vlcc货物操作解读Word文档下载推荐.docx

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1.5.1原油洗舱（COW）14

1.5.2水洗舱WATERCLEANING17

1.5.3清洗液洗舱CLEANINGBYTANKCLEANINGCHEMICALS17

1.5.4除气GASFREE19

1.5.5掏舱CLEANINGTANK19

1.6卸货设备DISCHARGINGEQUIPMENT20

1.7单点系泊SBM/SPM装货和卸货21

1.7.1单点系泊准备；

21

1.7.2单点系泊操作：

1.7.3离、系浮筒22

1.8船靠船卸货STSDISCHARGING22

1.7.1船靠船前的准备：

22

1.7.2船靠船货油操作方法：

1.7.3船靠船货油操作安全注意事项。

1.9控制货油损失23

1.9.1造成对货物索赔的主要原因23

1.9.2防止货物混货、变质23

1.9.3防止ROB存在23

1.9.4防止货物数量短少24

1.10货物操作时当值人员的职责WATCHINGDURINGCARGOOPERATION24

1.10.1船长24

1.10.2大副24

1.10.3驾驶员25

1.10.4水手25

1.10.5四轨25

1.10.6泵浦员25

1.1.1船东或租家制定航次指示内容的依据

船东或租家在获得船舶资料，尤其是船舶最大载重量/船舶最大吃水/装卸港的最小安全水深/航路中的允许的最大安全吃水/分管系双阀隔离情况下最多可装载货油种类/托运的货油种类和数量等相关信息后,征询船上几种载货方法和最佳配载方案后,船东或租家会综合各种因素给船上下达详细的航次指示。

1.1.2航次指示的内容

一项完整的航次指示通常包括，但不限于以下内容：

装、卸港名称/货物种类和数量及隔票要求/货物的密度或API及温度/货物相关要求/装港或卸港的最大吃水/受载期/船速及航路要求/发货人名称及通讯地址/代理名称及通讯地址/收货人的名称及通讯地址/各通知方名称及通讯地址及所要求的报告内容/递交N.O.R时间/对签发提单的要求/向岸方提交有关货物和事件的各种抗议书的要求/签发各种单证的要求/发生各种事故的报告要求等。

