接触网门型框架硬横跨施工安装工法Word文档格式.docx

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本工法的开发使框架式硬横跨这种新结构、新技术迅速转化为生产力，所以，本工法具有一定的先进性。

二、工法特点

本工法是由杯形基础的浇制、预应力钢筋混凝土等径圆支柱（以下简称圆支柱）的整正、硬横梁安装三套新工艺组成，它具有以下特点：

1．比较先进，有益于硬横跨这种新支持结构的推广和应用。

2．施工工艺比较严谨，易于掌握，安全措施合理，有利于提高施工人员技术素质和保证工程质量、安全施工。

3．硬横跨在地面组装成形，一次整体吊装，无须反复调整，减少了施工人员攀登支柱的次数，减轻了劳动强度，提高了施工效率。

4．硬横梁的吊装利用列车间隔时间（吊装一组仅用15～20分钟），对运输的影响减到最小程度。

5．减少了交叉工序，有利于施工的连续性和标准化作业，便于组织施工。

三、适用范围

本工法适用于电气化铁路站场和区间（双线以上）的框架式硬横跨支持结构的施工，包括各类杯形基础的浇筑，不同直径和长度的圆支柱安装、整正，矩形或倒三角形截面硬横梁的安装。

四、工艺原理

电气化铁路接触网框架式硬横跨支持结构的横跨梁采用刚性梁，横跨的刚度由此得以提高，能更好地承受接触网并使之受力平衡，从而提高悬挂的稳定性和列车的运行速度。

杯形基础采用特殊内模、固定底盘和中心定位钎，实现了连续浇注一次成形，故能保证同组基础两中心连线的距离符合设计标准。

利用千斤顶、特制支柱整正框架、木楔、经纬仪对支柱的限界和倾斜度进行微调，以保证支柱的中心线与基础的中心线重合，同时保证两支柱中心线的距离与设计值的误差在20mm以内。

硬横跨梁安装时，先在地面组装，然后将横跨梁整体吊起放置在支柱上部的临时托架上（临时托架提前安装在支柱的规定高度处），横梁稳定后吊车撤离线路，再进行节点组装，并利用特制的丝杠微调横梁。

