中国交通运输发展史.docx

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中国交通运输发展史

三、公路运输

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。

是交通运输系统的组成部分之一。

主要承担短途客货运输。

现代所用运输工具主要是汽车。

因此，公路运输一般即指汽车运输。

在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。

初期主要承担短途运输业务。

第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。

第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。

欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。

公路运输有一下的特点：

1、机动灵活，适应性强2、可实现“门到门”直达运输3、在中短途运输中，运输速度较快4、原始投资少，资金周转快5、掌握驾车技术较快6、运量较小，运输成本较高7、运行持续性差8、安全性较低，污染环境较大

四、航空运输

航空运输始于1871年。

当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。

1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。

30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。

第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。

60年代

后期，航空运输进入了现代化的世界航空运输时代。

目前，世界航空运输业已经发展成为一个规模庞大的行业。

以世界各国主要都市为起止点的世界航空网以遍及各大洲。

我国最早的民航航线是北京到天津，1920年4月试航，载运旅客和邮件；同年5月正式开航。

1921年7月，又开辟了北京至济南段，同时开办了航空邮政。

中华人民共和国成立后，特别是改革开放以来航空运输事业得到很快的发展。

目前，我国已拥有大、中、小各种类型飞机及配套的机群，新建了北京、上海、广州等一批国际机场。

我国现而今的航空国际运量位居世界第二位，仅次于美国。

五、管道运输

现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。

然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。

随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。

管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。

除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。

管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。

当前管道运输的发展趋势是：

管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。

近年来管道运输也被进一步研究用于解决

散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。

中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。

十一五”期间，中国加快了油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。

未来10年是中国管道工业的黄金期，除得益于中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设的中俄输气管线、内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输管线、吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为世界管道业提供了发展机遇。

【篇二：

新中国交通运输的发展历程】

社会经济发展对交通运输业的制约和影响

44110325许冰新中国成立以来，我国交通运输业通过40多年的不断改造与建设。

已有了很大的进步与发展，取得了显著成就。

运输设施与装备成倍增加，交通运输势力明显增强；技术状况显著改善，运营指标、运输效率明显提高；客货运量大幅度增长；已初步形成全国性的综合运输网体系，并向相互协调的方向发展。

交通运输的发展主要呈现一下三个趋势：

（1）高速化：

交通运输日益向高速发展，以提高运输工具的运行速度，来缩短运输时间，增加通过能力。

例如：

高速公路、高速铁路、超音速飞机的发展。

（2）大型化：

运输工具的装载量扩大，交通运输的效率和效益提高。

（3）专业化：

指某一交通运输工具或设施，专门从事某一种或几种货物的运输。

发展集装箱运输，可以节省包装和仓储费用，便于机械化装卸作业，保证货物在运输过程中的安全。

下面从社会经济发展对运输业的制约和影响分析，主要表现在如下几方面。

一．经济结构的演变影响交通运输结构的演变

交通运输作为一个产业部门，为需求的满足而存在，在需求规模的不断扩大中而发展。

建国初期，我国基本上是一个传统的农业国，1952年时第一、二、三产业的比例为51：

21：

28，，到2005年时调整为37：

32：

31。

可以看出以农、林、渔、牧业构成的第一产业，在经济结构中的比重在不断下降；而以采矿业、制造业、电力、煤气及水的生产供应业及建筑业构成的第二产业，和以运输邮电业、批发零售业、住宿餐饮业、金融业、科教文卫等社会事业以及政府公共服务等诸多行业和领域构成的第三产业，在国民经济中的作用在不断提升。

这种比例调整变动情况可以看出，加工业、深加工业在工业结构中的比重日益提高，特别是高新技术产业在整个产业中的比例大幅上升。

产业结构的这种变化，意味着产品结构或

货物结构的变化，短、小、轻、薄、高附加值的货物种类在货物总量中的比重不断提高，相应地，长、大、笨、重、低附加值的货物在货物总量中的比重相对降低。

高附加值货物大都表现为：

时间价值高、对运输过程中的时效性、安全性方便性的要求重于对运输费用的要求。

因此，在选择运输方式时，高附加值货物越来越倾向于选择快捷、方便、时效性强的运输方式。

因此，社会经济发展对运输的需求规模始终是运输业发展规模的一个最基本的界限。

二．社会经济发展的实力决定交通运输发展的实力

交通运输业毕竟是一个需大量资金才能发展的产业。

一个投资者凭其资金实力可以兴办一家规模较大的工商企业，修建一条铁路则需动员全社会的资金积累。

建国后，国内经济的发展按照1978年可比价格计算，2005年，我国国内生产总值达到15273亿元，人均国内生产总值也达到了1597元，相比1986年分别增长了212.2%和212.52%。

