墩台身作业指导书文档格式.docx
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墩身高
单位
数量
坡比
备注
1
1m
个
2
直墩
顶帽高度3m
1.5m
14
3
2m
16
4
2.5m
15
5
3m
30
6
3.5m
85
7
4m
172
8
4.5m
94
9
5m
76
10
5m（简支拱墩）
11
5.5m
46
12
5.5m（简支拱墩）
13
6m
31
6.5m
18
6.8m（刚构）
刚壁墩
7m
24
17
7.5m
7.5m（连续梁边墩）
50:
19
8m
37
20
8m（连续梁边墩）
21
8.3m（刚构）
22
8.5m
25
23
9m
9.5m
10m
26
10m（连续梁）
27
10.5m
29
28
11m
12m
12m（连续梁）
45:
墩身合计
811
32
绕阳河特大桥沈方台
双线一字形桥台
胸墙高2.59m，顶帽高1.55m。
33
柳河特大桥沈方台
34
35
京通上联特大桥京方台
单线有砟一字形桥台
胸墙高3.41m，顶帽高1.55m。
36
京通下联特大桥京方台
胸墙高2.91m，顶帽高1.55m。
墩身模板类型统计表
墩身类型
模板结构
普通32m（24m）跨简支梁墩（H＜12米）
标准直模板，墩帽顶口3X7.8m，颈部以下2X6m
普通32m（24m）跨简支梁墩（H≥12米）
坡比45：
1斜模板，墩帽顶口3X7.8m,颈部以下2.3X6m
挂篮主墩（H＜11米）
直坡,顶口3X7.6m,无墩帽
挂篮主墩（H≥11米）
坡比50：
1斜模板，顶口3X7.6m,无墩帽
挂篮边墩
1斜模板，墩帽顶口3.4X7.8m,颈部2.5X6m
简支拱
直模板17.8mx4.4m
（16+24+16）m梁刚壁主墩
直模板,1.2X5.067m,无墩帽
（16+24+16）m梁刚壁边墩
暂无设计图纸
六、施工要求
1、施工准备
（1）模板进场及整修，备足所用砂石料、钢筋等的材料，做好施工配合比设计。
（2）承台凿毛：
承台顶部凿毛的范围为墩台身预埋钢筋内侧以及预埋钢筋至模板内侧（保护层范围，直墩的凿毛面积为21.5m2）。
不允许在混凝土浇筑完后随意凿毛，当采用人工凿毛时，混凝土的强度不应低于2.5Mpa,当采用空压机凿毛时，混凝土的强度不应低于10Mpa，具体操作为先将承台顶面上墩柱范围内的水泥砂浆、松动石子或软弱混凝土层凿除，以露出坚硬的且连接牢固的小石子为准，凿毛后露出的新鲜的混凝土面积不低于总面积的75%。
凿毛后及时将凿下的浮碴、碎石等清扫干净，或采用水冲洗时要求用海绵等将残留水吸净，使表面无浮尘、残碴、无积水。
凿毛后的质量要求为：
凿毛深度10～15mm，局部光面面积不大于1cm2；
表面粗糙度均匀，整体上表面平整。
（3）施工测量：
测量人员依据设计图纸测放并核实墩柱中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和墩柱预埋钢筋上，且用红油漆或墨线做好标记，以此作为墩柱立模时的依据，各轴线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。
（4）排水系统：
墩身四周挖设排水沟，作好排水系统及时排出地表水。
（5）墩身模板及支架搭设的准备工作。
（6）对进场人员进行安全、技术交底和培训，考试合格后方可上岗。
2、施工工艺
整体施工方案:
钢筋笼制作和安装:
设置内支撑支架绑扎钢筋；
模板施工:
在交通不便处采用有内拉杆模板，在公路两侧采用无拉杆整体模板；
混凝土浇注:
利用天泵浇注。
（1）脚手架平台搭设
①本标段脚手架搭设可分为两种情况，对于无墩帽的直墩可以将脚手架架设在承台上，其它墩柱则在搭设脚手架前必须对墩身周围地面进行平整夯实，必要时须进行硬化，回填土夯实后，上面铺设5cm厚、20cm宽以上的脚手板沿桥墩周围通长布置，之后在脚手板上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。
②脚手架采用扣件式钢管支架，由于在墩身施工中，脚手架仅作为施工平台及人形走道，承受荷载较小，因此脚手架选用外径48mm，壁厚3mm，钢材强度等级Q235，表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯的钢管，支架竖杆的纵横向间距为0.9m×
0.9m，步距为1.2m，并每隔4.5m设置横向、纵向剪刀撑，确保整体稳定。
安全网采用密目式安全网，网目应满足2000目／100cm2，做耐贯穿试验不穿透，1.6×
1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。
要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。
③落地脚手架搭设的工艺流程为：
场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。
④定距定位：
根据模板构造要求在桥墩四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；
