全钢子午胎基本知识Word文件下载.docx
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3、带束层（子午胎）：
胎体帘布与胎面之间的中间层，由胶帘布层构成。
（1）吸收轮胎行驶作用的冲击。
（2）加强胎面与帘布层的结合。
（3）承受由于轮胎滚动、牵引、制动、侧滑所产生胎面与胎体间的剪切应力，并保护胎体帘布层不因应力集中而早期损坏。
4、胎体：
两边固定在钢丝圈上，外胎承受内压与负荷的一层帘布层。
子午胎的帘布的帘线排列方向与胎冠中心线呈90度或接近于90度的结构.
（1）保证外胎有必要的强度与承受一定的气压与负荷。
（2）承受外部的冲击。
（3）固定外胎的外缘尺寸。
5、胎圈：
由钢丝圈与挂胶帘布等组成，将胎圈固定在轮辋上的部分。
稳固地把轮胎固定在轮辋上，防止由于充气压力与外力作用而产生变形，使汽车在行驶时不发生摇晃。
第三节轮胎的标志
子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上的不同。
但是，这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，只有通过轮胎胎侧部位的标志来识别，子午线轮胎胎侧常用的标志有:
1、子午线轮胎的种类标志
轮胎生产厂家在胎侧上都标有:
"
全钢丝子午线轮胎"
、"
半钢丝子午线轮胎"
全纤维子午线轮胎"
等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国外进口轮胎及国内大部分厂家上述三种字样一般用英文标明。
如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALLSTEELRADIALTYRE”标出等等
2.子午线轮胎标志
在轮胎规格标志中加有“R”字样，表示子午线轮胎。
R"
是英文"
RADILA的第一个大写字母。
不同国家的表示方法有所不同，但都在逐渐采用统一标志。
法国米其林用"
X"
表示子午线结构，如"
9.00-20X"
;
俄罗斯则用"
P"
表示子午线结构，如260-580P;
有的国家在轮胎规格下面直接标出"
RADIALTYRE"
（子午线轮胎）。
3、不同品种、规格子午线轮胎标志
9.00R20-14PR
9.00表示轮胎名义断面宽（英寸）R表示子午线结构标志
20轮辋名义直径（英寸）-14PR轮胎强度标志（层级）
载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22.5英寸与24.5英寸等等，如"
11.00R22.5"
，，这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。
385/65R22.520PRMTL
385表示轮胎名义断面宽（毫米）65表示轮胎扁平率R表示子午线结构标志
22.5轮辋名义直径（英寸）-20PR轮胎强度标志（层级）M速度级别
TL无内胎标志（TUBELESS）
4、速度级符号
速度级符号代表轮胎最高行驶速度，以拉丁字母表示，如载重子午线轮胎胎侧上标有"
K"
字，表示该种轮胎最高行驶速度为每小时110公里，具体每个字母对应的速度值，要查国际统一的"
速度符号与相应速度值对应表"
。
（表一）
表一、速度符号与相应速度值对应表
速度
标志
TRA与ISO规度速度Km/h
ETRTO
规定速度
Km/h
TRA与ISO规定速度Km/h
规定速度Km/h
G
_____
90
Q
160
J
100
R
170
K
110
S
180
L
120
T
190
M
130
U
200
N
140
H
——
210
P
150
V
240
5、轮胎强度标志一一层级Plyrating（PR）
表示轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标记。
层级并不代表实际的帘布层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。
如385/65R22.5-20PR其实际胎体帘线仅有一层，它近似于同规格20层棉帘线斜交胎的强度。
6、负荷能力
轮胎负荷能力是指在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度与相应充气压力时的最大载重量，它的表示方法有几种，常见的表示方法有:
A、以"
负荷指数"
表示
这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。
如"
9.00R20-14"
层级的子午线轮胎，在轮胎胎侧上标为"
140/137"
，表示单胎负荷指数为140，相当于载重量为2500Kg;
双胎负荷指数为137，相当于载重量为2300Kg。
但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查"
负荷指数与载重量对应表"
（附表二）。
表二、负荷指数与载重量对应表
负荷指数
载荷量（Kg）
载重量（Kg）
725
800
900
000
075
250
350
450
550
14
141