第一、第二、第三产业贡献的国内生产总值分别达到6866亿元、4832亿元、4738亿元，相对1986年分别增长了298.72%，134.66%和308.11%。

国内经济的蓬勃发展，工业化的技术创新与工业化的发展决定了诸如运河、铁路和公路等一些新的交通运输方式的出现。

而考察铁路发展的历史，铁路的出现和持续发展更是以一种主导产业的身份参与了整个工业化的全过程，既能够改善落后的运输条件，又带动了钢铁、煤炭以及机械制造业的发展。

因此，可以说，运输使社会经济发展，社会经济也使运输业发展。

三．出行特征及需求结构变化促使交通的发展

新中国成立以来，特别是改革开放以来，我国经济保持了持续快速的增长，城乡人民收入水平不断提高，从1986年到2005年，按可比价计算的人均国内生产总值增长了近5.7倍，农村居民人均纯收入增长了7.68倍，城市居民可支配收入增长了11.65倍。

人均收入水平的提高，必然对旅客运输体系的变化产生很大的影响。

一方面，引起了旅客时间价值水平的提高，使人们越来越重视旅途时间的节约，另一方面，收入水平的提高，意味着旅客作为消费者其支付能力的提高，因此，在出行中，对舒适、快捷的要求必然会越来越高。

这些都会导致旅客在选择运输方式时，越来越倾向于时效性强的运输方式。

四．生产力布局影响交通运输布局

在发展运输业的过程中，离不开运输的合理布局，如运输线路的分布、运输企业的选址、港口、机场、码头的位置的选取等，都被当作运输布局的重要内容。

这种行为本身就反映了生产力布局对运输布局的制约和影响。

在1981年我国经济建设进入健康发展的新时期，在以经济建设为中心和改革开放方针的指引下，国家一方面对现有产业结构、部门结构和产品结构进行调整，对原有企业进行技术改造与更新，另一方面又进一步实行对外并放政策，在沿海地区设立经济特区与经济技术开发区，开放沿海港口城市和地区，以大量引进海外资金、先进技术与管理经验，大力发展面向国际市场的各种工业和其它产业。

这期间为适应国民经济战略重点的发展需要，交通建设无论是修建新线还是既有线改造，都围绕着能源、外贸、旅游、港口货物集疏等的运输需要而进行的，因而交通线的建设必然大多集中在东部沿海地区和中部一些省份。

五．能源工业的发展对交通运输的影响

在所有制约交通运输发展的因素中，能源工业可谓首当其一。

新能源的一次次出现，对运输动力的更替发挥着革命性的作用。

煤炭开采之前，运输只能借用木筏、畜力之类，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，都代表了能源业的发展，也反映了能源对运输业的影响作用。

同时，能源危机的出现，都阻碍着运输业的前进步伐。

六．人口的数量和结构对交通运输的影响

中国独特的人口分布和人口数量决定了以大运量交通运输方式为主的客流运输体系。

运输发展的模式、规模也必然要适应这一需要，我国人口众多，旅客运输不可能完全抛弃公用型运输这一模式，在大多数消费者的支付能力有限时，航空旅客运输的发展步伐难以超越这一需求的限制。

参考文献：

[1]王峥.《交通运输对我国经济发展作用的实证研究》重庆大学，2007

[2]谢如鹤主编.《交通运输导论》,中国铁道出版社,1998.11,第21页

【篇三：

中国运输发展史】

中国交通运输发展史

他不务虚名,尽心竭力做好参政议政和决策咨询各项工作,数十年如一日锲而不舍地为发展交通运输事业献身的精神和可贵的爱国主义思想,深为海内外人士所敬重。

...金士宣在铁路运输管理理论和中国铁路发展史的研究方面所做出的卓越贡献,赢得了铁路运输界国内外专家学者们的尊敬与爱戴。

...

这次由国家经贸委等六部委召开的现代物流工作座谈会,是继1999年11月在北京由国家经贸会同世界银行召开的全国性的现代物流发展国际研讨会之后,为推动现代物流发展的又一次在我国物流发展史上具有里程碑意义的重要会议。

...

建成高速公路3万公里,居世界第2位,创造了世界高速公路发展史上的奇迹。

...目前中国交通的改善是在社会生产力发展水平不高的情况下实现的,是在供需矛盾突出、供给严重不足的情况下起步的,交通运输对经济社会发展的瓶颈制约得到缓解是初步的、低水平的、也是不稳定的。

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对这样一种综合协调的思想,实际上是不同于中国交通运输史上传统的综合运输思想,这里所讲的既强调了综合统一,又指出要有不同运输方式、不同运输节点、不同区域以及运输与经济社会发展的协调问题,要用综合协调的思想指导,中国交通运输的发展将有可能尽快改变传统的运输...

2.中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力,因此也不能重复发达国家走过的老路,一定要立足本国实际,走中国its发展之路,以推动我国信息化进程及培育自己的its产业;...史其信,陆化普.智能交通系统的关键技术及研究发展策略.中国土木工程学会第八届年会论文集,...

2005年9月22日经国务院批准在青岛召开了中国经济发展史上第一次全国物流工作会议。

第三,国务院8个部委发布了《全国物流标准2005—2010年发展规划》,3月24日国家质检总局与中国标准化委员