郭家店实施性施工组织设计完整版Word下载.docx
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签名
日期
施工技术部
企业策划部
人力资源部
安全质量部
财务 部
物资设备部
办公室
施组表-03
工程概况
合同名称
业主
设计单位
施工单位
监理单位
哈大线（K607+
700-K615+700）提速改造工程
沈阳铁路局
铁道第三勘察设计院
中铁九局一公司
沈阳铁路局建设监理公司
合同工期
183天
计划工期：
2005年4月1日开工，2005年9月30日竣工
项目类别
局更新改造工程
地质资料
钻探单位
技术经济指标
总造价（万元）
约4400万
土质
粉质粘土2.3米厚；
粗砂4.5米厚，
页岩与砂互层5.5米厚；
建设规模
1-5m框构桥接长1座
1-1.5m盖板接长2座
1-5m新建框构桥3座
1-2m新建盖板涵3座
1-1.0m新建圆涵1座
2+30-1+25上跨立交桥1座
1+16-2+20砼梁桥一座
地耐力
350kpa
地下水
较丰富
指标
中桥约200万
框构、涵洞约700万
路基约1800万
轨道约1700万
其它
无
项目描述
哈大线（K607+700～K615+700）提速改造工程全长7.4km。
线路等级：
国铁Ⅰ级，正线数目：
双线。
本段沿线大部分是耕地及居民住宅。
桥涵12座，其中新建9座，接长3座；
路基工程：
本标段路基工程主要为提速地段和桥梁改建引起的新建路基，车站到发线延长、非标准站型改为标准站型、增加渡线引起的路基加宽工程及路基病害整治等既有线路基加固工程。
本段路基为双线路基。
直线地段路基面宽度：
路堤为12.2m，路堑为11.8m，曲线地段，按规定加宽0.3m。
本段路基填方20.0424m3，路基挖方43.3696万m3。
路基基床：
表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。
基床表层采用A类填土，基床底层选用A、B组填料。
路基附属工程中，浆砌片石排水沟2050延米，排水沟（土沟）2500延米，挡土墙63.87延米，排水管250延米，检查井6处。
项目描述
轨道工程：
本标段轨道工程将区间各段不满足速度目标值160km。
改建后线路坡度不大于6‰，直线段双线线间距不小于4.2m，曲线地段按规定加宽0.3m。
本标段共铺轨14.289km，铺碴（I类）39913m3。
桥涵工程：
本标段桥梁工程主要为由于小曲线半径改造引起的桥梁改建及新建，共分为移位新建、原位改建两种类型。
涵洞主要分为圆涵、框架箱涵、盖板涵三种结构形式，包括移位新建和原位接长两种类型。
本标段共有改、扩建桥涵12处，包括新建简支梁式桥1座，上跨立交桥1座，现浇框构桥3座，盖板涵3座，圆涵1座，框架箱涵接长1座，盖板涵接长2座。
施组表-04
项目组织机构及人员职责
顺号
人员职责
1
项目经理（孔宪民）：
负责该项目施工的全面工作。
2
领工员（崔高庆）：
负责施工生产的具体组织实施。
3
项目总工（曹志国）：
全面负责施工技术标准与施工质量。
4
技术负责人（周会新）：
负责施工过程的技术内外业管理与控制。
5
材料负责人（张荣利）：
负责施工过程的物资采购和材料质量控制。
6
财务负责人（李德生）：
负责施工过程的财务管理。
7
安质员（徐江）：
负责施工生产的质量管理与安全控制。
8
体系管理员（曹志国）：
负责施工过程中“三整合”体系运行与管理。
9
设备管理员（孙福志）：
负责施工过程的设备提供、维修与保养。
10
劳资员（秦志良）：
负责施工过程的劳资管理和人员培训。
11
生产班组：
负责施工过程的具体实施操作。
施组表-05
项目施工分配表
序号
施工内容
施工单位
路基工程
路基施工队
桥涵工程
线路一班
线路二班
线路三班
线路四班
轨道工程
施组表-06
项目现场条件简况
名称
说明
场内外道路
利用国道102线和沿线乡村公路。
施工用水
利用郭家店内既有铁路水源和桥涵处打水井作为施工用水。
施工用电
接农用电。
施工电话
障碍物情况
附近为居民用地、住宅、光缆、电缆和树木。
周围环境
周围为居民用地和住宅。
防火条件
