合肥工业大学+交通运输工程+842交通工程学1618真题答案.docx

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合肥工业大学+交通运输工程+842交通工程学1618真题答案

合肥工业大学2016年硕士研究生初试专业课笔试试题

考试科目名称:

交通工程学

适用专业:

交通运输工程（专硕）、交通运输工程。

（考生请注意:

答案请写在报考

点统一发放的答题纸上，写在试卷上的一律无效）

一、填空题

1、队长;忙期;等待时间

2、人的0D调查;车辆的0D调查;货物的0D调查

3、人:

车;路

4、信号控制;优先权控制

5、专用停车场

6、专用道

7、时段禁行;错日禁行;转弯禁行;重量禁行

8、制约性;延迟性;传递性

二、名词解释

1、临界密度:

交通量达到最大时所对应的密度。

2、交通事故:

凡车辆、人员在特定道路行驶过程中，由于当事人违反交通法规或

依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车物损失的交通事件。

3、空间占有率:

在某一瞬间测得己知路段上所有车辆的长度与路段长度的比值。

4、高峰小时系数:

高峰小时流量与扩大高峰小时流量的比值。

5、空间平均车速:

在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车

速分布的平均值。

三、简答题

1、出行生成:

通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区域的出行发生量及

出行吸引量，即0D矩阵中的“行和”与“列和”。

出行分布：

将各个交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的

0D分布矩阵。

方式划分:

确定出行交通量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结

束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。

交通分配:

把各出行方式的0D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或

公交线路乘客。

（2）按交通量、交通性质、交通组织方式分类：

（1）加铺转角式:

形式简单，占地少，造价低。

适用于通行能力小的路段。

（2）分道转弯式:

适用于交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通能力都

较高路段。

（3）扩宽路门式:

转弯交通对直行交通的干扰较小，车速较高，事故率低，通行能

力大。

适用直行车流量较大的路段。

（4）环形交叉口：

易于车辆连续行驶，安全性高，交通组织简便，美化环境。

适用于非机动车和行人较少的路段。

（读者易可按照几何形状“十”字形“T”字形等分类）

3、交通系统管理:

是一种技术管理，它的管理对象是交通流，通过对交通流的

管制及合理引导，引起交通在时间上、空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道

路网络系统的运输效率，缓解交通压力。

交通需求管理:

是一种政策性管理，它的管理对象主要是交通源，通过对交通源

的政策性管理，影响交通结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目

的，缓解道路紧张状态。

交通系统管理的基本方法主要有：

（1）节点交通管理策略：

（2）干线交通管理策

略：

（3）区域交通管理策略。

交通需求管理措施：

（1）实施车辆单双号限行

（2）某时段某种交通工具实施禁

止通3）行收取市中心高额停车费。

4、

车辆n

Xn（t）

车辆n-1

S（t）

Xn-1（t）►

车辆”1初始时的位置

车辆n-1的制助距离

有如下基本关系：

S（t）=X„-i（t）-Xn（t）=dl+d2+L-d3

DlT*V"

（1）=T*X'（t+T）;

假设两辆车的制动距离相等，即d2=d.

可得：

S（t）=Xn-1（t）-Xn（t）=d1+L

将山带入可得;Xnl（t）-Xn（t）=T*Xn（t+T）+L

等式两边对t求导，可得：

X'z（t）-X'n（t）=T*X'n（t+T）；

令X=l/T,得人（（X‘z（t）—X'n（t））=X"n（t+T）

四、计算题

（计算四舍五入可能存在误差，计算公式正确，结果数字仅供参考）

1、Q=N/t（辆/h）K=N/L（辆/km）V=L/t（km/h）;得Q=KV

车头时距：

ht=3600/Q（s/辆）

车头间距:

h8=1000/k（m/辆）

2、

K3=Q3/Ks=3800/15=253辆/km

K1=Q,/K1=4200/50=84辆/km

波速:

V广q「q/k厂虹二（3800-4200）/（253~84）=-2.37km/h<0所以此为集结波。

最大排队长度L=Vw*t!

/2=237*1.65/2=1.96km

消散时间t2=（Q.-Q3）*ti/（Q3-Q2）=（4200-3800）*1.65/（3800-1950）=0.36h

阻塞时间t=t!

+t2=1.65+0.36=2.Olh

3、

由题可得；K=0时,V=Vf=90km/h;当V=0时,K=Kj=30辆/km

则Vm=Vf/2=45km/h;Km二K.,/2二15辆/km;

最大流量Qm二Vm*Kni=45*15=675辆/h:

实际流量不大于最大流量的24/27,得

Q=KV=（90-3K）K<=Qm*24/27,且此时车流速大于临界车速则K

得67.5km/h<=V<=90km/h;0辆<=K<=10辆/km

4、

FolUi/Oi=38.6/28.0=1.379

F02=U2/02=91.9/51.0=1.802

F03=U3/0；f36.0/26.0二1.385

FdLV】/Dl39.3/28.0=1.404;

FI）2=V2/D2=90.0/50.0=1.800

凡3=%/。

3=36.9/27.0=1.367

由4=。

广/£妒*揣;

Lj!