1.1.3航次指示的执行及注意事项

船长收到航次指示后，应尽快按航次指示的要求进行准备、布置，并注意以下几点：

1.1.3.1仔细阅读和详细了解航次指示的内容,如有异议，及时与船东或租家联系。

1.1.3.2船长收到租家的航次指示后,要及时传真给船东一份。

1.1.3.3将航次指示交大副一份并令其了解有关货物的要求及按要求进行核实并做好配载

图,如有不当之处，要及时反馈给船东或租家。

1.1.3.4按航次指示的要求，及时报告各通知方。

1.1.3.5按照航次指示的要求签发相关文件。

1.1.3.6如对船舶吃水等有特殊要求,应谨慎处理，必要时征得船东或租船人的同意。

如VLCC

船满载时中垂较大,过浅水时船下沉量等因素要考虑在内。

1.1.3.7发生事故或对某些事情有异议时，要及时向船东或租家报告。

货油装载前，船舶应按航次指示的要求认真进行备舱、备线，满足装载要求。

装货前，货舱的准备工作主要包括但不限于以下几点：

1.2.1.1各货舱己充惰气且氧气含量不超过8%。

1.2.1.2货油阀和控制阀开关液压系统内空气己按要求进行置换；

阀控制开关和指示工作正

常；

阀开关时间符合操作说明书要求；

手动阀核实无误。

1.2.1.3舱内液位测量设备和警报系统工作状态良好并按要求进行校对；

同时，船舶应配备

至少三把UTI尺，以备随时可用。

1.2.1.4货油泵和自动卸货系统检查试验正常；

泵房和货控室内的各种仪表工作状态良好，

指示准确；

喷射泵、扫舱泵和洗舱泵工况良好；

货油泵在集油管、货控室和泵旁处应急停止

系统工作状态正常。

1.2.1.5货油甲板管线和舱内管线试验压力为工作压力的1.5倍，并记录《航海日志》和标

注在管线上；

洗舱管线试验压力至少为13.5-15KG；

底管线试验压力为5-6KG。

1.2.1.6确认洗涤塔、甲板水封、P/V阀和止回阀工况良好，玻璃镜和水位正常；

机舱和货

控室内压力表、氧气表和温度表工作状态良好；

惰气本舱阀打开并锁死；

惰气桅阀、防火网

和P/V阀工况良好；

各舱P/V阀工况良好。

1.2.1.7原油洗舱（COW）设备和洗舱机工况良好。

1.2.1.8氧气分析仪、压力、温度和监控设备校对正常；

各种气体探测仪校对正常。

1.2.1.9船舶系泊设备正常。

1.2.2.1大副收到航次指示后，应依据本船情况，制定切实可行的货物配载计划,并经船长确认批准。

如船东和租家需要,应及时传真给相关方。

1.2.2.2船舶在制定配载计划时，如发现有问题或不妥之处，要尽快与船东和租家取得联系，必要时要征得船东或租家的许可。

1.2.2.3船舶制定配载计划，要充分考虑以下因素：

1）欲装货物的种类和数量；

隔票要求；

船舶最多可装货的种类和数量；

是否超载；

是否能满足船东或租家的要求。

2）货物装卸及航行过程中，船舶稳性、剪力、弯矩和吃水是否都能够满足安全要求。

3）每个货舱的最大装货速度不超过该舱惰气高速释放阀排量的0.8倍。

4）VLCC油船满载时中垂比其它船大，满载时，如其它条件、要求都可满足的话，船中附近的货舱尽量少装。

同时计算船舶最大吃水时，要充分考虑船舶中部吃水。

5）计算船最大载货量时，要准确计算船存燃油数量、淡水数量、船舶常数、SLOP数量和压载水数量等。

需要特别注意的是，如果装货速度较快，船舶很难有足够的时间排净压载水，船舶最后残存压载水数量将直接影响船舶最大载货量。

6）制定船舶配载计划时，要充分考虑船舶航经特殊海区最大吃水的限制。

由于VLCC船舶方型系数较大，船舶航行浅水区时船舶下沉量必须引起足够的重视。

船舶下沉量的计算公式为：

a.船舶下沉量与船舶所处水域范围、船舶方形系数、（特别是）船速密切相关。

b.受限（箱型）水域：

下沉量（米）=2×

方形系数×

速度平方/100，即：

SQUAT（M）=2×

CB×

V2/100。

c.开阔水域：

下沉量（米）=方形系数×

SQUAT（M）=CB×

V2/100（V=船速<

节>

，CB=方形系数）。

d.通常为安全起见，应用：

下沉量（米）=速度平方/100的公式来计算。

即：

SQUAT（M）≈V2/100。

