黄山市公路网发展规划文档格式.docx

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2）根据交通需求预测结果，结合重要节点和运输通道分析，在公路网合理规模约束下，结合黄山市现状交通、地理条件，对黄山市公路网络布局进行研究，提出能够与协调发展的公路网布局方案。

3）充分研究周边地区公路现状和规划公路网及黄山市城市交通网络，考虑公路网布局方案与周边地区公路网及城市交通的衔接，优化规划方案。

4）公路网规划布局的主要控制点规划，结合重要节点分析和初步布局方案对公路网布局方案的主要控制点进行规划。

1.3.4公路网规划项目的分析排序及协调

分析公路网各建设项目的效益，进行项目排序。

并充分考虑公路建设项目之间的竞争、协作关系，根据项目的组合不同、建设顺序不同产生的效益差异，综合协调各项目。

1.3.5公路网规划综合评价

从经济、技术等角度针对黄山市的具体情况，研究建立黄山市公路网络布局评价指标体系和确定评价方法，对黄山市公路网络布局方案进行评价。

1.3.6资金来源分析与规划实施对策

对公路规划建设资金来源进行分析，提出规划实施的对策和措施。

1）依据黄山市社会经济发展规划、黄山市城市总体规划，制定适应黄山市发展战略和实现黄山市经济社会跨越式发展的总体目标。

2）服从安徽省高速公路网规划、干线公路网规划与支线公路网规划，并从整个黄山市全域的实际出发，科学合理地衔接整合与利用。

3）完善、优化、整合干线公路网与支线公路网规划、以黄山市现有道路为主，适当建设新线，合理利用土地资源。

4）按照黄山市城市化战略和城乡协调发展战略，对黄山市未来公路网的道路性质、横断面及交叉口形式进行相应的规划。

5）重视规划方案的可行性和适度超前性。

6）注意生态环境保护和交通的顺畅和安全。

1.5.1路网层次

黄山市公路网分三个层次

1）第一层次，黄山市域主要承载省际间、省内通道及区域各重要节点间中长途高速公路通道，构成主骨架公路网。

2）第二层次，为干线公路网，其又分为三个层次。

●第一层次，黄山市域重要过境、对外及中心城区和所属区县、经济开发区间的通道，构成主干公路网。

●第二层次，黄山市内各乡镇与主干公路网之间通道，构成干线公路网。

●第三层次，黄山市各乡镇与干公路网之间通道，构成次干线公路网。

3）第三层次，黄山市内集散公路，连接村镇及上层次路网，为日常出行服务，构成农村公路网。

1.5.2干线网规划推荐方案

干线网规划含71条主干线、干线、次干线。

具体线路走向及技术等级参见表1-1、1-2、1-3。

表1-1黄山市主干线公路网规划方案一览表

路线名称

起点

终点

主要控制点

规划里程（km）

道路等级

二纵

纵一

雀岭

桃林

谭家桥、汤口、杨村、洽舍、潜口、岩寺、中心城区、东临溪、龙田

156.6

一、二级公路

纵二

琉璃岭

溪西

太平湖、甘棠、仙源、三口、谭家桥、汤口、兰田、海阳、五城、山斗、岭南

168.8

二级公路

一横

横一

界牌岭

小维岭

歙县开发区、郑村、西溪南、黄山高铁站、海阳、齐云山、渔亭、金字牌、祁山、小路口、渚口、闪里

134

表1-2黄山市干线公路网规划方案一览表

六连

连一

昱岭关

歙县开发区

三阳、杞梓里、霞坑、北岸、桂林、歙县开发区

69.8

二、三级公路

连二

甘棠

渔亭

甘棠、焦村、宏村、碧阳、渔亭

连三

中心城区

孚潭

商山

11.5

一级公路

连四

渚口

金汊牌

渚口、历口

连五

大观桥

红旗岭

闪里、新安

37.5

连六

叶家

甘棠、龙门

30.1

二环

环一

中心城区、高铁黄山新客运站、岩寺

40.5

（17.5）

环二

中心城区、海阳、高铁黄山新客运站、岩寺、徽城及黄山市、徽州区、休宁县、歙县的经济开发区

96.6（32.7）

注：

括号中数值为未纳入其它路线的路段长度

表1-3黄山市次干线公路网规划方案一览表

支一

新溪口

