铁道概论试题及答案1Word下载.docx
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23．桥梁按建造材料分：
有 钢桥 、钢筋混凝土桥和石桥。
24．钢轨的类型是用 每米长度的大致质量 来表示的。
25．钢轨的断面形状为 “工”字形 ，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混凝土枕 两种。
27．轨距是钢轨头部踏面下 16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
28． 道床 是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。
29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的 纵向移动，即轨道爬行。
30．钢轨联结零件包括 接头 联结零件和 中间 联结零件两类。
31．普通轨枕的长度是 2.5m。
32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000m长钢轨而铺设的铁路线路。
33．铁路标准轨距是 1.435 m。
34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为 道岔 。
35．普通单开道岔由 转辙器 、 辙叉 及护轨、连接部分。
37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。
38．道岔的号数越大，道岔的全长就越 长。
39．为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫 限界 。
40．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑 限界。
二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×
”。
）
1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。
（√）
2．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。
3．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。
4．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、多线铁路等。
9．铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。
10．铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。
11．铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。
（×
12．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。
13．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。
14．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。
15．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。
（√）
16．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
17．线路平面由平道和坡道所组成。
）
18.线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。
19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。
20．铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。
21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。
22．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。
23．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。
24．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。
25．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
26．涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。
27．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。
28．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。
29．钢轨有兼作轨道电路的作用。
30．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
31．我国标准钢轨类型有：
75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。
32．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。
33．道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。
34．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。
35．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。
36．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设置防爬器与防爬撑。
37．道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。
38．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。
40．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
41．活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
42．翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。
43．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。
48．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。
49．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。
×
50．按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。
）
三、选择题（将正确的答案填在括号内）
1．（C）是机车、车辆和列车的运行基础。
A．运行图 B．道岔 C．铁路线路 D．铁路信号
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。
A．钢轨 B．道岔 C．轨道 D．铁路信号
3．线路设计首先要确定线路（A）。
A．等级 B．类型 C．宽度 D．长度
4．我国铁路线路等级分为（C）。
A．Ⅰ级、Ⅱ级 B．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
C．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 D．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级
5．铁路线路的中心线在（ A ）上的投影叫线路的平面。
A．水平面 B．垂直面 C．斜面 D．侧面
6．铁路线路的中心线在（ B ）上的投影叫线路的纵断面。
A．水平面 B．垂直面 C．斜面 D．侧面
7．线路的平面反映了线路的（ A ）。
A．曲直变化和走向 B．起伏变化和高程 C．等级 D．允许速度
8．线路的纵断面反映了线路的（ B ）。
9．用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。
A．平面 B．立面 C．纵断面 D、横断面
10．坡道是用（C）来表示的。
A．坡度值 B．坡段长度 C．坡度值和坡段长度 D、上坡和下坡