e.巨型油轮船舶方形系数0.825~0.85。

同种船型船舶方形系数可能略有不同，每一船舶应从本船的船舶资料中确定本船的方形系数。

7）考虑到温度对货油体积的影响，如对货油的加温和航行途中水温和气温的变化等。

货舱最大的装货量不得超过舱容的98%。

8）如航次任务中有过船闸、桥梁、空中电缆时，要充分考虑船舶最大高度的限制。

9）装货过程中，各个时段的稳性/弯矩/剪力/吃水应满足船舶最低安全要求。

1.2.3装货前的检查

装货前，船舶应组织人员进行自查。

靠港后，岸方也通常指派人员对船舶进行联合检查。

此类检查的内容主要包括但不限于以下各项：

1.2.3.1克令吊是否工作正常。

1.2.3.2各液压阀开关是否工作正常,阀的液压泵是否工作正常,液压管有无泄漏。

1.2.3.3惰气P/V阀、IG阀及货油舱惰气高速释放阀是否工作正常。

1.2.3.4舷外排出阀是否己关闭并封好。

1.2.3.5UTI量油尺是否工作正常。

1.2.3.6配载仪是否工作正常。

1.2.3.7系泊设备和系缆是否工作正常并符合要求。

1.2.3.8SAABTANKRADAR是否工作正常。

1.2.3.9货控室各仪表是否工作正常。

1.2.3.10高位和高高位报警是否工作正常。

1.2.3.11货油舱盖和人孔盖是否关闭严密。

1.2.3.12系缆方式是否正确,缆绳质量是否合格。

1.2.3.13双锚是否已经收妥并系固。

1.2.3.14主甲板排水孔是否已经堵塞。

1.2.3.15防污器材是否备好,在集油管前后各备一根皮龙,所有泡沫枪指向出口接管处。

1.2.3.16货舱内氧气含量低于8%。

1.2.3.17大副和商检验舱后,商检要签发干舱适货证书，如发现舱内残存货油或水分,要签发

OBQ和货舱适货证书。

1.2.3.18大副与LOADINGMASTER在装货前要对本次货物装载情况进行讨论并制定具体装货计划，

内容包括但不限于以下各项。

1）所装货物的数量。

2）接管数量和尺寸。

3）最大的装货速度/开装速度/平舱速度。

4）联系渠道

5）应急处理程序及应急停止信号。

。

一般发生如下情况时要紧急停止装货：

发生火灾/严重违反安全要求/发生溢油/船岸联系中断/与装货有关的设备发生故障/任何6其它可能导致危险局面发生的情况。

6）每小时或两小时向岸方报告装货数量和速度。

7）停止货物装卸的其他情况。

1.2.4装货程序

普通装货程序通常包括但不限于以下几项：

1.2.4.1当船、岸都已准备好装货后，船方在指定的频道通知岸上开始装货，此后双方应一

直守听该频道，直到装货结束。

先开货舱阀，再开下舱阀，最后当岸方己准备好装货后，再

开出口阀；

确保足够的货舱阀已开；

确保出海阀都已关死并封死。

1.2.4.2开装和核查：

岸方按照船、岸双方决定的开装速度开始装货并通知船方开始装货时

间。

开装后要检查、确认输油臂是否有油流入，货油是否己进入欲装的货舱，上下货油管线

是否有泄漏，泵房是否有货油泄漏，船边是否有油迹。

1.2.4.3加速和普装；

开装并检查正常后，船方可通知岸方逐渐增加装货速度，直至增至双

方事先确定的最大装货速度。

船方应不间断地进行安全检查。

进入普装状态下，船方始可排

压载水，根据装货速度，决定排水进度。

1.2.4.4减速平舱：

进入平舱状态前10分钟-半小时，船方应通知岸方减速到双方约定的平

舱速度，并确认岸方己减速至平舱速度。

船舶平舱，一次最多可同时平两个货舱，最好一次

平一个货舱。

平舱的顺序为先边舱，再中舱，最后为船中部的货舱。

平舱要注意观察己平完

货舱的空档是否有变化。

平舱时至少应备一个大空距的货舱常开，以防溢油。

开关舱阀时，

先将下一个要平舱的货舱阀打开，再关闭刚平好的货舱阀。

货舱最大装载货量不得超过舱容

的98%。

1.2.4.5岸方向船舶吹管线：

岸方向船舶吹管线一般可分为两种情形，一是在装完货后，只

是简单地把输油臂内货油吹向船舶货舱，便于拆管；

另一种情形是装完货后，岸上需把货油

管内的货油全部吹到船舶货舱内。

因此在装货前大副一定要与LOADINGMASTER确认清楚，

装完货后岸上是否吹管线，管线中有多少货油将吹到船上，防止最后完货时少装货或装不下，