2575
154
3750
142
2650
155
3875
B.以"
实际数字"
表示。
这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎侧上直接表示出来，比较直观，不用查表。
例如:
9.00R20-14PR负荷能力为:
单胎最大负荷（S）2575kg气压810kpa双胎最大负荷（D）2255kg气压740kpa
我国国家规定以"
层级"
表示，但以引进技术生产的轮胎与为出口生产的轮胎，有的轮胎生产厂则将以上两种表示方法以及层级同时标明在胎侧上。
7、扁平系列标志
扁平系列，代表轮胎断面高（H）与断面宽（B）的比值，叫名义高宽比（H/B）。
315/80R22.5中的"
80"
，表示这种轮胎的断面高与断面宽的名义比值为H/B=0.80，目前国家产轿车子午线轮胎有80，75，70，65，60几个系列，国际上已有35系列的超扁平轮胎出现。
引进技术生产的国产载重汽车子午线轮胎有80，70系列。
8、轮胎断面宽
子午线轮胎断面宽目前有两种表示法，一种是英制，用英寸表示，一种是公制，用毫米表示，但逐渐从英制改为公制。
国产轿车子午线轮胎已全部改用公制，例如:
185SR14子午线轮胎中的"
185"
的单位为毫米。
国产载重汽车子午线轮胎的断面宽有英制与公制两种，例如:
11R22.5中的"
11"
单位为英寸，285/80R22.5中的"
285"
单位为毫米。
有内胎一般是英制表示，无内胎公制表示较多，特别是欧洲发达地区。
9、花纹编号
各轮胎生产厂家都要把本厂轮胎花纹设计编号标在胎侧上。
我公司花纹命名情况如下：
AS301
轮位使用条件序列号
轮位
长途高速公路
中长途公路
中短途混合路
工矿非铺装路面
A
全轮位
AL
AH
AS
AM
D
驱动轮
DL
DH
DS
DM
拖车轮承载轮
TL
TH
F
导向轮
FL
FH
L长途高速公路
高速公路，平整路段长距离行驶，力求达到最长行程
H中长途公路
国道、乡镇公路中程距离行驶，性能高，行驶寿命长
S中短途混合路
混合路面中短途距离行驶，操作稳定，性能好
M工矿非铺装路
工矿、工地非铺装恶劣路面
举例：
ASXXX（XXX为阿拉伯数字）
ASXXX：
A：
S：
第一个X代表几道竖沟
第二个X代表什么样式的花纹，0是普通竖向花纹、1是普通横向花纹、2是横竖向混合花纹、3是块状花纹4、是矿山专用花纹
第三个X是花纹开发顺序号。
10、轮胎生产厂商标
商标是轮胎生产厂的商品标志，如"
金宝"
是山东亿诺工程轮胎有限公司牌轮胎的商标，又如"
桦林"
是桦林橡胶厂生产轮胎的商标。
11、"
有内胎"
无内胎"
标志。
目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不作标志，引进技术生产的或供出口轮胎有内胎子午线轮胎用英语标明"
TUBETYRE"
（有内胎轮胎）简称"
TT"
无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字标明"
无内胎轮胎"
字样。
出口胎或引进技术生产的轮胎用英语表明"
TUBELESS（无内胎轮胎），简称"
TL"
12、烙印位置
由于子午线轮胎体比较薄，如果烙印位置不当，有可能影响轮胎使用寿命。
所以有的轮胎生产厂家为了使轮胎使用单位便于加强轮胎管理，在胎侧上为使用单位指定出轮胎编号烙印位置。
13、轮胎生产编号
目前，国内各轮胎生产厂普遍采用将轮胎生产编号打在铝片上，硫化时将铝片放在下模具上，硫化后则在轮胎侧上印有数字编号。
如某厂轮胎生产编号为:
100815B0123，表示2010年8月15号中班01号主机手生产的第23条轮胎。
14、轮胎生产周期号
从欧洲进口的轮胎上，或引进技术生产的出口轮胎，靠近轮辋处有一个小方块，如10W3，这是轮胎的生产周期编号，即这条轮胎是10年第3周（星期）生产的。
这是欧洲轮胎市场的统一要求，他们不采用我国的轮胎生产编号，只认周期号。
15、市场许可证标志
在有的子午线轮胎上标有"
ECE"
或"
DOT"
字样，这是市场许可证标志。
是欧洲经济委员会（conomicCommissionofEurope）轮胎质量标准。
凡是轮胎上有此标志者，说明该种轮胎已经通过欧洲经济委员会鉴定轮胎的各种技术性能指标已达到欧洲经济委员会所规定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。
是美国交通运输部DepartmentofTransportation的轮胎质量标准。
同样，凡标有这种标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎质量标准，可以进入美国轮胎市场。
16、胎冠磨耗标志
在轮胎胎冠下面，胎肩处，有的轮胎圆周标有数个小"
△"
有的轮胎圆周标有数个"
TWI"
符号（英文"
TreadWearIndicator"
的缩写），这是胎冠磨耗标志.它表示胎面磨损到此标志处必须停止使用，进行胎冠翻新，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报废。