11．变坡点是（C）的交点。
A．平道与坡道 B．坡道与坡道C．平道与坡道、坡道与坡道D、平道与平道
12．圆曲线标置于（A）。
A．圆曲线的中部 B．与直线的交点处 C．缓和曲线的交点处 A．圆曲线的尾部
13．（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。
A．缓和曲线始终点 B．圆曲线标 C．直线标 D、站界标
14．坡度标设于（B ）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位置。
A．坡度中部 B．变坡点 C．坡道 D、站界
15．当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A ）。
A．路堤 B．路堑 C．半路堤 D、半路堑
16．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B ）。
17．钢轨的断面形状为（A ）字形，由（A ）等几部分组成。
（ ）
A．工、轨头、轨腰、轨底 B．人、轨头、轨腰、轨底
C．之、轨头、轨腰、轨底 D、工、轨头、轨底
19．轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。
A．道床 B．路基 C．钢轨 D、机车
20．道床的断面呈（A）形。
A．梯 B．长方 C．正方 D、棱形
21．在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。
A．满足钢轨的受热时伸长B．满足钢轨的受冷时缩短 C．便于钢轨维修 D.无作用
22．接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。
A．钢轨与轨枕 B．钢轨与钢轨 C．轨枕与道床 D、轨枕与轨枕
23．中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。
A．钢轨、钢轨 B．钢轨、道床 C．轨道电路、轨道电路 D、道床、道床
24．设置防爬器与防爬撑的作用是（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂
25．加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。
26．最常见的道岔是（A）。
A．普通单开道岔 B．对称双开道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡线和交分道岔
28．道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。
A．翼轨及护轨 B．转撤器 C．连接部分
29．轨距是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A．10 B．6 C16 D．20
30．标准轨距是（A）mm。
A．1435 B．1520 C．980 D．1000
31．为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（A）。
A．适当加宽 B．适当减窄 C．不变 D．变直
32．机车车辆通过曲线时要生产离心力，（B）外轨可以平横离心力。
A．适当降低 B．适当抬高 C．适当加宽 D．适当减窄
34．铁路基本限界有（A）。
A机车车辆限界和建筑限界 B机车车辆限界 C建筑限界 D桥梁、隧道限界
35．机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（A）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最小距离。
A．横、宽度和高度 B．纵、宽度和高度 C．横、高度 D．纵、高度
36．建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面（B）轮廓尺寸。
A．最大 B．最小 C．最宽 D．最高
铁路车站
1．铁路线上设有配线的分界点，一般称为 车站 。
2．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫 区间 。
3．区间一般分为 站间 区间和所间区间。
4．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为 闭塞分区 。
5．区段是两相邻 技术 站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
6．车站按技术作业分为 编组 站、区段站和中间站。
7．车站按业务性质分为：
客运 站、 货运 站、客货运站。
8．区段站和编组站统称为 技术站。
9．车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为：
特等 站和一、二、三、四、五等站。
10．铁路车站线路的种类分为 正线、 站线 、段管线、岔线和特别用途线。
11．铁路线路间距是指两相邻线路 中心 线之间的距离。
13．站内正线用罗马数字编号、站线用 阿拉伯 数字编号。
14．单线铁路车站是从靠近 站房 的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
15．站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始，由 外 向 内 、先 主 后 次 依次编号。
16．车站上行到达端的道岔编号为双数，下行到达端编为单数。
17． 股道有效长 是确定股道容车数的依据。
18． 警冲标 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲突。
19．警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为 4 m的中间。
20． 出站信号机 用来指示列车是否可以进入区间的信号装置。
21．编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量 改编 货物列车，且大多是直通或直达列车。
22．编组站按车场位置不同一般分为：
横列式 、纵列式、混合式。
23．编组站的主要设备为 调车场 、驼峰和牵出线。
24．驼峰由推送部分、峰顶平台、 溜放部分 三部分组成。
25．驼峰调速工具主要有：
铁鞋、 车辆减速器 、减速顶。
27．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为 路网性铁路枢纽 、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
1．车站是铁路线上没有配线的分界点。
2．铁路线上非自动闭塞区段，无配线的分界点称为线路所（√ ）
3．区段是两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
4．货运站是专门办理旅客运输业务的车站。
5．客运站是专门办理货物运输业务的车站。
6．编组站一般设在大量车流集散的地点。
（√ ）
7．车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。
8．车站和它两端所衔接的区间之间的规定界限，称为站界。
9．区段站和编组站统称为中转站。
10．供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线。
11．供办理货物装卸车使用的线路称为车站货物线。
12．车站特别用途线是指安全线和避难线。
13．车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路。
14．在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。
15．在越行站上，既可以实现会车，也可以实现越行。
16．股道全长是股道的实际长度，即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分（×
17．股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
18．驼峰按技术作业不同分：
大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
19．驼峰按日均作业量不同分为：
简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。
20．驼峰调速工具主要有：
铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。
21．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：