建立防火小组，防火设备齐全，砂筒20个，灭火器28个，铁锹50把。
现场预制条件
已建预制场地2000m2。
地方料供应
砂石料。
占地要求
占用耕地。
施组表-07
施工准备工作计划
单位
工程量
负责人
计划完成时间
三
通一平
通水
处
崔万伶
2005.4.1
通电
通路
平整场地
项
暂设搭设
变压器设置
设置测量控制点
周会新
预制场地
施工技术准备
图纸审查
已完成
编制施工预算
暂未进行
组织技术交底
2005.3.22
构配件委托
主要工程数量表
施组表-09
数量
备注
路基土石方
m3
653411
铺轨
km
14.289
新铺道岔
组
20
铺道碴
39913
拆除道岔
17
桥涵
座
12
挡土墙
延米
63.87
排水沟（浆砌）
2050
排水沟（土沟）
2500
排水管
250
检查井
施工进度计划控制横道图
施组表—10—1
年月日
工程内容
年
月
月
051015202530
施工进度计划控制网络图
施组表-10-2
施组表-11-1
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部
、
分项工程施工方法
一、施工方案
（一）、总体施工方案
长大线是东北地区铁路客货运输进入关内主要通道，行车速度高、密度大的特点，在施工过程中将“保安全，保质量”作为本工程的重点，确保行车绝对安全，确保改建工程质量满足行车速度要求。
本标段工程特点是：
标段长工点多并且过于分散、施工干扰多、协调难度大。
标段长工点多：
本标段始于长大线DK607+700，经郭家店站至DK614+300；
及DK614+900-DK615+700，全长7.4Km，全标段共有主要施工点14个，其中包括中间站1个，区间绕行段2处，桥涵11座，平均0.5km左右就有一个工点。
施工干扰多：
长大线改造工程属于营业线施工，在施工过程需动用营业线设备，影响营业线运输行车，运营与施工之间相互干扰较多。
协调难度大：
本标段共有主要工点14个，涉及路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力、房屋、站场设备等专业。
根据哈长线改造施工的实际情况，许多工程项目的施工需要多专业配合完成，同时许多既有运营设备的过渡拆迁需要运营单位的配合，征地排迁还需在地方政府配合下完成，因此组织协调的难度较大。
为保证工期，我们将平行组织施工，以加快工程施工进度，确保工期目标的实现。
其中第一施工区段：
DK607+700-DK610+576.62；
第二施工区段：
DK610+576.62-DK612+369.52；
第三施工区段：
DK612+369.52-DK614+300；
第四施工区段，DK614+900-DK615+700。
在施工中，四个施工区段同时离开工，平行、交叉施工作业，以保证总体工期计划。
施工中首先完成桥涵工程及站内道岔预制工程，有条件的地方，路基工程可同时进行，预留桥涵缺口，待桥涵完成后统一填筑缺口。
桥涵工程完成后，进行站前后及站内路基土石方工程、郭家店站内曲线改造工程、区间轨道工程等为郭家店站场改造作好准备。
区间正线预铺完成后，立即
进行郭家店站场改造。
具体见郭家店站施工过渡方案。
本工程施工过程中，
必须首先完成区间路基土石方工程及轨道工程，然后才能进行站内改造工程施工。
郭家店站为控制本施工区段工期的重点工程，施工时先哈尔滨侧咽喉区改造，然后进行沈阳侧咽喉区改造，最后进行站内股道、站台的改造。
郭家店站场改造工程从2005年6月上旬至2005年9月初改造结束。
（二）、各区段施工方案：
1、第一区段施工方案：
（1）、桥涵工程施工方案
本施工区段桥涵共5个桥涵构造物，设4个施工工点，要求各个构造物同时开工，各个工序平行作业。
设置1个小型砼搅拌站，并配置2台砼泵车，搅拌站设置在DK609+378框构桥处，主要负责DK609+764.5上跨立交桥及DK608+602.5框构桥、DK609+378框构桥、DK610+736框构桥砼工程施工，并负责预制本工程全段盖板涵盖板，DK607+962框构桥施工现场设置一350L型搅拌机，负责该框构桥的砼工程施工，同时在DK609+378框构桥、DK609+764.5上跨立交桥施工现场设置钢筋预制场地，DK609+764.5框构桥钢筋预制场地负责DK607+962、DK608+602.5、DK609+378框构桥、DK610+736框构桥及盖板钢筋预制，上跨立交桥钢筋预制场负责该桥的钢筋预制工作，同时在该施工现场设置一打梁场，负责上跨立交桥的梁体预制工作。
