-4-1。
图10-4-1支护结构应急处理措施的工作流程
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