用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；
垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。
⑤在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角处双向增设。
当脚手架操作层高出斜撑顶两步时，宜先立外排，后立内排，其余按下构造要求搭设。
脚手架外覆安全网
（2）模板
模板制作：
模板采用大块整体钢模，外模采用A3钢板制成，面板为6mm厚钢板，模板加固应经过受力检算，竖向加劲肋为[10，间距为34cm，模板连接法兰板为δ12x100mm钢板。
墩柱采用Ф18螺栓连成整体，间距为20cm。
外模板在2.0m高度内用2[16槽钢设置2道围带，围带直接焊接在模板背楞上，间距1m。
模板制作必须保证模板具有足够的强度和刚度，稳定性要好，必需能承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构各部位形状尺寸准确，保证结构混凝土面平整，且拆装方便，接缝严密不漏浆，保证墩身高度各部位的准确尺寸，模板要求统一编号（在外侧喷漆），每施工一次混凝土都要进行清除模板表面的杂物，涂上脱模剂，保证模板完好，各项标准符合规范要求。
承台处预埋钢筋与墩身钢筋绑扎完毕经检查合格后可以开始立模。
立模前，先清除接茬处杂物，若承台表面不平整。
在承台顶面外膜的位置铺一层2cm左右的1：
2的找平砂浆，模板与找平砂浆之间安放10cm宽、5cm厚的海绵条防止漏浆，通过汽车吊将模板逐块进行安装并调整。
第一层模板支立完后，拼装第二层模板。
两层模板之间塞入防止漏浆的2cm宽、0.5cm厚的海绵条。
如果两块模板不平整，用麻丝填缝纠正，检查、调整所有模板的倾斜度、空间位置及水平标高。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土过程受力后不变形、不移位，模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后，用绞磨机打磨，然后在其上刷脱模剂一定要均匀，可以倒用两次，然后再次用绞磨机打磨和涂抹脱模剂。
注意脱模剂的质量，否则影响结构外观质量。
模板在运输和安装吊运过程中，严格按照吊装操作规程进行吊装转运，要保障模板不变形、散架。
要求按设计图尺寸组合安装模板。
安装模板设置拉杆端头部分配戴双螺母，以固定模板的准确位置。
模板安装就位后，必须在测量人员指导下调整校核模板位置。
严格控制结构尺寸大小、标高及其轴线的位置，各种偏差控制在施工规范规定的范围内。
经监理检验合格后才可进行下一道工序施工。
要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能浇筑混凝土。
在混凝土浇筑过程中应指定专人加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
墩身采用桁架式整体钢模，该模板单件面积大、接缝少，无拉筋（也可设拉筋），混凝土表面不留孔眼，安装速度快，效率高。
加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合设计要求；
具有足够的强度、刚度和稳定性；
且拆装方便接缝严密不漏浆。
公路两侧的墩身采用无拉杆模板，无拉杆模板加固方式为：
在墩身模板外侧顺桥向每隔1m左右对称设置两道Ф32精钢螺纹拉杆，在模板接缝处的螺栓加垫片，且要求满上螺栓，不允许跳装螺栓。
除公路两侧的墩身外其余墩身采用带内拉杆的钢模，有拉杆模板加固方式为：
在墩身模板内侧和外侧顺桥向每隔1m左右对称设置四道Ф32精钢螺纹拉杆，在模板接缝处的螺栓加垫片，且要求满上螺栓，不允许跳装螺栓。
墩身模板及加固方式详见“墩身模板结构示意图”。
模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm。
在交通不便及人行少至处采用有内拉杆式模板
在公路两侧或行人较多处采用无内拉杆整体式模板
（3）钢筋加工
钢筋加工时由于加工数量比较大，要注意摆放。
成品摆放区要与加工区隔离，便于运输。
墩身钢筋绑扎时要注意先核查模板的平面尺寸，再进行下料。
1）钢筋原材料检验
①进场钢筋必须按不同批次、等级、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，必须挂牌标识。
钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染；
②钢筋应具有出厂质量证明书。
试验室对进场钢筋应按批、不同品种、规格进行抽验，并报送监理抽验。
抽验合格方准使用。
2）钢筋加工
钢筋采用车间下料、成型、焊接，运到现场后吊机吊运，现场绑扎。
钢筋加工要求：
①钢筋表面应洁净，加工前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；
②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
