地铁换乘站客流组织关键控制点研究上课讲义.docx

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地铁换乘站客流组织关键控制点研究上课讲义

地铁换乘站客流组织关键控制点研究

地铁换乘站客流组织关键控制点研究

摘要：

本文对地铁换乘站的客流组织原则以及客流特征进行了介绍，同时对换乘站客流组织过程中的关键控制点及这些关键点具体的客流组织措施进行了详细的分析。

关键词：

换乘站,客流特征,关键控制点

　　Keycontrolpointsofthemetrotransferstationtrafficorganization

Abstract:

Inthispaperintroducedtheprincipleofpassengerfloworganizationofmetrotransferstationandpassengerflowcharacteristics,aswellasthekeycontrolpointsintheprocessoftransferstationpassengerfloworganizationandthekeypointsofspecifictrafficorganizationmeasuresareanalyzedindetail.

Keywords:

Transferstation,Passengerflowcharacteristics,keycontrolpoints

随着我国经济的快速增长以及地面交通拥堵、环境污染等各种因素的制约，轨道交通事业呈现出飞速发展的趋势。

地铁作为一种市内的轨道交通，构成了一个城市交通的基本的骨架，对于一个城市的交通发展至关重要。

随着各地地铁的不断建设与发展，地铁换乘站的数量势必会不断增加，而换乘站作为线网框架中各条线路的关键连接点，又具有客流量大、流向复杂等特点，因此换乘站的客流组织已成为地铁客运管理中的难题[1],对其客流特征及客运组织当中的关键控制点进行研究意义重大。

1换乘站客流组织的原则

换乘站在进行客流组织的过程中要本着方便乘客快速换乘、减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰，减少站内客流堆积，更重要的是保证乘客的安全为基本原则[2]，具体包括以下几个方面：

（1）安全性在换乘站进行客流组织的过程中要始终把“安全第一、快速疏散”作为首要的原则，避免客流过于集中，同时做好车站突发大客流的应急处置程序，保证出现突发大客流时乘客的人身安全。

（2）便捷性在客流组织时应尽量为乘客提供方便，减少换乘距离和走行时间，提高乘客换乘的速度。

（3）合理性客流组织及引导的过程中，合理设计客流的流向，尽可能使人流动作简单明确，引导标识清楚明了，减少不同换乘客流之间的相互交叉，另外在进行客流控制的时候要做到“先站内，后站外，先控制进站客流，在控制换乘客流。

”

（4）动态性在进行客流组织的时候要随时关注客流的变化，根据进出站客流的变化不断对设备状态以及客流组织重点部位进行调整，采取分时段、分等级的客流组织控制方法。

2换乘站客流特征分析

地铁换乘站客流构成不同于一般普通的车站，其客流特征也有着明显的区别，主要表现在以下几个方面：

2.1客流高集中性

换乘站的客流组成当中不仅具有普通站的进出站客流，还兼有全网多座车站的换乘客流，因此其客流量一般都是普通车站的数倍。

以天津地铁西南角站、天建站以及营口道站三大换乘站为例，平日客流量占到三条线64座车站客流总量的30%左右，节假日更是接近路网总客流量的40%，因此换乘站客流可以说是高度集中的。

2.2客流流向的多样性

由于乘客不同的出行目的和出行方向，换乘站客流也因此会出现多个方向的流向，仅两线换乘时就会有4个不同方向的客流流向，客流关系非常复杂[3]，而且经常会出现多种客流关系之间的相互干扰。

2.3客流分布的不均衡性

在换乘站不同的时间段换的乘客流量差别非常明显，早晚高峰客流远远大于平峰时段的客流；在同一时段不同换乘方向的客流也存在较大差异，以天津地铁营口道车站为例，营口道站作为一、三号线的换乘站，早高峰一号线上行站台客流明显多于下行站台客流，三号线上行站台客流同样多于下行站台，而晚高峰恰恰相反，一、三号线站台的下行客流又多于各自站台的上行客流，客流的不均衡性非常明显。

2.4大客流的突发性

地铁换乘站大都位于市内繁华街区或枢纽换乘站，在春运、节假日期间经常会爆发不可预见的大客流，大客流的出现具有时间短、人流量大、非连续性等特点，短时间内对换乘站设备设施产生较大冲击，容易形成拥堵及排队现象，对换乘站的换乘能力形成很大的考验[4]。

3客流组织关键控制点

地铁换乘站进行客流组织的过程中可供选择的控制客流的点位有很多，找到其中的关键控制点并进行有效合理的组织是缓解客流压力的关键，并且往往会得到事半功倍的效果。

换乘站客流组织的关键控制部位包括换乘扶梯、站台瓶颈处、出站闸机等，通过对这些区域的客流进行控制，不但可以提高乘客在站内的走行能力，保证客流在站内的顺畅，而且可以最大限度的降低站内大客流时的隐患和风险，保证乘客的人身安全。

3.1电扶梯

换乘站电扶梯是连接站内不同层间的主要设施，也是乘客进行换乘的关键节点，在高峰期客流会集中释放，并容易在扶梯口处形成客流的堆积，在换乘站对电扶梯进行控制时可以采用以下几个方法：