=0.667:

Lj2=0.589;Lj3=0.686

Lj4=0.673;LJ5=0.588;Lj6=0.677

由公式qi#%*%*（Lj+Lj）/2得

未来年

0/D

1

2

3

合计

1

22.052

10.939

5.067

38.058

2

11.175

72.778

9.356

93.309

3

5.285

7.967

21.935

35.187

合计

38.512

91.684

36.358

166.554

合肥工业大学2018年硕士研究生初试专业课笔试试题

考试科目名称:

交通工程学

适用专业:

交通运输工程（专硕）、交通运输工程。

（考生请注意：

答案请写在报

考点统一发放的答题纸上，写在试卷上的一律无效）

一、填空题

1、放射形;三角形;并列形

2、基本通行能力；可能通行能力；设计通行能力

3、出行生成；出行分布:

方式划分;交通分配

4、排队延误；引道延误:

停车延误

5、制约性；延迟性;传递性

6、全有全无分配法;容量限制分配法；多径路交通分配法

二、名词解释

1、最佳密度:

交通量最大时所对应的密度。

2、第30小时交通量:

将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按顺序排在

第30位的小时交通量。

3、饱和流率:

在一次绿灯时间内，进口道或冲突点上连续车队能通过停车线或冲

突点的最大流量。

4、ITS:

智能交通系统是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技

术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地

综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间

的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输

系统。

三、判断题（正确的用“0”表示，错误的用“X”表示）

1、X（道路也可能处于拥挤状态）

2、0

3、0

4、X（此问题答案仅供参考）

5、0

6、X

四、选择题

1.B;2.AB（题目不严谨，答案仅供参考）；3.B;4.B;5.C;6.A

五、简答题

1、I①按控制范围可分为：

（1）单点交叉门交通信号控制，其特点为:

每个交叉口的交通控制信号只按照该交

叉口的交通情况独立运行，不起其邻近交叉口的控制信号有任何联系，称为单个

交叉口交通控制，也称为单点信号控制，俗称“点控制”。

这是交叉口交通信号

控制的最基本的形式。

（2）干道交通信号协调控制，其特点为:

把干道上若干连续交叉口的交通信号通过

一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口

的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交又口时，不致经常遇上红灯,

称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制，俗称“线控制”。

（3）区域交通信号系统控制，其特点为：

以某个区域中所有信号控制交叉口作为协

调控制的对象，称为区域交通信号控制系统，俗称“面控制气控制区内各交通

信号都受交通控制中心的集中控制。

对范围较小的区域，可以整区集中控制：

范

围较大的区域，可以分区分级控制。

分区的结果在使“面控制”成为一个由几条

线控制组成的分级集中控制系统，这时，可认为各线控制是“面控制”中的一个

单元，有时分区成为一个点线、面控制的综合性分级控制系统。

②按控制方法分为以下三种：

（1）定时控制，特点为:

交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也

称定同期控制。

一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制：

一天按不同时段

的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

最基本的控制方式是单个交

叉口的定时控制、线控制、面控制也都可以用定时控制的方式，也叫静态线控系

统、静态面控系统

（2）感应控制，特点为:

感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯

配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随

时改变的一种控制方式。

感应控制的基本方式是单个交叉口的感应控制，简称单

点感应控制。

单点感应控制随检测器设置方式的不同，可分为：

1、半感应控制：

只在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。

2、全感应控制：

在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。

3、自适应控制，特点为:

把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其伏态，

如车流量、停车次数、延误时间，排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把它们与

希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，

从而保证不论环境如何变化，均可控制效果达到最优或次最优的一种控制方式。

2、Wordrop第-平衡原理指出：

路网上所有使用的路线都比没有使用的路线费用

小oWordrop第二平衡原理指出：

车辆在网络的分布，使得网络上所有车辆的总

出行时间最小。

UE:

使用者优化平衡模型:

满足Wordrop第一平衡原理。

SOE:

系统优化平衡模型;满足Wordrop第二平衡原理。

3、

（1）车辆逐渐增多随着经济的快速发展，群众生活水平持续提高，政府优惠政

策的不断出台，汽车逐渐进入普通人的家庭。

一般表现为单位时间内路.上行驶

的车辆数量远超出路面的正常通行量（交通事故产生的交通拥堵除外）。

要减少城

市交通拥堵，就要控制单位时间内行驶路面的车辆数量处于正常的范围之内。

（2）道路发展相对滞后，道路资源配置不合理:

大多数城市商业发展集中，主次干

道线路较少，分布不均，造成车流量相对集中，不易分流。

有的道路路幅较窄，

严重限制了车辆通行流量。

通行能力平常暂时能够应付，但一到上下班高峰期或

节假日，极易形成交通瓶颈，造成拥堵。

东莞市路网结构的特点是主干道发达,

次干道、支路严重不畅通，道路不成网、不成环，断头路、瓶颈路较多是-一个

突出的问题。

（3）运力结构不合理，城市公共交通系统缺乏合理的结构。

（4）交通组织不合理，停车场等配套设施跟不上发展。

（原因众多，言之有理即

可）

管理措施：

（1）实施车辆单双号限行

（2）某时段某种交通工具实施禁止通

（3）行收取市