南宁市白沙大道友谊大道互通式立交方案选型设计王建会Word格式文档下载.docx

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伴随我国社会经济的高速发展，交通需求在数量上急剧增加，对质量要求也不断提高，造成城市道路网交通压力不断提高，交通问题日益严重。

作为道路交通枢纽（交叉口）的一种高级形式，立体交叉是为路网节点提供高效转换功能的交通设施，必将发挥越来越大的作用。

立体交叉具有工程规模大、造价高、建设周期较长等特点，针对相交道路特征、交通流特征、节点类型等因素选择合适的立体交叉型式至关重要。

本文结合南宁市白沙大道—友谊大道立交工程设计实践，阐述了该立交方案选型设计思路，可为城市道路立交工程设计提供参考和借鉴。

2工程概况

白沙大道—友谊大道互通式立交位于南宁市江南区白沙大道与南建路、友谊路交叉处，现状为平面交叉，见图1。

白沙大道现状为城市快速路，南建路现状为城市主干路I级，友谊路现状为一级公路，南建—友谊路远期规划为南宁市南北快速路的一段，道路等级为城市快速路。

图1立交地理位置图

本立交作为南宁市交通规划的重要节点，项目的实施能够有效实现快速路之间交通的快速转换，对充分发挥城市路网功能，改善城市交通的环境具有十分重要的意义。

3地形、地貌

场地地形变化不大，呈缓坡状，地貌单元属南宁盆地邕江Ⅲ级阶地。

2.1场地道路现状

①白沙大道

白沙大道为城市快速路，路幅宽度60m，计算行车速度80km/h，水泥混凝土路面。

立交东进口道路标准横断面为双向8车道，立交西进口道路标准横断面为双向6车道。

南建路为城市主干路

级，路幅宽度50m，计算行车速度50km/h，双向6车道，水泥混凝土路面。

友谊路现状为一级公路，路幅为一块板，宽度12～16m不等；

改建后标准为城市主干路

级，路幅宽度60m，双向6车道。

2.2现状建筑物及周边环境

路口东北角为大型综合农贸市场，远期规划为南南铝工业用地；

西北角为南宁市友谊客货运输总站，目前用于停放运输车辆；

东南角为那洪镇卫生院及农贸市场；

西南角有一大型加油站。

2.3现状沟渠

南建路两侧现状雨水管由北向南接入白沙大道北侧现状雨水渠，经交叉口东侧现状过路雨水渠接入那洪江支渠；

交叉口西侧现状雨水渠经友谊路现状过路雨水拱涵（B×

H=4m×

2.9m）向东接入现状那洪支渠，接入处雨水渠内底标高为80.82m，见图2。

图2现状雨水涵

4交通量预测、分析

交通调查是交通量分析预测的基础性工作，通过调查项目影响区范围内的交叉口转向交通量可以了解区域内的交通组成和现状的出行情况，为此，我院对项目区域内13个路口进行了机动车流量、非机动车流量、行人流量调查，以及区域内的次干路以上道路的路段延误调查。

交通预测采用“四阶段模型法”，根据南宁市城市发展和路网规划，结合产业布局，对友谊大道—白沙大道立交交通量进行预测，2035年交通量预测结果见图3。

从交通量预测结果分析，由于本立交靠近规划的江南沙井物流园，随着南宁吴圩国际机场规划、南宁空港新城规划的实施，立交由南往西左转弯方向远期将成为左转主流方向；

本立交位于南宁城市整体布局西南位置，由东部城区往南左转弯出城往机场方向将成为左转主流方向。

图32035年交通量预测结果

5立交功能定位

根据南宁市城市总体规划，确定立交的功能定位：

本立交功能上将承担白沙大道和友谊大道两条城市快速路的交通转换功能，实现机非分离，保证直行方向交通立体分离，转向交通按照交通量大小通过匝道连接，立交范围内辅道应相互连通，构成网络，设置沿线单位进出口，合理组织公共交通、行人、非机动车交通。

6立交型式选择

5.1立交选型总体要求

（1）立交选型要满足路网布局、城市规划、交通及发展的要求。

（2）立交选型要适合地形、地物、地质以及工程用地条件。

（3）立交选型要远近期结合，全面考虑、正确决策。

（4）立交选型要考虑工程实施、投资和效益。

（5）立交选型要确保主线，兼顾其它，统筹考虑，全面安排。

（6）立交选型要与环境景观协调。

5.2立交选型影响因素

立交选型影响因素主要包括道路、交通、环境及自然因素，具体内容见图4。

图4立交选型影响因素

5.3方案设计

根据立交选型总体要求、影响因素，结合白沙大道—友谊大道立交工程实际情况，分析得出本立交选型考虑的主要因素：

（1）相交道路等级明确，立交类型应采用立A1类。

（2）白沙大道现状已经是城市快速路，南建路、友谊路现状通行条件差，平面交叉造成交通拥堵问题，远期规划为城市快速路，立交布设应尽量减少对白沙大道改建，保持白沙大道现状特征。