甚至货油溢出。

1.2.4.6货油装载完毕后，船上可按照出口阀-下舱阀-货舱阀的顺序把阀关好。

1.2.4.7岸上吹完管线后，船上要将出口阀之前的残油放入货舱中（有的船为SLOP舱），便

了岸上拆管。

将甲板货油管线中的货油放入相关的货油舱。

1.2.5.1在装货中防止错误开关货油阀和使用货油管系，造成管线中压力突然增加，损坏管

线，造成溢油。

确保所有货油阀和惰气阀外于良好工作状态；

确保开关阀正确；

确保平舱时

先开下一个待平的舱阀后，再关刚平好的货舱舱阀。

1.2.5.2备线时至少要有两人现场核实无误。

1.2.5.3防止货油从P/V阀或高速惰气释放阀中溢出。

1.2.5.4防止货舱SAAB探测货油空档不准造成溢油。

装货的初始、中间和最后三个阶段要

用UTI尺进行核对，尤其是平舱时，空档要以UTI尺测量为准。

1.2.5.5防止由于货油阀损坏、打不开或关不死造成溢油。

1.2.5.6防止货油从货油管或货油舱壁漏进泵浦间。

1.2.5.7防止货油从舱壁漏进压载水舱。

1.2.5.8防止船舶弯矩和剪力超过要求，造成船壳破裂。

1.2.5.9货油舷外排出阀或管线损坏而造成污染，修船时要检查。

1.2.5.10液压油从舵机、绞缆机、阀的液压管线漏出造成污染。

1.2.5.11油从尾轴处渗漏。

1.2.5.12系SPM/SBM时，防止船舶风流影响触坏海底输油管。

1.2.6货油计算

VLCC油船由于其货舱结构特点，因此，在做验舱和货油计算时要特别谨慎小心，尽可能减少误

差，船舶货油计算时应特别注意但不限于以下几点；

1.2.6.1油温测量：

测量油温时应至少测货油上、中和下三个位置，即货油深度的1/4、2/4

和3/4处，取其平均值，作为该舱货油的油温。

（一般情况下，如果油温有1摄氏度的误差，

则货油量将有0.1%的误差，一艘VLCC油船就会约有1,500桶（238立方米）的误差。

）

1.2.6.2吃水差和横倾：

完货后，船舶吃水差和横倾只能依据目测，精确度会受到一定的限

制，因此在测量货油之前，大副应尽可能把船舶前后、左右吃水调整好。

（一般情况下，船

舶横倾1度，VLCC货油计算数量约有10,000桶（1,590立方米）的误差。

1.2.6.3货油密度：

如果在装港货油密度为真空中的，而卸港用的是空气中的，则需改正和

统一。

（如货油密度有0.01KG/LITRE的不同，则会造成VLCC货油数量约有3,000吨的误差。

1.2.6.4空档：

由于VLCC大多系靠海上泊位装、卸货，因此，在测量货油空档时，船舶由

于受天气、海况等影响而产生摇摆而不准确，因此，应尽可能多测几次，取其平均值。

同时，

在空档报告（ULLAGEREPORT）上做相应标注。

1.2.6.5货油（原油）计算方法

1）从岸方商检处获得API@60F。

2）测量各舱货油空档、温度和底水，摄氏温度换算成华氏温度（乘1.8再加32）。

3）用测得的空档查货舱舱容表，得观测体积T.O.V。

4）用观测体积减货油中底水体积得货油观测体积G.O.V。

5）用油温（华氏度）和API查6A表得体积温度改正系数V.C.F。

6）货油总的标准温度下体积G.S,V=G.O.VxV.C.F。

7）查表APITABLE11得W.C.F。

8）货油长吨LT=G.S.VxW.C.F。

9）货油公吨MT=货油长吨x1.01605。

1.2.7装港文件签发

1.2.7.1船舶在执行航次任务过程中，货物装毕后，在发货人提供的装船数据大于船舶计量数据时，船长应严格按下列程序执行：

（1）如果发货人提供的装船数据大于船舶计量数据时要及时书面报或电告各自船部负责人。

（2）当发货人提供的装船货物数据与船舶计量数据有差异时，船长应出具LETTEROFPROTEST递交发货人或其代表或由代理转交发货人或其代表签字确认。

（3）如果在航次命令中已有明确规定对于发货人提供的装船数据与船舶计量数据有一定的差量范围和处理方法时，应按规定方法进行处理；

若航次命令中未对此项做出明确规定，对于发货人提供的装船数据大于船舶计量数据的情况，船长应立即向船部报告，在未得到船部明确指示前不得签署提单（即使已递交PROTEST并得到签字确认）。