屯光

新溪口、街口、璜田、长陔、绍濂、王村、屯光

一、三级公路

支二

滩头

王村

小川、森村、王村

50.9

三级公路

支三

东临溪

中心城区、榆村、东临溪

13.5

支四

徽城

徽城、雄村、屯光

支五

霞坑

深渡、昌溪、霞坑

50.8

支六

谭家桥

徽城、富土曷、许村、谭家桥

45.5

支七

三阳

长春坞

三阳、金川

20.2

支八

杞梓里

水竹坑

8.6

支九

北岸

北岸、深渡、武阳、新溪口，

支十

跳石

洽舍

跳石、上丰、富溪、洽舍

支十一

富土曷

潜口

富土曷、郑村、潜口

支十二

武阳

交界

武阳、岔口

25.6

支十三

兰渡

四门

渭桥、溪口、汪村、四门

支十四

虎头岗

渔亭、凫峰、流口、鹤城

支十五

溪口

溪口、板桥

支十六

渭桥

霞阜

19.5

支十七

兰田

东亭

15.5

支十八

汊口

璜尖

源芳、璜尖

30.6

支十九

祁山

塔坊

塔坊、平里、溶口、芦溪、祁红

92.8

支二十

黄家源

箬坑

35.4

支二十一

碧阳

碧阳、洪星、美溪

54.7

支二十二

宏村

儒村

12.5

支二十三

石山

小溪

西递

12.4

支二十四

赤岭

古芒

安凌、柯村、美溪、桃源、乌石

92.2

支二十五

黄山风景区北大门

黄山风景区北大门、甘棠

19.4

支二十六

汤家

清溪

桃源、清溪

支二十七

焦村

汤口

焦村、汤口

支二十八

金字牌

碧阳、柏溪、金字牌

支二十九

洪星

祁山、大坦、洪星

36.5

支三十

历口

胥岭

历口、古溪

支三十一

坤沙

前坑

呈坎

支三十二

岩寺

雄村

岩寺、雄村

9.1

支三十三

梓坑

杨家坦

桂林、溪头

支三十四

黄泥塘

竹背后

陈霞

支三十五

五城

小贺

五城、高速公路枢纽

8.5

支三十六

源芳

长陔

源芳、白际、狮石、长陔、浙江汰下

63.5

支三十七

南源口

黄备

南源口、坑口

支三十八

溪头

支三十九

支四十

璜田

支四十一

机场

瑶干

机场、瑶干

支四十二

支四十三

黎阳

瑶溪

6.5

支四十四

汪村

支四十五

祁红

鹤城

祁红、鹤城

支四十六

洪村

祁门新区

祁门工业园、祁门新区

支四十七

路公桥

凫峰

支四十八

大北埠

芦溪

渚口、芦溪

34.6

支四十九

老胡村

支五十

铜锣弯

支五十一

新安

支五十二

五里拐

燕窝

支五十三

小路口

溶口

小路口、溶口

22.5

支五十四

广阳、永丰、新华

40.4

支五十五

新华

新华、新丰

支五十六

山口

黄山风景区、太平湖

支五十七

红光

美溪

宏塘、美溪

支五十八

榆村

榆村、石门

19.3

支五十九

岭南

齐溪

支六十

龙弯

1.5.4投资估算

规划期内黄山市公路网规划方案的总投资为596.58亿，具体投资情况如下：

近期到2015年，建设总里程约1405.7公里，总投资约181.092亿元。

中期到2020年，建设总里程约2005.9公里，总投资约198.12亿元。

远期到2030年，建设总里程约4238.1公里，总投资约217.368亿元。

第一节．黄山市社会经济发展现状

第二节．黄山市区县社会经济发展现状

第三节．交通运输发展现状

2.1黄山市社会经济发展现状

2.1.1地理位置

黄山市位于安徽省最南端，介于东经117°

12′～118°

53′、北纬29°

24′～30°

31′之间。

地处皖、浙、赣三省结合部，东北与宣城地区的绩溪县、旌德县、泾县相接；

西北与池州地区的青阳县、石台县、东至县毗连，西南与江西省的景德镇市、婺源县为邻，东南与浙江省的开化县、淳安县、临安县交界，东西长164km，南北宽123km，总面积9807平方公里。