有的厂牌的轮胎花纹基部胶厚度留有一定的余量，花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时，它允许进行花纹再刻。
这种轮胎均标有"
可再刻"
汉语字样，或英文"
Regmovable"
17、充气压力
对于子午线轮胎来说充气压力非常重要，轮胎即不能气压过高，又不能缺气行驶。
所以，轮胎生产厂都要在胎侧上明确标出充气压力，如:
气压810kpa。
18、0°
带束层接头方向标志
这种标志只有意大利皮列里技术制造的0°
带束层结构的载重子午线轮胎上有该标志。
是在轮胎规格标志前面标有一个小三角形，如"
△9.00R20"
，这个小三角形"
表示该种轮胎的0°
带束层的接头方向。
它告诉轮胎用户，轮胎行驶滚动方向应按箭头的逆方向转动为好，同时告诉轮胎翻新厂打磨时要顺箭头方向打磨，不要逆向打磨，否则会损坏带束层。
19、用乘用胎的规格形式标注的轻卡胎。
如:
145R12，185R14是乘用胎的规格标志。
但是在这些规格标志的后面，分别标有"
LT"
C"
的轮胎则为轻卡胎。
145R12LT"
185R14C"
则变为用乘用胎规格形式标注的轻卡子午线轮胎。
是日本的表示方法，"
是美国与西欧的表示方法。
145R12与145R12LT，185R14与185R14C虽然轮胎的规格尺寸相同，但轮胎的内部结构不同，它们之间不能互相代换。
第四节部分常见的轮胎术语定义
一、外胎：
承受各种作用力的轮胎外壳体。
二、内胎：
用于保持轮胎的内压，带有轮胎气门嘴的圆环形弹性体。
三、垫带：
用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形带。
四、斜交轮胎：
帘布层与缓冲层各相邻帘布交叉且与轮胎胎冠中心线呈小于90°
排列的充气轮胎。
五、子午线轮胎：
胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°
排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
六、轮胎规格：
由轮胎的名义断面宽、名义高宽比、结构代号与轮辋名义直径负荷所表示的轮胎标志。
七、轮胎各部件名称定义：
1、胎冠：
外胎两胎肩之间整个部分，包括胎面带束层或缓冲层与帘布层。
2、胎面：
外胎胎冠部位，即带束层或缓冲层上的外胎胶层。
3、胎肩：
胎冠与胎侧最上面一条防擦线之间的过渡区。
4、胎侧：
胎肩到胎圈部位的轮辋装配线（防水线）之间的部分。
是轮胎安装在轮辋上与轮辋接触的部分。
6、胎趾：
胎圈内侧尖端部位。
7、胎踵：
胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角接触部分。
8、胎里：
外胎两胎趾之间的内表面。
9、密封层；
外胎两胎趾之间的耐透气胶层。
（内衬层）
10、胎圈补强层：
起加强胎圈的作用而贴在胎圈部位的纤维或钢丝帘布层。
（钢丝子口包布）
第二章子午线轮胎发展简史及现状
第一节子午线轮胎发展简史及现状
一．子午线轮胎
子午线轮胎有：
（1）全钢子午线轮胎（载重胎）
（2）半钢子午线轮胎（轿车胎）
（3）全纤维子午线轮胎（部分低速或拖拉机胎）
子午线轮胎：
什么是子午线轮胎？
回答这个问题，先从子午线谈起。
子午线轮胎是这样的轮胎：
胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。
带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。
胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０°
；
并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体；
这就是子午胎与斜交胎的根本区别。
二.发展简史及现状
1.发展简史
子午线轮胎自1913年两位英国人提出结构设想至今，其发展历史已有90年了。
子午线轮胎尽管在1913年就有了发明专利权，但直到1948年才由法国米其林公司首先研制成子午线轮胎。
子午线轮胎一经问世，由于它具有比传统的斜交胎滚动阻力小，生热低，高速耐磨寿命长，安全舒适等无比的优越性，很快受到了各汽车公司与用户的欢迎，故子午线轮胎发展很快，并成为斜交胎更新换代的产品。
现在，先进国家的轮胎子午胎，轿车胎达到100%，载重胎达到80%以上。
我国在20世纪60年代开始研究全钢子午线轮胎，并试产出全钢子午线轮胎，但直到20世纪80年代，仍未形成大批量生产高质量全钢子午线轮胎的技术水平，质量与产量远不如美国,日本与西欧国家.直到20世纪80年代到90年代初，我国的轮胎公司开始陆续从国外引进全钢子午线轮胎的生产技术与设备，主要是引进了意大利皮里利公司（现称为倍耐力）的生产技术.其间，国内的技术专业人员对引进的全钢子午胎生产工艺技术经过10多年的消化吸收,破解了全钢子午胎生产技术与管理的关键要素.使国内组织全钢子午胎生产设备的调试与产品试制的能力与水平达到了世界先进水平.其有三个重要标志:
标志一:
以1999年青岛黄海轮胎公司对河南焦作轮胎公司成功地进行了第一家全钢子午胎生产技术的转让与技术服务.在短时间内就实现了高质量的规模生产.