五、工艺流程

工艺流程见图3。

六、操作要点

（一）杯形基础浇制

1．基础类型

根据横梁长度不同杯形基础有三种型号（见表1），基础的外形见图4。

杯孔直径D＝700mm，基础内模用薄钢板制成，和基础浇筑在一起，不起模。

2．依据设计图纸和技术标准对基坑的型号、坑深、限界、中心位置及同组两坑中心距离进行复核、检查。

基坑底部应平整并清理干净。

3．安装基础模型板，并调整、放正模板。

4．将内模底盘、中心钎、基坑三者的中心线调整在同一铅垂线上。

5．在基坑底部铺撒一层干净的石碴垫层。

6．浇杯底混凝土，混凝土要捣固密实。

7．将基坑内模置放到内模底盘三个立脚之问，钢筋骨架置放在内模外围，并进行调整，使内模、骨架的中心线与基坑中心线重合，然后将内模和骨架在坑口处固定。

8．浇内模外围与基坑间的混凝土，当浇到距坑口面50mm处时，须将“井”字形和“O”字形钢筋放入。

9．将基础和杯芯底抹平，覆盖好，按要求进行养护。

（二）支柱的安装与整正

1．当基础混凝土强度达到设计强度的70％时，即可利用吊车将支柱吊立到基础杯芯内。

2．支柱立放到基础杯芯内时，须在杯口处用三个木楔将支柱临时固定。

3．利用三个千斤顶和特制的框架对支柱进行整正。

4．用经纬仪观测支柱顺线路和垂直于线路方向的倾斜度。

5．支柱整正后，用C18级混凝土填充支柱与基础的间隙（同一组硬横跨两根支柱先填充一根）。

（三）硬横跨安装

1．硬横跨横梁，是由端头段和中间段用螺栓连接组成，长度15.5～29.5m，重量1.0～1.6t。

2．地面组装

（1）根据跨越股道的数量每根横梁由两个端梁和数节标准中梁组成；

（2）依据设计文件的要求和梁上的编号，在地面将端梁和选择的中梁用螺栓组装在一起。

（3）横梁组装完后，对各段梁的型号、接触面密贴

情况进行复核、检查。

（4）将复核、检查无误的横梁吊到平板车上待吊装。

3．将临时托架和操作架安装到支柱上。

4．架梁

架梁是利用吊车将安装列车上的横梁整体吊起后放置到临时托架上，待梁稳定后，吊车摘钩，安装列车退出安装现场。

5．安装

（1）施工人员登上支柱，按设计规定的型号、位置先将抱箍与弦杆用螺栓连接好，再将抱箍与支柱连接好；

（2）一组硬横跨安装完毕后，卸下临时托架和操作架；

（3）用C18级混凝土将另一根支柱与基础的间隙填充。

七、工艺要求

（一）杯形基础

图4杯形基础

1．同一组硬横跨的两个基础，应先浇筑完一个，再以该基础为基准检查、校核相对应的另一基坑的位置，无误后再浇筑另一个。

2．基坑的深度应加上坑底铺撒石碴的厚度。

3．杯形基础所用水泥、水、石碴等材料的技术标准、水灰比、配合比、拌合、振捣等同软横跨基础。

但支柱与基础问须用C18级混凝土填充，并用捣固铲捣固，其石子的粒径不应大于20mm。

4．当骨架与内模安放完毕后，继续浇注混凝土时，须用锹沿内模外围均匀布放，禁止用锹推入坑内。

（二）支柱的吊立与整正

1．支柱在吊立前，应将插入杯芯部分支柱表面凿毛。

2．利用千斤顶和木楔整正支柱时，要相互配合好，以免支柱倾倒。

观察支柱的倾斜度必须使用经纬仪。

3．支柱整正器框架与支柱的连接必须牢固。

（三）硬横跨安装

1．横梁在地面组装完后，在横梁的下面应垫以垫木或临时支架，以防横梁变形。

2．吊装横梁用的钢丝绳外表面应用橡皮管套好，以免损坏横梁钢件镀锌层。

3．横梁正式吊装前，应对端梁两个端面的固定框架进行校核、方正，该框架必须在横梁安装完后才能松卸。

4．放置横梁的两组临时托架应尽量与轨面等高、并保持水平。

5．操作托架安装高度根据施工人员的操作方便而定。

八、劳动组织

劳动组织见表2。

九、机具设备

机具设备见表3。

十、质量要求

1．杯形基础的质量应符合铁道部《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TB421—87）和有关设计文件的要求；

2．每组硬横跨基础中心连线应垂直车站正线；

3．支柱的质量标准应符合铁道部《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》第4．1．9条的有关规定；

4．支柱的限界应符合设计要求；

5．同组硬横跨两根支柱的中心连线应垂直于车站正线，允许最大偏角为3°

；

6．硬横跨支柱应直立，同组硬横跨的两支柱中心距离需符合横梁跨长，施工允许误差为±

20mm；

7．硬横跨各梁段的结合部位要密贴，连接螺栓的长度与螺母数量应严格执行设计要求；

8．硬横跨与支柱连接应牢固可靠，横梁安装完后应呈水平状态；

9．硬横跨安装高度应符合设计要求，允许偏差不得大于+100、－0mm。

十一、安全措施

1．吊车在起吊横梁时，吊臂下严禁站人；

2．横梁放置到临时托架上后，必须使端梁的弦杆与托架上表面完全接触且稳定后，方可摘钩让吊车撤离线路；

3．硬横梁在吊装时，应尽可能在横梁所跨越股道的中间股道进行吊装；

4．利用调整丝杠进行垂直线路方向的对孔调整时，操作丝杠的人员与安装人员必须密切配合，丝杠只能微调；

5．其他有关安全规定执行铁道部《铁路电力牵引供电施工技术安全规定》（TBJ408—87）。

十二、效益分析

1．本工法技术先进、新颖。

框架式硬横跨支持结构无论在国内还是在国外都作为高速、准高速电气化铁路站场和区间（双多线）支持结构的主要形式，因此，本工法的开发为这项新结构的推广和应用奠定了基础。

2．硬横跨的吊装利用列车间隔时间进行，对运输的影响减到最小程度，这在运营线电气化工程改造施工时意义尤为重大。

3．本工法保证硬横跨施工安装能够一次到位达标，减少了施工人员攀登支柱的次数，减轻了劳动强度，有利于保证工程质量和人身安全。

在京秦线179组硬横跨施工中，未出现任何质量超标和人身安全事故。

4．本工法有利于接触网施工程序的连续性和标准化，不仅能促进施工人员技术素质的提高，也能充分发挥施工机械的效能。

十三、工程实例

1985年建成开通的北京－架式硬横跨支持结构，都是采用本工法安装的。

1986年该五站由于线路改造轨道延长又增加的40组硬横跨支持结构，也是采用本工法安装的。

在施工安装中，均未出现任何质量、安全问题，都是一次施工安装达标。

自建成开通至1991年运行6年之久，这五个站的硬横跨从未发生质量方面的问题，收到了良好的社会效益和经济效益。