黄山市于1987年11月经国务院批准成立，前身是徽州地区，现辖三区四县，即屯溪区、徽州区、黄山区、歙县、休宁县、祁门县、黟县，有50个建制镇、51个乡、6个街道、855个行政村、75个居民委员会。

全市土地总面积9807平方公里，总耕地面积6.8208万公顷，总人口148.6万人。

2.1.2社会经济发展现状

1）黄山市截至2009年底总人口为148.6万人，黄山市人口自然增长率保持较低水平，2009年人口自然增长率2.82‰，其中农业人口112.55万，占总人口的75.74%。

2）黄山市2009年第一产业增加值为35.67亿元，比上年增长5.9％；

第二产业增加值为108.31亿元，比上年增长15.9％；

第三产业增加值为122.99亿元，比上年增长9.4％。

三次产业结构占国内生产总值的比例为13.4：

40.6：

46.1，形成了“三二一”序列。

初步实现了以林为主的传统型经济向以旅游牵头的外向型经济的转变，国民经济的内在活力和整体实力显着增强。

3）黄山市的农业生产主要以粮食、油料、茶叶、木竹、食用菌、渔业为主；

工业发展稍显落后，主要以木竹制品、石材、玻纤制品等轻工业为主；

以旅游业为龙头的第三产业发展迅猛，目前黄山市的产业结构比例适中，基本趋于合理。

4）“十五”以来，黄山市国内生产总值持续稳定增长，综合实力明显增强，人民生活水平得到显著提高。

“十五”以来国内生产总值以年均增长率14.37%的速度增长，2009年全市实现地区生产总值（GDP）266.97亿元。

人均GDP以年均增长率14.21%的速度增长，2009年达到17981元。

5）黄山市旅游资源类型齐全、数量众多、品位极高、分布广泛，全市几乎处处皆旅游资源，处处皆旅游景区，旅游资源遍布全市各地。

1990年至2000年，黄山市旅游总收入占全市GDP的比例从5.22％上升到21.79％，占全市第三产业增加值的比例从19.65％上升到46.21％。

对黄山市所属区县的社会经济发展状况进行横向比较，可以更清楚地了解各区县发展过程中存在的差异性，对发现黄山市现状发展存在的问题有重要意义。

2009年区县的社会经济指标对比分析情况见表2-1所示。

表2-12009年黄山市各区县社会经济发展对比表

区县

人口（人）

国内生产总值（万元）

人均生产总值（元）

屯溪区

173131

346351

20065

黄山区

163169

403043

24732

徽州区

100340

187467

18731

歙县

490623

675871

13779

休宁县

275334

351632

12795

黟县

95970

136890

14250

祁门县

187466

276855

14750

资料来源：

黄山市统计年鉴

从人口情况来看，歙县是黄山市的人口大县，总人口占全市总人口的33%；

黟县的人口在各个区县中是最少的。

从生产总值对比情况来看，歙县最高，黟县最低，这与两区县的人口多少有一定的关系。

从人均情况来看，黄山区的人均GDP水平最高，屯溪区次之，休宁县的人均GDP水平最低。

黄山市的综合运输网是由皖赣铁路、公路、水运、航空等所形成的区域立体交通网。

2009年，各种运输方式完成运输量见表2-2与2-3：

表2-2历年黄山市客运运量状况表

年份

小计

铁路

公路

水运

航空

万人

比重

2003

2250

101

4.49%

2031

90.27%

4.18%

23.87

1.06%

2004

3317.59

123.31

3.72%

3045

91.78%

112

3.38%

37.28

1.12%

2005

3760.9

124

3.30%

3487

92.72%

111

2.95%

38.9

1.03%

2006

4150.86

138.88

3.35%

3863

93.07%

112.41

2.71%

36.57

0.88%

2007

4620

152.9

3.31%

4329

93.70%

106.08

2.30%

32.02

0.69%

2008

2003.51

131.76

6.58%

1752