成盘或弯曲钢筋的调直采用调直机械功率适中的卷扬机进行加工，严格控制冷拉时的伸长率不超过2%；
③钢筋弯制和末端弯钩应符合设计规定。
若设计无规定时，应符合“高速铁路桥涵工程施工技术指南”的相关规定；
④电焊工选编定员，持证上岗。
⑤钢筋接头：
钢筋接头采用机械接头以及焊接接头。
接头必须按要求送试件至试验室做试验，合格后方可使用。
搭接焊要求如下：
a、长度：
双面焊缝≤5d；
单面焊缝≤10d；
b、焊缝高度≥0.25d；
≤4mm；
c、焊缝宽度≥0.7d；
≤8mm（其中d为钢筋直径）；
d、焊缝表面应平整，无气泡、无夹渣。
⑥钢筋焊接时，主筋要在同一轴心上，钢筋接头数量在同一截面不得大于截面钢筋数量的50%，两接头间距须保证大于35d，焊接质量良好，表面应饱满平整，不得有气泡、夹渣。
在同一根钢筋上应尽量减少接头。
3）钢筋安装
①钢筋接头布置应符合上述要求；
②箍筋弯勾的叠合处应沿墩柱高度方向交错布置；
③钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实；
④为保证钢筋保护层厚度，钢筋与模板间应设置混凝土垫块或砂浆垫块，垫块强度必须不低于墩身混凝土强度。
垫块预制时埋入绑扎短铁丝，以便和钢筋骨架绑扎牢固。
⑤预埋件及预留孔道安装：
墩台身结构预埋件有吊篮预埋设备、检查梯、综合接地设备和沉降观测设备；
预留孔道有支座锚栓孔和电缆上桥预留孔。
在钢筋绑扎同时，应注意墩身内预埋件的安装并固定，其位置偏差不得大于10mm。
桥墩台吊篮预埋设备具体设置为：
吊篮沿桥墩周长布置（闭合）；
圆端部分按每隔30°
设置一处托架，施工时请根据图纸要求设置预埋件；
详见附图一。
综合接地系统的具体设置为墩台身设两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽（台帽）处的接地端子相连。
无特殊要求的每个桥墩需要设置2个接地端子，分别设置在桥墩顶部2个。
有弱电（通信、信号、信息）电缆上桥的桥墩墩身距地面-200mm处再增设2个端子（大里程、小里程各一个）；
接地端子螺纹内口必须加以保护防止损坏，不允许被混泥土等杂物堵塞。
桥梁和桥墩之间的接地钢筋用120mm2不锈钢接地连接导线相连，此部分连接应在桥梁施工中完成。
桥墩沉降观测标具体设置参照下图：
墩身沉降观测标设置图
墩身沉降观测标大样图
墩身为双曲线圆端形墩身，墩身最大高度为12米，墩身主筋直径为φ20，单侧为单排钢筋。
钢筋整体刚度较小。
方案拟采用在钢筋笼内设内支撑方式稳定整个钢筋骨架。
在墩身模板安装好之后，墩帽钢筋绑扎之前拆除内支撑。
（4）混凝土浇筑
①混凝土灌注前应检查下列各项准备工作：
钢筋骨架的绑扎是否正确、牢固，并报检；
模板的安装是否稳定、可靠，模板控制尺寸是否符合设计要求，预埋件安装是否齐全、牢固，模板内杂物、积水等是否清理干净，并报检；
混凝土养护准备工作是否就绪；
检查混凝土配合比、和易性和坍落度是否满足浇筑要求。
②墩身混凝土在拌和站集中拌制，以脚手架作为施工平台，由混凝土搅拌车运送混凝土至墩身附近，采用混凝土泵车将混凝土灌注至模板内。
③混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌筑，串筒出口距混凝土表面1.5m左右。
防止混凝土离析。
④浇筑前现场技术人员对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；
模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
检查综合接地的焊接，是否与承台接地钢筋连接完好，接地端子、沉降观测标、吊篮预埋件和检查梯预埋角钢准备齐全。
准备工作做好后，向现场监理工程师报检，监理工程师检查确认无误后，开始准备浇筑。
⑤浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土的质量是保证墩身外观质量的关键，因此必须严格把关。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持10～20cm的间距，插入下层5～10cm，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
⑥混凝土的捣固：
混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。
一是必须固定人员，责任到人，分片承包。
二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
⑦由于部分桥墩台身上、下部结构（桥墩上、下部结构分界线有地表水时指承台顶至地表水位以上1.5m，无地表水时指承台顶至地面线以上1.5m）混凝土标号不同，需要进行分节浇筑施工。
分节浇筑施工时，先浇筑第一层混凝土，控制间断时间，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须按工作缝处理，此时需要对第一层混凝土面进行凿毛处理。