标志二:
山东原胶南华清轮胎公司（现为双星华清轮胎公司）在没有从事全钢子午胎技术人员的情况下,采用聘用全钢子午胎技术人员与操作技师的措施,从2000年7月筹划建设全钢子午胎项目,到2001年10月仅仅用了十四个月,就建成并快速形成大批量生产.实现了民营轮胎企业快速建成全钢子午胎项目的”神话”,对民营轮胎企业建设与发展全钢子午胎项目提供了很好的经验,由此带动了民营轮胎企业的全钢子午胎的项目的建设与发展.从2002年到2006年6月,先后有十多家民营轮胎公司很快地建成了全钢子午胎项目并进行规模生产.
标志三:
2002年,青岛高校软控公司汇集国内多位多年从事全钢子午胎生产技术的专家的智慧与经验,根据国内用户对轮胎使用的质量需求,并借鉴吸收国际现代的全钢子午胎的先进技术,对0度带束层结构的全钢子午胎生产技术进行全面整体地研究开发,形成了具有自主知识产权的全钢子午胎生产技术.先后进行技术转让多家,在两年半的时间内完成了6家轮胎公司的全钢子午胎项目的技术服务.这些项目建设的显著特点是投资少,建设周期短,质量稳定并很快进行规模生产并产生效益.此极大地促进了国内轮胎公司转轨转型与产品更新换代的进度.促进了全钢子午胎生产设备国产化与国产化率,其可成为中外轮胎发展史上值得书写的篇章.
青岛高校软控公司在进行全钢子午胎技术软件转让与技术服务中可称为创造性形成了特有的一种技术服务模式,即:
1）.项目自设计筹划建设至调试的一条龙服务模式
2）.在技术理论与实际技术操作快速培训操作人员的模式
3）.遵照技术原则,结合具体设备的性能,实现好,快,省地调试设备工艺的模式.
2.目前国内全钢子午胎的现状.
1）产量与生产能力
目前,国内已有五十多家轮胎公司生产全钢子午线轮胎，（山东省就有30多家）。
其大多数轮胎公司是采用的是0度带束层结构的全钢子午胎的技术.2006年全国的全钢子午胎的产量禁3000万条,其中出口800多万条生产能力超过3500万条.
2）全钢子午胎的技术水平
目前,无论是0度带束层结构还是四层带束层结构的全钢子午胎的技术水平接近于世界先进水平.
3）设备调试技术水平
在目前新上的全钢子午胎项目的轮胎公司的环境下,在调试生产设备尤其是调试国产设备的技术水平,实践充分证明国内的技术人员技术水平强于外国专家,可称为所谓中国的”小鬼”念出了所谓的外国”神”念不出来的经.
