汽车发动机实习报告Word下载.docx

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目前，轻型越野汽车普遍采用4×

4驱动型式，中型越野汽车采用4×

4或6×

6驱动型式；

重型越野汽车一般采用6×

6或8×

8驱动型式。

动力接续装置

1.离合器：

这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。

2.扭力转换器：

这组机构被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。

在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率

变速机构

1.手动变速机构：

一般称为「手排变速箱」。

以手动操作的方式进行换档。

2.自动变速机构：

一般称为「自排变速箱」。

利用油压的作动去改变档位。

差速器

当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。

传动轴

将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。

在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动（2WD）或四轮传动（4WD）的型式。

二轮驱动

有车子的前轮或后轮可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。

此一驱动模式有以下四种：

前置引擎前轮传动（FF）、前置引擎后轮传动（FR）、中置引擎后轮传动车型（MR）、后置引擎后轮传动车型（RR）。

四轮驱动

就是车子的四个轮子都可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。

在变速箱的后面再加装一具称为「分动箱」的动力分配装置，依照设定的比率将动力传送到前、后轮轴，使汽车的四个轮子获得动力。

离合器常见故障与原因分析

（一）、离合器打滑

1、现象：

汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；

行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。

这些都属离合器打滑现象。

2、原因及处理：

（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。

可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。

然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。

（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。

（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。

然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。

洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。

（4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；

如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。

之后保持低速小负荷行驶并避免换档。

（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。

此法不适用于膜片弹簧离合器。

（二）、离合器发生异响

1、现象：

离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。

例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。

离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。

应调整离合器踏板的自由行程。

（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。

汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。

这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。

若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

这时，即使肖有打滑，也要产生异响。

此时应清洁衬片或更换衬片。

（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。

此时应修理或更换从动盘。

（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。

此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）、分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。

此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。

分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。

此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

（三）、离合器发抖

当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

2、原因及维修方法：

（1）、主、从动盘间压力分布不均。

接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。

此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。

此时应更换弹簧。

（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。

此时应重新铆离合器衬片。

（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。

此时应校正或更换从动盘。

（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。

此时应更换相应零件。

（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。

这时应紧固发动机或更换零件。

（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。

此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。

（四）、离合器踏板沉重

对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：

管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。

变速器常见故障分析与排除

1.换挡困难

现象:

换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.

原因:

汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:

（1）变速杆限位销配合松旷;

（2）同步器损坏失效;

（3）变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;

（4）变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;

（5）阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。

判断与排除:

首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。

若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。

如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。

另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。

2.跳档

汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.

（1）齿轮或齿套磨损成锥形；

（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷；

（3）止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;

（4）换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;

（5）定位装置失效,变速叉轴无法定位;

（6）变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。

判断与排除：

发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。

如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。

若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。

若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。

如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。

若齿轮磨损成锥形，应更换；

若轴前后移动越限，应调整到适当。

3.乱档

现象：

变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档

原因：

（1）互锁装置各机件磨损严重,失效;

（2）变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;

（3）变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.

若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.

4.变速箱发响

变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.

变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.

（1）轴承发响

变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。

这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。

①第一轴轴承发响

汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。

判断方法：

汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。

②第二轴后轴承发响

与第一轴轴承响声相同。

除空档不响之外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大。

与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声的声音不同。

断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。

（2）齿轮发响

变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。

①常啮合齿轮发响

常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。

挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴

与中间轴常合齿齿轮发响。

②换挡齿轮发响

换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）

除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。

③齿轮发响原因与排除

a.齿轮牙齿磨损严重

齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或油质变

坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间

隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。

b.两齿轮中心线相对位置改变

变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。

若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮

啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。

影响两轴同心度、平行度的主要因素有：

变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致；

轴承磨损松旷，尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承；

如果是第二轴、中间轴弯曲变形，应予更换；

若是变速箱壳体变形，也应予以更换。

5.变速箱漏油

变速箱漏油不能忽视，必须及时排除，因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑，减少机件磨损，延长使用寿命的主要条件，另外也起到散热的作用，防止变速箱过热而烧蚀机件，另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费.造成漏油的原因较多，如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等，均会造成漏油，应查明原因，及时排除。

传动轴常见故障

1、万向节松旷的故障如何诊断与排除

1）故障现象

在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；

在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。

2）故障原因

①凸缘盘连接螺栓松动；

②万向节主、从动部分游动角太大；

③万向节十字轴磨损严重。

3）故障诊断与排除方法

①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。

太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。

②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。

游动角度太大，则故障由此引起。

2、传动轴异响的故障如何诊断与排除

汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。

主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；

其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。

3）故障诊断与排除

除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。

万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方法：

1）万向节轴承或中间支承轴承缺油，

2）★排除方法：

加注润滑脂；

2）中间支承支架安装不正，

3）★排除方法：

校正支架使轴承与传动轴垂直；

3）油封过紧，

4）★排除方法：

应低速磨合并在刃口处加油；

3传动轴动不平衡

1传动轴弯曲或传动轴管凹陷

2中间支承固定螺栓松动；

3中间支承轴承位置偏斜；

4万向节损坏；

安装不合要求；

传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；

5传动轴上原平衡块脱落。

故障诊断与排除方法

1检查传动轴是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；

没有凹陷，则继续检查

2检查传动轴管上的平衡片是否脱落，

检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起，

拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡，则应校准以消除故障

4传动轴中间支承松旷

现象

当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障

原因

1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重

2中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损

3橡胶圆环磨损

4车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损

1给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起的，

2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是，橡胶圆环损坏，或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起

驱动桥的常见故障诊断与排除

驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。

3.1驱动桥过热

汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手；

2、原因

1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；

2）轴承调整过紧；

3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；

4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。

5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求

3、故障诊断与排除方法

1）局部过热

①油封处过热，则故障由油封过紧引起；

②轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；

③油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。

2）普遍过热

①检查齿轮油油面高度：

油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；

否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。

②检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；

否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。

③松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；

若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；

若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。

3.2漏油

1、现象

从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。

1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；

2）通气孔堵塞；

3）油封、衬垫等老化、变质；

4）螺栓松动导致接合面不严密；

5）润滑油加注过多；

6）放油螺栓松动或壳体裂纹；

3、障诊断与排除

齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。

3.3异响

一现象

1）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；

2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；

3）直线行驶时无异响，转向时有异响；

4）上下坡时有异响；

二原因

1）齿轮啮合不良；

半轴齿轮与半轴配合花键松旷；

2）轴承过松或过紧；

3）差速器某零部件磨损过度；

4）某齿轮啮合间隙过小或过大；

某齿轮啮合印迹不当；