3.1.1扶梯口设置铁栅栏

站台扶梯的出口往往直接面对候车站台，当列车到站时上下列车的客流极易在此形成堆积，通过设置铁栅栏，一方面可以延长乘客的走行距离和走行时间，减少在楼梯口的冲击，另一方面还可以增加不同流向客流之间的直接接触面积，减少对紧挨站台楼梯口处车门的冲击[5]。

3.1.2扶梯口标识

在自动扶梯的上下出入口设置醒目的引导标识，提醒乘客不要在这些位置停留，以防出现客流的堆积、踩踏等，具体的标识样式可做成如图1所示：

图1电梯出入口标识

3.1.3扶梯口拦截

当站台客流出现饱和状态时，可以在换乘站台的扶梯入口进行专门拦截，限制客流的流速，减小站台的压力；当站厅客流较大时可以通过改变自动扶梯的运行速度，来达到加快客流流动的目的，但此时要在扶梯入口处做好相关的提示与防护，防止踩踏事故的发生[6]。

3.2站台瓶颈处

站台瓶颈处主要针对利用某一条线路的站台作为另一条线路换乘平台的换乘车站，此类车站的楼梯两侧由于通道狭窄容易造成客流的拥堵，严重影响换乘客流的流向速度，因此做好换乘站瓶颈处的客流疏导至关重要。

3.2.1人员疏导

当换乘站出现大客流时，尽量在站台的瓶颈处设立专人进行疏导，减少乘客在此的候车及停留，加快客流的流动速度，尽量保证整个站台客流流向的统一，减少客流的交叉。

以某地铁换乘站站台为例，通过A，B两个瓶颈处人员的疏导（如图2所示），引导客流在整个站台保持逆向的流动，即加快了客流的流动速度，又能减少瓶颈处的客流对流及拥堵现象。

图2站台瓶颈处疏导图

3.2.2标识疏导

在站台瓶颈处的地面以及附近墙体上可以设置两组标识，在地面上设置请勿在此停留的标识，在墙体上设置连贯的引导乘客换乘的标识。

通过这两组标识一方面提醒在此候车的乘客，不要再此区域候车，尽量往前方站台候车；另一方面提醒换乘的乘客不要在此区域逗留，换乘请往前行。

3.2.3广播疏导

在站台瓶颈处附近设立专门的广播盒，通过循环播放广播的形式直观的提醒换乘和候车的乘客都不要在此停留，从而减少上下车客流在此造成的交叉和拥堵。

3.3出站闸机

换乘站的出站闸机经常会面临几条线路的列车相继到站的情况，使用频率非常频繁，大量出站客流在站内不但容易造成客流的拥挤，也容易与进站及换乘客流形成相互交叉，因此如何快速的使出站乘客通过闸机出站变得十分重要。

3.3.1动态调整闸机

由于出站客流随着时间推移不断变化且呈现出一定的规律性，因此可以在出站客流增长阶段把一部分进站或双向的闸机改成单一的出站闸机，增加出站闸机的数量，在出站客流达到最大值时还可以把某一出口的闸机统一改成出站闸机，从而加快乘客的出站速度，减少对站内形成的冲击。

3.3.2设立出站指引标识

很多不常乘坐地铁的乘客在出站时由于对闸机的使用并不熟悉，容易耽误很长时间出站，从而使后面的出站乘客在此处形成堆积，因此可以在出站闸机处设立专门的标识，一方面提醒乘客如何投币、刷卡，另一方面提醒乘客需要在闸机后方验票才有效。

目前地铁站的出站闸机标识普遍使用在地面张贴的方法但乘客在出站的时候往往不容易观察到，因此设计（如图3）所示的闸机出站标识，使乘客在出站时更容易发现并按要求操作，从而加快乘客的出站速度，减少在出站闸机处的拥堵。

图3出站闸机引导标识

4结论

地铁作为造福人类的百年工程，与人们的生活息息相关，而换乘站又是线网中的关键节点，把握好换乘站的客流组织变得尤为重要。

本文从换乘站内部的几个关键节点出发，阐述了如何做好这些关键控制点的客流组织，从而保证换乘站客流的流向合理，减少站内客流的冲突和拥堵，对于换乘站客流组织工作的研究具有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]康海燕,郑世枚,吴倩.地铁换乘站客流组织研究[J].铁道运输与经济,2009,31（8）:

89-90.

[2]宋雨洁,郑晓民.地铁换乘站客流组织研究[J].中国新技术新产品,2009（12）:

87-88.

[3]刘学军.轨道交通换乘站客流特性分析及车站设计[J].城市轨道交通研究,2006（8）:

25-28.

[4]王波,李晓霞,安栓庄.轨道交通换乘站客流特性分析及车站设计[J].都市快轨交通,2010,23

（2）:

55-58.

[5]谢玮.城市轨道交通换乘站客流控制方法研究[D].北京:

北京交通大学，2012.

[6]朱竞争.基于客流特征的轨道换乘站换乘设施服务水平研究[D].北京:

北京交通大学,2012.