坚持以人为本的人才科学发展观的理念与实践,坚持与谐并相互相容的企业环境的理念与实践,根据各自企业的发展宗旨与具体情况,结合中国的市场环境打造具有本企业特色的管理模式
第二节子午线轮胎的优越性
子午线轮胎有九个方面的优越性：
1、子午线轮胎的耐磨性好。
2、子午线轮胎的滚动阻力小、节油。
3、子午线轮胎的牵引力与刹车性能好。
4、子午线轮胎的转弯能力大。
5、子午线轮胎的噪音小。
6、子午线轮胎乘坐舒适性能好。
7、子午线轮胎使用寿命长。
8、子午线轮胎的驱动力大。
9、子午线轮胎直线行驶稳定性好。
第三节全钢子午线轮胎的骨架材料
胎骨架材料的演变
轮胎用的骨架材料有大体有这么几种：
1.棉帘线
2.人造丝
3.尼龙
4.聚酯
5.钢丝
6.芳纶
7.玻璃纤维
随着汽车工业与高速公路的飞速发展，子午线轮胎也获得了普遍应用，而钢帘线是子午线轮胎最好的骨架材料，它具有伸长率小、模量高、强度高、刚性大、耐屈挠、蠕变性低等特点。
钢丝帘线
一、钢丝帘线生产工艺
盘条——检验——表面处理——大拉——热处理——中拉——热处理与镀铜——湿拉——与股、成绳、外绕——成品检验——包装——入库
几个基本概念
1.盘条：
加工钢丝用的原材料是由不同化学成分组成的金属线材，一般直径6mm，缠绕为盘状，称为盘条。
2.单丝：
不同直径的单根细钢丝称为单丝，可用其组成股线。
3.股线：
两根以上的细丝加工而成的丝束称为股线。
4.帘线：
三根以上的单丝或两股以上的股线捻制而成的钢丝线绳称为钢丝帘线。
5.外缠线：
缠绕在钢丝帘线表面的单丝称为外缠线。
二、钢丝帘线的分类、成份及镀层要求：
1.钢丝帘线的分类
由于子午线轮胎的高速发展，钢丝帘线的研究与发展也很快。
目前，世界上的钢丝帘线结构与规格有几十种，但归纳起来主要有以下四个类型：
①普通结构钢丝帘线（OrdinaryCord）②高伸长结构钢丝帘线（HighElongationCord）③紧密型钢丝帘线（ComPactCord）④开放式钢丝帘线（OpenCord）
2.钢丝帘线的成份
钢丝帘线所用钢丝的成份主要含铁、碳、组、硅、硫、磷、铝、镍、铜等。
钢丝帘线所用的钢属于高碳钢（C70），碳含量在0.6——0.73%左右.碳元素是钢材料中最重要的化学成份，碳元素大多以碳化铁（Fe3C）的状态分布在钢中，它对钢材的软硬与机械性能影响很大。
含碳量高，钢材的强度就高，但延伸率低，塑性差。
念碳量低，则强度差，但延伸率高，塑性好。
钢丝帘线的镀层
由于钢丝与橡胶的粘合性能表差，所以橡胶工业用的钢丝（包括钢丝帘线与胎圈钢丝）均要在钢丝表面镀铜。
子午线轮胎用的钢丝帘线一般都是在表面镀黄钢，所谓黄铜实际上是铜、锌合金，铜锌比为60-70:
30-40%o根据用户要求，镀层中铜含量分为高铜与低铜两种，低铜含量一般在63%左右，高铜含量一般在67%左右。
钢丝帘线的镀铜量一般为每公斤钢丝镀铜4-8克/公斤。
钢帘线与橡胶的粘合性能直接决定着轮胎的使用寿命，粘合性能通常以粘合力与附胶等级来表示。
粘合力是指将帘线从橡胶配料中抽出所需要的力（N）;
附胶等级是指帘线从橡胶配料中抽出后，帘线表面的附胶程度（%）。
钢丝与橡胶是两种不同的材料，两者之间几乎没有粘合力，只有在钢丝的表面镀上一层材料后，才有不同程度的粘合性能，根据不同的要求，选用不同的镀层材料，在所有镀层材料中，其中黄铜镀层的粘合性能最好。
影响粘合性能的主要因素很多，钢丝帘线的表面镀层性质、钢丝帘线的结构、橡胶配料的组分、硫含量、促进剂等。
镀铜钢丝与橡胶的粘合机理是:
镀铜钢丝埋入橡胶中，在硫化反应中形成交联键，在橡胶与钢丝的界面形成硫化物Cu2-xS、ZnS），然后橡胶大分子与硫化物反应形成，Cu2-xS-NR键与ZnS-NR键，从而达到粘合作用。
三、钢丝帘线的结构
钢丝帘线的结构表示方法:
（NxF）xD（NxF）D+（NxF）xD+FxD式中：
N——股数
F——丝数
D——单丝的公称直径（mm）
注:
当N或F等于1时，则N或F以及括号在表达式中可以省略;
当在两个或两个以上项中的D相同时，则只需在最后一项中表示出来，而外缠丝通常是单独表示的。
例:
（1x3）x0.22+（1x9）x0.22+（1x15）x0.22+（1+1）xO.15
可以简化为:
3+9+15x0.22+0.15或3+9+15x0.22+1
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