DK610+0871-1.0m圆管涵设置一临时施工点。
重点DK607+962框构桥施工便梁架设，需要D20施工便梁2片及相配套的钢枕。
另需搅拌站一个，砼运输车2台。
DK607+9621-5m框构桥施工方案：
DK607+9621-5m框构桥接长8m，施工中首先进行线路加固，第一步放散长大下行线长轨条，换标准轨250m，稳定后采用1-D20（LP=20.1m）施工变梁
架空长大下行线，列车限速45kmh，用测速仪测速，并设防护员看守。
然后拆除既有框构桥下行侧人行道，浆砌片石挡墙及基坑开挖，接续进行框构桥主体施工。
待主体砼强度达到要求后，拆除施工便梁，恢复线路正常状态。
工期安排：
无缝线路放散：
4天；
线路架空：
3天；
拆除人行道及挡墙：
基础开挖：
2天；
框构桥主体：
15天；
养生及挡墙等附属工程：
架空拆除及线路恢复：
排水系统等：
30天。
主体工期控制为45天。
DK608+602.51—5m新建框构施工方案：
DK608+602.51—5m新建框构桥长19.15m，首先开挖基础，然后进行框构桥主体砼浇筑，最后进行附属工程施工。
改移道路4天；
基础开挖及处理：
20天；
附属工程：
15天。
主体工期控制：
28天。
DK609+378框构桥施工方案：
DK609+378框构桥新建，长28.7m，首先开挖基础，然后进行框构桥主体砼浇筑，最后进行附属工程施工。
改移道路：
5天；
主体砼浇筑：
25天；
20天。
34天。
DK609+764.5上跨立交桥施工方案：
DK609+764.5上跨立交桥，首先进行0#、3#台钻孔桩基础及台身工程施工，同时进行梁体预制，台身工程完工后，开挖路堑至1#、2#墩位置后，进行1#、2#墩桩基础及墩身施工，最后架梁。
0#、3#台桩基础：
6天；
台身：
10天；
（路堑挖方：
15天）1#、2#墩桩基础：
1#、2#墩身：
架梁：
2天。
主体工
期控制：
49天。
DK610+0871-1.0m圆管涵施工方案：
DK610+0871-1.0m圆管涵长217m，首先进行圆管预制，同时将造纸厂排污通道改移至DK610+100处的鱼塘，然后挖基下管，同时砌筑检查井，最后修筑出入口，然后将造纸厂排污通道改移至新的排污管涵内。
工期控制：
改移造纸厂排污通道：
预制圆管：
30天；
挖基下管及砌筑检查井：
15天，附属工程：
10天。
主体工期进度控制：
50天。
（2）、路基工程施工方案：
根据本段路基工程总工程数量：
填方：
224132立方米，挖方：
339287立方米，换填18000立方米。
施工中设3个施工段。
DK607+962框构桥—DK608+602.5框构桥为第一施工段，填方：
87000m3，计划安排一个路基施工队进行施工，配置：
挖掘机2台，自卸汽车8台，推土机2台，震动压路机2台；
DK608+602.5—DK609+500段为第二施工段，填方：
155132m3，计划安排一个路基施工队进行施工作业，配置：
挖掘机2台，自卸汽车10台，推土机2台，震动压路机2台，平地机1台。
第三施工段为挖方施工队，挖方：
339287m3负责配合本工程哈尔滨侧及其他区段路基工程施工土方调配等工作，配置：
挖掘机2台。
首先进行路堤基底处理，然后根据本段桥涵分布情况分段填筑路堤土石方，桥涵位置预留缺口。
路堑挖方部分根据本段实际填方数量，移挖做填，路堑表层种植土集中弃至设计指定弃土场（大顶山弃土场），根据本标段总体土方调配方案，路堑挖方施工中要与东辽河施工段，四平-杨木林段路基土石方施工相结合，综合调配。
石槽子河便桥架设：
基底处理：
13天；
路基土石方填筑：
路基附属工程：
60天。
66天。
（3）、轨道工程施工方案：
轨道工程施工采用汽车运输底碴，然后人工铺设再用轨（标准轨），面碴采用汽车运输卸碴，利用封锁时间转线开通，首列通过前必须经过大
型养路机械捣固，动力稳定车整修。
路基稳定后换铺无缝线路。