具体操作为先将第一层混凝土面上的水泥砂浆、松动石子或软弱混凝土层凿除，以露出坚硬的且连接牢固的小石子为准。
凿毛深度10～15mm，局部光面面积不大于1cm2，表面粗糙度均匀。
大体积混凝土施工中要注意内外温差及混凝土核心温度最大值的控制。
⑧浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测标及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
还要随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
当昼夜平均气温连续三天低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。
⑨混凝土浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、每一个环节应具备条件，不得盲目施工。
利用天泵浇注混凝土
（5）墩台身混凝土的养护
夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护天，冬季采用覆盖保温方式养护（用火炉烧水的方法养生）。
养护时间按施工规范要求操作（根据混凝土强度确定）。
冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土其抗压强度达到设计强度的30％前，混凝土均不得受冻，当混凝土抗压强度未达到40%前，也不得受冻。
侵水受冻融条件下的混凝土开始受冻时，其抗压强度不得小于设计强度的75％。
混凝土常温保水养护混凝土冬季保温养护
（6）模板拆除
①模板的拆除期限应根据结构物的特点，模板部位和混凝土所达到的强度决定：
非承重侧模即墩身侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa则可拆除侧模；
对于承重模板，必须待混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行拆模。
②模板拆除时先松对拉螺杆和左右连接，通过汽车吊吊住模板进行侧模的拆除，因为模板属大面小厚度钢结构，侧面刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生变形。
拆除后的模板放于指定地点，并安排专人检查模板、清理污渍，便于循环使用。
③模板拆除后应立即采用塑料布对墩身缠绕进行洒水养护。
（7）支承垫石和锚栓孔
支承垫石浇筑采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。
支承垫石应按要求预留支座地脚螺栓孔，预留孔洞（采用稍大于锚栓孔直径的铁皮套筒）定位准确，特别是连续梁的中墩和边墩，对预留孔深要求严格，应事先计算孔深。
预埋孔洞固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，拔除铁皮套筒、清理孔洞、检查位置、深度，进行二次处理。
预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。
七、劳动组织
1、劳动组织方式：
采用架子队组织模式。
2、施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配备计划表：
施工内容
劳动力
施工准备
钢筋加工安装
模板安装
混凝土施工
模板拆除
管理人员
1-2
技术员
0-2
安全员
质检员
测量人员
/
试验人员
钢筋工
5-10
模板、支架工
混凝土工
3-5
水电工
起重司机
电焊工
2-5
司机及机械工
普工
其中负责人、领工员、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任。
八、材料要求
原材料应符合设计要求:
1、水泥：
使用42.5级普通硅酸盐水泥，有出厂合格证及试验报告。
2、粗、细骨料的各项指标符合规范的规定。
3、外加剂，掺加料，根据施工需要并通过试验确定。
4、钢筋：
有出场合格证及试验报告，经抽检后合格。
5、施工用水的水质应符合工程用水标准。
6、其它：
根据现场施工的需要，应配备一定数量的焊条、钢丝绳、油料等。
九、设备机具配置
每个工点主要设备机具配置情况表：
设备名称
型号
单位
数量
备注
发电机
350kw
台
备用电源
50kw
空气压缩机
2.8m3
电焊机
BX1-500-2
汽车吊
25T
气割设备
套
钢筋加工设备
混凝土泵车
37m
混凝土运输车
4-8
振捣棒
50型
2套备用
模板
钢模板
根据实际情况可增减机械设备。
十、质量控制及检验
1、质量控制
（1）施工前应确认采用的墩台类型及相应的图号，以免误用；
通用图中墩台各部位的混凝土强度等级和钢筋保护层厚度不能直接采用，而应以本桥所处的侵蚀环境根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》而定，以设计图中
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