船长应根据船部的指示签署提单或授权代理签署提单和办理离港手续。

1.2.7.2按航次运输合同规定，在实行EDP（EARLYDEPARTUREPROCEDURE）条款时,船长应严格遵照下列程序执行：

（1）装货结束后，船长应按照装货港口EDP要求办理离港手续并及时将船舶计量数据报告给船部。

（2）船舶在收到代理提供的装船数据或提单DRAFT后，如果收到的装船数据大于船舶计量数据时,船长必须及时通知船部并出具LETTEROFPROTEST，说明装船数据与船舶计量数据的差异情况，交由代理以获得发货人或其代表人的签字确认，并应在此PROTEST上注明代理在未得到船东书面授权前不得签署提单，否则由其承担由此产生的法律后果。

（3）船长在未得到船部明确指示前，不得授权代理签署提单。

（4）船部确认发货人提供的装船数无争议后，将书面授权代理签署提单并书面通知或电告船长。

船长在收到船部指示后，应向代理索要代签的提单传真件并仔细核对提单的各项内容是否准确无误。

如果发现已签发的提单有误，应立即书面通知代理要求予以改正，对于已交付给发货人的错误提单，应要求代理尽快予以撤回并立即通知船部。

1.2.7.3在装货港，船长应提交如下文件并得到相关人员的签字。

（1）N.O.R。

（2）TIMESHEET。

（3）ULLAGEREPORT。

（4）LETTEROFPROTESTAGAINSTSLOWLOADINGRATE。

（5）LETTEROFPROTESTAGAINSTSHORTAGECARGOSUPPLIEDBYSHORE。

（6）PROTESTONWATERINCARGO。

（7）LETTERPROTESTOFCARGOQUANTITYDISCREPANCY。

（8）LETTEROFAUTHORIZATIONFORAGENTTOSIGNB/L。

（9）NOTICEOFSHIPRECEIVINGVAPOURFROMSHORETANK。

（10）B/L。

（11）CARGOMANIFEST。

（12）DRYCERTIFICATE。

（13）QUANTITYCERTIFICATEANDQUALITYCERTIFICATE。

（14）SAMPLINGCERTIFICATE。

1.2.8.1备管线正确，所有需盲死的阀和关死的阀要检查好。

1.2.8.2确保各舱测量系统工作正常并进行良好保养。

1.2.8.3经常核对各货舱的空档和装货数量并做好记录。

1.2.8.4确保货舱高位/高高位报警装置处于良好工作状态。

1.2.8.5船岸之间通信畅通。

1.2.8.6甲板排水孔堵死,甲板清洁无油污,备妥防污器械。

1.2.8.7控制平舱速度,注意平完的舱空档是否有变化。

1.3卸货DISCHARGINGCARGO

1.3.1卸货系统的准备

1.3.1.1船抵卸港前，应对上面提到的泵，阀和管系进行全面的检查，确保在卸港能正常卸货。

VLCC船上有单独的洗舱泵，它可以直接取SLOPP/S舱内的原油对其它货舱进行原油洗舱，也可以取SLOPP/S事先放入的海水对货舱进行海水洗舱，或直接取海水洗货舱。