87.45%

4.84%

22.75

1.14%

2009

2112.68

139.01

1851

87.61%

94.15

4.46%

28.52

1.35%

客运比例

图2-1黄山市历年公路客运增长趋势图

表2-3历年黄山市货运运量状况表

万吨

1333.1

18.9

1.42%

1298

97.37%

1.20%

0.23

0.02%

2249.57

21.23

0.94%

2221

98.73%

0.31%

0.34

3002.89

17.6

0.59%

2974

99.04%

0.37%

0.29

0.01%

3436.82

11.34

0.33%

3421

99.54%

4.2

0.12%

0.28

3658.04

8.86

0.24%

3643

99.59%

5.92

0.16%

0.26

4525.79

6.73

0.15%

4514

99.74%

0.11%

0.06

0.001%

4781.14

4.85

0.10%

4771

99.79%

5.19

0.10

0.002%

货运比例

图2-2黄山市历年公路货运增长趋势图

●铁路

黄山市境内目前唯一的铁路线是皖赣铁路，由马鞍山、芜湖，经宣城至绩溪县后进入黄山市境内，穿过歙县、徽州区、屯溪区、休宁县、黟县、祁门县后入江西省，黄山市境内全长200多公里。

目前，铁路开通了黄山至南京、上海、北京、福州的旅游特快列车，为黄山经济和旅游的发展提供了良好的条件，但目前皖赣铁路技术等级低，运力、运量、安全性和舒适性等都有待提高与改善。

●公路

公路是黄山市境内最主要的运输方式，在区域综合运输网中占的比例最大。

该区的公路网由高速公路主骨架、国家、省级干线公路、主要旅游公路和县乡道路组成。

除高速公路外其它公路网普遍存在的问题是：

道路等级低、线型差、急弯多、交叉多、断头多、纵横干扰大、混合交通、街道化日趋严重，路基、路面病害严重，安全设施和配套工程差，近几年，由于旅游业发展迅速，交通量激增，许多路段超负荷运营，交通拥挤，管理难度大，事故频发。

表2-4黄山市公路技术状况

公路等级

高速公路

一级

二级

三级

四级

等外

合计

长度（km）

242

398

754

3994

5459

所占比例（％）

4.43

0.00

7.29

13.81

73.16

1.30

100

黄山市统计年鉴，不包括未列入安徽省农村公路养护计划的里程。

图2-3黄山市各等级公路比重

●水运

项目影响区内航运集中分布在新安江航道至千岛湖一线。

自深渡以下可常年通航300吨级船舶，直达千岛湖。

深渡以上可通航小型船只。

位于黄山区的太平湖水上运输以旅游为主，有发展旅游、运输的条件和潜力。

●航空

位于屯溪近郊的黄山机场为国家一类口岸，目前已开通黄山至北京、香港、深圳、广州、上海、昆明、武汉、桂林、福州、厦门、西安、温州、青岛、成都、合肥等航线。

黄山机场运行的航线有较强的季节性，在综合运输中所占的比重较低。

第一节．黄山市公路网现状

第二节．现状分析评价

第三节．黄山市公路网发展的优势和存在的问题分析

公路网现状分析评价是对当前公路网现状进行具体分析，采用多项技术指标进行综合评价，从而发现存在的主要问题并找出解决问题的有效途径，为编制公路网规划方案、验证方案的合理性，进行方案的优化和决策提供技术上的支持。

近年来，随着黄山市经济社会的迅速发展，公路建设得到了长足的发展。

高速公路在黄山市的总里程达到242公里。

到2009年底黄山市公路通车里程为5459公里，路网密度达到55.66公里/平方公里。

目前，黄山市已初步形成了以屯溪区为中心，向区县辐射的交通网络。

黄山市历年公路通车状况见表3-1所示。

表3-1黄山市历年公路线路到达数

2002

里程（km）

2482

2521

2807

2883

4027

5382

5434

年增长（%）

1.57

2.71

39.68

33.65

0.97

0.46

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