原无缝线
路拨移段，无缝线路解体，换铺标准轨，封锁时间内拨移连接预铺线路，待新建路基稳定后回铺无缝线路。
对于全标段的无缝线路焊接锁定，考虑在新填筑路基稳定后分段换铺。
铺底碴、面碴：
同时锚固砼枕：
铺轨：
捣固及沉落整修：
5天。
45天。
2、第二施工区段具体施工方案
本施工区段桥涵共2个桥涵构造物，设2个施工工点，要求各个构造物同时开工，各个工序平行作业。
重点需要16m施工便梁4片及配套钢枕。
DK610+736.281-5.0m框构桥施工方案：
DK610+736.281-5.0m框构桥，长15.8m，施工中首先埋设排污水管，然后开挖工作坑修筑后背及分配梁，预制框构桥，期间封锁进行线路架空并拆除既有拱桥的拱圈，接续顶进框构桥就位，最后拆除既有梁桥及其他附属工程。
埋设排污水管：
7天；
开挖工作坑修筑后背及分配梁（清淤）：
现场预制框构桥：
25天（期间架空线路及拆除既有拱桥）；
顶进框构桥：
拆除防护，恢复线路：
55天。
DK611+7641-2m盖板涵施工方案：
DK611+7641-2m盖板涵接长5.93m，施工中首先开挖基础，然后进行基础及墙身砌筑，同时进行盖板预制，最后浇注砼台帽，安装盖板。
5天（考虑人力施工）；
基础及墙身砌筑：
台帽砼：
2天，盖板安装：
1天；
本施工区段路基工程主要主要为站内路基填方6306m3，施工土方来自第一施工区段大顶山，计划安排一个路基施工队进行施工，配置：
自卸汽车3台，推土机1台，震动压路机1台。
首先进行路堤基底处理，然后进行路基土方填筑，其中梁库专用线土方填筑前应先解决土方运输通道问题。
同时应先进行该部分路基挡土墙砌筑，边砌筑边填筑。
土方填筑：
路基挡墙：
3、第三施工区段具体施工方案：
（1）、桥涵工程施工方案：
本区段共有涵洞4个，共设施工点2个，第一施工队设在DK612+5101-2.0m新建盖板涵处，负责DK612+500、DK612+900两座盖板涵施工，第二施工队设在DK613+1311-2.0m盖板涵处，负责DK613+131、DK614+208两座涵洞施工。
本施工区段4个涵洞，其中有3个为新建，分别为DK612+510、DK612+900、DK613+131盖板涵，施工中首先开挖基槽，然后进行基础及墙身砌筑，最后进行台帽砼浇注，安装盖板。
DK614+2081-1.5m盖板涵因其为接长涵，施工中首先采用D16甲型便梁进行线路架空，然后凿除既有盖板涵下行线侧裂缝盖板，最后进行接长施工。
重点需要16m施工便梁2片及配套钢枕。
DK612+5101-2.0m盖板涵长15.20m，主体工期控制：
DK612+9001-2.0m盖板涵长19.62m，主体工期控制：
DK613+1311-2.0m盖板涵长22.60m，主体工期控制：
DK614+2081-1.5m盖板涵接长2.31m，主体工期控制：
首先改移DK612+380-DK612+700段道路（村道），作为土方运输通道，然后进行基底处理后进行路基土方填筑。
本施工区段有部分挖方地段，挖除土方如适合路堤土方填筑，移挖做填，如土质不能满足填筑条件，弃至
设计指定弃土场（郭家店大顶山），同时路堑面按设计要求进行换填，
换填填料采用郭家店大顶山A组料。
主要工程数量：
65686m3，根据路基工程数量计划安排一个路基施工队，配置：
自卸汽车5台，推土机1台，震动压路机1台，挖掘机1台，施工中根据涵洞具体位置及外部条件满足情况，可分段施工，具备条件一段，施工一段，完成一段，转序一段。
总体工期控制30天。
轨道工程施工采用汽车运输底碴，然后人工铺设再用轨（标准轨），面碴采用汽车运输卸碴，利用封锁时间转线开通，首列通过前必须经过大型养路机械捣固，动力稳定车整修。
原无缝线路拨移段，无缝线路解体，换铺标准轨，封锁时间内拨移连接预铺线路，待新建路基稳定后回铺无缝线路。
对于全标段的无缝线路焊接锁定，考虑在新填筑路基稳定后分段换铺。
施工中首先封锁既有下行线，利用施工便线开通下行线，再封锁上行线，将上行线拨移至设计位置开通，最后拨移下行线至设计位置，开通下行线。
40天。
4、第四施工区段具体施工方案
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