洗舱泵与喷射泵（EDUCTOR）相连，通过对SLOPP或S舱内的货油进行循环，可直接对其他货舱进行扫舱，缩短卸货时间。

货油管线/扫舱管线/洗舱管线试验压力为正常使用压力的1.5倍。

1.3.1.2惰气系统的准备。

1）抵卸港前应对惰气系统进行全面的检查，确保卸货时工作正常。

2）甲板水封：

进排水处于良好工作状态；

甲板水封低位警报工作正常。

3）洗涤塔：

内部检查，要无油迹；

喷水嘴状态良好；

低高位警报工作正常；

抵港前洗涤塔全面冲洗。

4）惰气管线：

P/V阀内的液位处正常状态；

检查每个货舱惰气阀；

放净惰气甲板管线内残留物；

惰气释放桅的防火网处良好工作状态；

惰气释放桅主阀处良好工作状态；

惰气管线主阀和单向阀工作正常；

每个油舱的快速释放阀工作正常；

所有货舱的惰气阀处于打开状态并锁死。

5）固定氧气分析仪抵港前应进行校对；

含氧量低/高状态警报仪工作正常；

惰气低压力（200mmWG）警报工作正常；

惰气低低压报警和货油泵在惰气压力100mmWG时自动停泵功能良好。

大副应根据船东或租家、岸方提供的信息及船舶情况制定详细的卸货计划，卸货计划应包括但不限于以下主要内容：

1.3.2.1时间比例尺上卸货条形图表。

1.3.2.2所有货油泵、扫舱泵、洗舱泵、喷射泵（EDUCTOR）和压载泵的使用时间。

1.3.2.3预计每小时的吃水、吃水差、GM、SF和BM等。

1.3.2.4卸货泊位的最小水深。

1.3.2.5使用卸货货管的数量和尺寸。

1.3.2.6预计的卸货速度。

1.3.2.7卸货中的一些限制。

1.3.2.8原油洗舱计划。

1.3.2.9重要事项的交待。

抵港前，船长、大副及甲板、轮机主要相关人员就航次任务、卸货计划、港口情况、抵港前卸货的各种准备和要求等做出讨论和安排，确保卸货顺利进行。

1.3.4卸货程序

1.3.4.1卸货前的检查参照CHECKLIST。

1.3.4.2大副与LOADINGMASTER确认卸货的相关事宜。

如岸上输油臂和岸管的尺寸和数量；

岸罐数量、高度和距船距离；

最大允许出口压力；

岸方取油样和试验所需的停止要求；

换岸罐或换油种所需的时间间隔和特殊要求；

船舶干舷高度限制；

紧急情况下的联系方式和方法；

岸船联系渠道；

最大卸货速度；

货物的一些安全数据；

加装燃油情况，污染事故发生时应急处理措施等。

1.3.4.3备泵：

根据预计的开始卸货时间，大副应及时通知三管轮启动锅炉，通知泵浦员及时备妥货油泵、洗舱泵、扫舱泵和真空泵等。

1.3.4.4根据卸货计划要求，正确开关阀。

开阀的顺序为货舱舱阀、泵后阀、泵前卸货阀开启10%，当船岸淮备好卸货后，开出口阀并启动货油泵最低转数卸货。

1.3.4.5卸货时间要求。

油船租船合同要求油船卸货标准时间为24小时或保持出口阀处压力为100PSI。

如果同时进行原油洗舱，则允许再加6小时。

即船舶正确卸货和原油洗舱，卸单一货种情况下应在30小时内完成。

如果船舶卸多种货物，租船合同允许在原定卸货时间的基础上，每票货额外加2小时。

1.3.4.6吃水和吃水差。

卸货时很多港口对船舶吃水和吃水差都有限制，一般情况下，艏吃水最小6米，吃水差6-7米。

为了更好地卸货和扫舱，吃水差可保持7米左右。

1.3.4.7卸货前的联系。

卸货前大副和LOADINGMASTER应确认某一通话频道作为卸货期间船岸通话的指定频道，并保持联系畅通。

1.3.4.8开卸和检查。

船岸双方卸货准备就绪后，船上得到岸上可以卸货的指令后，即可启动第一台