（3）立交周边无大型建筑物影响立交设置，西北象限应考虑减少对南南铝工业园的干扰，立交布设应尽量减少拆迁建筑物，避开与南南铝工业园的干扰。

（4）地形条件上北高南低，西高东低，立交布设应顺应地形特征，匝道布置顺应原有道路纵坡特征，使匝道平面顺适，纵面平缓。

（5）根据主要左转弯交通流向，合理布设匝道。

（6）地面辅道层标高应考虑那洪江支流暗渠排水要求，采用重力式自然排水，避免设置排水泵站。

统筹考虑以上因素，提出二个设计方案，均为半苜蓿叶+半定向匝道组合的三层互通式立交，将友谊大道置于最上层，白沙大道位于第二层，地面辅道层位于最下层。

5.3.1方案一

方案一在白沙大道南侧布设二个环形匝道，解决两个方向的左转，另外两个方向左转匝道采用半定向匝道，匝道布设尽量靠近环形匝道及白沙大道北侧，以减少立交占地，右转匝道布设于立交四周。

该方案效果图见图5。

地面交通系统采用口字形设计，为减少匝道与地面交通系统交叉的跨线桥数量，将下穿白沙大道的辅道外移，设置于左转弯半定向匝道外侧。

四个方向均设置掉头车道，满足车辆掉头需要。

地面交通系统布置见图6。

图5方案一效果图

图6方案一地面交通系统布置图

5.3.2方案二

方案二在东北、西南象限对角布设二个环形匝道，解决两个方向的左转，另外两个方向左转匝道采用半定向匝道，匝道布设尽量靠近环形匝道及主线，以减少立交占地，右转匝道布设于立交四周。

该方案效果图见图7。

地面交通系统采用井字形设计，地面层机动车、非机动车均进入立交区内部进行交通转换，辅道与匝道交叉较多，造成桥梁规模较大。

地面交通系统布置见图8。

图7方案二效果图

图8方案二地面交通系统布置图

5.3.3方案比选

方案一的优点：

形式与交通量匹配良好；

匝道平纵等技术指标较好，行车顺畅；

东北象限避开了与南南铝工业园的干扰；

采用匝道下穿白沙大道，纵坡平缓，桥梁规模小；

地面系统无交通信号灯控制，交通流连续、顺畅；

工程造价低，投资少，工程建安费3.04亿元，相对较低。

方案二的优点：

形式与交通量匹配较好，适应交通需求；

匝道平纵等技术指标好，行车顺畅。

缺点：

转弯交通采用主线二次分流，对直行车辆有一定干扰；

东北象限距离南南铝工业园较近；

工程造价高，投资多，工程建安费3.65亿元，比方案一多6100万元。

由以上技术经济比较可知，方案一把环圈设置在西南和东南象限，避开与南南铝工业园的干扰；

立交范围地形北高南低，西高东低，方案一更能顺应地形特征，匝道布置顺应原有道路纵坡特征，缩短了匝道长度；

采用口字形地面辅道系统，避免了辅道与匝道过多的交叉，减少了桥梁规模，工程造价低，具有较为突出的优势，推荐方案一为设计方案。

目前，该立交方案已通过南宁市发展改革委员会评审，正在进行施工图设计工作。

7结束语

互通式立交的方案比选和设计是一项多层次、多目标、多因素的系统工作，需要结合路网规划、交通量预测成果、建设场地地形、地物等建设条件，比选出交通功能完善、布局简洁大方、与现状条件结合良好、地面交通组织合理、造价相对较低的互通式立交方案。

参考文献

[1]CJJ37—2012，城市道路工程设计规范

[2]CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程

[3]CJJ129-2009，城市快速路设计规程

[4]王玉秀.上海市共和新路立交的交通分析与方案设计特点.中国市政工程，1995，（04）

[5]李波.郑州市科学大道—西三环互通式立交工程方案造型设计探讨.交通标准化，2011，（03）

作者简介：

王建会（1981—），男，河南新郑人，主要从事公路与城市道路设计工作。