路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
1．车站是在铁路线上设有（D）的分界点。
A．通过信号机 B．进站信号机 C．出站信号机 D．配线
2．车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落，这些段落叫（C）。
A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽
4．（B）通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站。
A．闭塞分区 B．区段 C．铁路局 D．枢纽
6．车站按业务性质分为（A）。
A．客运站、货运站、客货运站 B．中间站、区段站、编组站
C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站
7．车站按技术作业分为（B）。
8．下列车流集散最大的车站是（C）。
A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．客货运站
9．车站线路的种类按使用来分分为（A）。
A．正线、站线、段管线、岔线和特别用途线 B．正线、支线
C．接车线、发车线、编组线 D．站内线、站外线
10．规模最小、数量最多的车站是（A）。
A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．铁路枢纽
11．站内正线的编号方法是，规定用（A）编号。
A．罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ） B．阿拉伯数字（1、2、3）
C．英文字母（A、B、C） D．希腊字母（）
12.站内道岔的的编号原则一般从车站（A）开始，由外向内、先主后次依次编号。
A．两端 B．中间 C．上行端 D．下行端
13．站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（B），下行列车到达端编为（B）。
A．单数、双数 B．双数、单数 C．单数、单数 D．双数、双数
14．股道的容车数是根据（A）确定的。
A股道的有效长B股道的全长 C股道的半长D道岔的数目
15．下列那个因素不是影响股道有效长的因素（D）。
A．警冲标 B．车挡 C．出站信号机 D．进站信号机
16．办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（C）。
A．中间站 B．区段站C．编组站 D．客运站
17．编组站一般设有专门的（A）设备。
A．调车场 B．岮峰 C．牵出线 D．货场
18．（C）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。
A．到达场 B．出发场 C．调车场 D．货场
19．下列不属于调车时使用的调速工具的是（C）。
A．铁鞋 B．车辆减速器 C．道岔 D．减速顶
铁路车辆
1．铁路车辆按用途分为 客车 、 货车 、 特种用途车 。
2．客车按用途可分为 运送旅客 、为旅客服务和特殊用途等三种。
3．货车按用途分为通用货车、专用货车和 特种用途 货车。
3．车辆标记分 共同 标记和特殊标记。
4．车号一般由基本型号、辅助型号及 号码 组成。
5．某铁路车辆标记为C3，其中C60的含义是 C：
敞车；
60：
载重 。
6．车辆换长＝车辆全长/ 11 （m）
7．下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记
郑北 ← 段修 标记
齐厂 ← 厂修 标记
8．车辆轴距分为全轴距和 固定 轴距两种。
9．铁路车辆一般由 车体 、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备等五个基本部分组成。
14．车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称 全轴距 。
1．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。
2．货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。
3．车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。
4．车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。
（√）
5．车号的辅助型号用阿拉伯数字组成，表示车辆结构。
9．换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。
10．凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位置涂刷路徽。
17．车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。
18．全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。
19．固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。
20．车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的长度。
22.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
23．车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
24．车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，它的主要作用是防止脱轨。
1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（C）。
A．动力装置 B．制动装置 C．运用标记 D．产权标记
2．下列不属于货车的是（C）。
A．平车 B．敞车 C．邮政车 D．保温车
3．车号标记为YW25G678536代表（B）车。
A．硬座车 B．硬卧车 C．软座车D．邮政车
4．换长表示的是（B）。
A．车辆全长 B．用车辆辆数来表示的车辆长度 C．车辆种类 D．车辆标记
6．棚车的代码是（A）。
A．P B．N C．X D．C
7．敞车的代码是（D）。
A．G B．N C．X D．C
8．餐车的代码是（A）。
A．CA B．XL C．YI D．WJ
10．（D）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。
A．车轮 B．制动装置 C．缓冲器 D．车底架
11．（D）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。
A．车底架 B．制动装置 C．缓冲器 D．走行装置
12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装置是（D）。
A．车底架 B．制动装置 C．缓冲器 D．轴箱油润装置
13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A）。
A．踏面 B．斜面 C．轨面 D．压力面
14．我国车辆的走行装置多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。
A．1 B．2 C．3 D．4
15.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和（B）组成。
A．缓冲器 B．轮对 C．车底架 D．闸瓦
铁路机车
1．机车按牵引动力分为：
内燃 机车、 电力 机车。
2．机车从运营上分为：
客运 机车、 货运 机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。
3．电力机车的牵引特性主要取决于 牵引电动机 的工作特性。
3．内燃机车传动装置主要有 电力传动 、 液力传动 和机械传动。
4．交直流型电力机车通过 受电弓 将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部。
5．我国目前货运电力机车主要是 SS4 型韶山系列交直型电力机车。
1．我国第一条电气化铁道，是于1961年建成的（B）线中的一段。
A成渝 B宝成 C贵昆D内昆
5．目前我国电力机车的主要类型是（B）。
A．东风型 B．韶山型 C．东方红型 D．前进型
铁路动车组
一、填空题：
1、动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起的车组。
2、动车组中M表示动车，T表示拖车。
3、动车组按动力源可分为内燃动车组和电力动车组。
4、按
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