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年平均降雨量为1485毫米左右，4－8月份为雨季，降雨量约占全年的42%；

年平均日照1354.3小时，为可日照时数的30.25%。

，夏季潮湿闷热，春季大多是阴雨多云，冬季干燥。

多年平均蒸发量698.8mm，多年平均相对湿度78%左右，河流冬季无结冰现象。

灾害性天气时有发生，主要是暴雨，多发生在每年的4至8月份。

多年平均风速为1.9m/s，冬季一般风向北风和东北风，最大风力为8级，最大风速17m/s，夏季以东南风和西北风为主，风力一般2～3级。

5.1.1.4水系

地表水：

汇集流入项目区内主要河流沅江和辰水。

项目区内主要水系是沅江、辰水。

沅江发源于贵州省东南部，由洪江市托口镇罗岩村入境，至托口汇渠水，流经洪江、中方、溆浦、辰溪、芦溪、沅陵、桃源和常德等县市，至常德德山注入洞庭湖。

干流全长1033公里，流域面积89163平方公里，其中湖南51066平方公里。

年平均降雨量1364.3毫米，年均径流641.62毫米，最大流量（出现在1970年7月18日）为23600立方米/秒。

最小流量（出现在1972年9月2日）为93立方米/秒。

库区常水位154米，最低水位150.06米，最高水位167.93米。

平均坡降0.36‰，洪水均由暴雨形成，陡张陡落，具有明显的山溪洪水特性。

又名锦水或锦江，又称麻阳河。

源出贵州省铜仁县漾头，经江口、铜仁至文昌阁，入湖南省麻阳县境。

曲折东北流87公里，沿途纳江家溪、尧市溪、程禾溪、洪水溪等小河，至麻阳县城（高村），窑里河自西北注入（窑里河源出凤凰县与贵州交界处茶田西北角，全长73公里，流域面积699平方公里，河流坡降3.47‰）。

辰水又东流28.5公里经兰里、吕家坪至太平溪口，合太平溪（源出泸溪县天台陇，全长45公里）；

又东南流2.5公里合姚家潭溪，又东北流8公里经湄河湾入辰溪县境，又东北流20公里经潭湾至辰溪县城对河小路口注入沅水。

5.1.1.5工程地质条件

1、地层岩性

项目区内出露的地层主要由第四系（Q）、白垩系（K）地层组成。

现从新到老分述如下：

一、第四系（Q）

1、全新统（Qh）：

上部主要为褐灰色、褐黄色、灰黄色亚粘土、碎石土、淤泥及淤泥质粘土、粘土质砂土和人工填筑土等，下部主要为褐灰色中粗砂、圆砾、卵石等。

具二元结构。

组成河漫滩及Ⅰ级阶地。

区域厚度0～12m。

主要分布在沿线河流近代河床、漫滩及Ⅰ级阶地，多无层理，松散-致密状。

2、更新统（Qp）：

上部主要为褐黄色、棕黄色、棕红色、砖红色亚粘土、粘土质砂土等，下部主要为中粗砂、圆砾、卵石。

具明显的二元结构。

组成Ⅱ、Ⅲ级阶地。

区域厚度0-15m。

零星分布。

二、白垩系（K）

白垩系地层主要出露上统（K2）和下统（K1）地层。

1、白垩系上统（K2）：

为紫红色粉砂质钙质页岩或泥灰岩夹灰绿色钙质页岩，紫红色含钙质粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、泥岩，紫红色粉砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩与含砾砂岩、长石石英砂岩等。

2、白垩系下统（K1）：

紫红色泥质细砂岩、含钙细砂岩、钙质粉砂岩与含长石石英砂岩等，底部为紫红色块状砾岩。

2、地质构造

北东向断裂构造在项目区极为发育，为项目区内的主干构造。

构造轴线大部分呈40°

～50°

展布。

区域内规模较大的主要有：

桥头压扭性断层、潭湾压扭性断层。

现选其部分描述如下：

1、桥头压性断层（7）：

该断层南东起拖脑上，经潭溪、桥头，一直往北东延伸，区域长度约25km，走向北东40°

，倾角50～60°

，倾向南东。

该断层于K12+800附近与推荐线线相交。

2、潭湾压扭性断层（9）：

该断层南西起于坨田垄附近，以35°

方向延伸，经龙埠江、报木洞、潭湾，一直延伸至辰溪县城，区域延伸长度大于40km，产状不明。

该断层于K13+200处与推荐线相交。

1）、褶皱构造

背斜构造是辰溪县东部地区的一大构造特色，构造轴线相互平行且向北东南西延伸。

背斜10-30公里，背斜间跨度5-10公里，多向南西方或北东方向倾没而被新地层所掩盖。

背斜褶皱紧密并成带呈片分布，轴部多被断裂支解，面目全非。

2）、断裂构造

测区地处北西向断裂构造，为燕山时期构造运动造成，断裂规模不大，影响不深，又以平移断层性质为主，但它与北东向断裂相互交织构成辰溪县特征性棋盘状构造断块。

目前基本稳定，未见活动迹象，对路线无严重不良影响。

5.1.1.6地震

据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）可知，项目区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，（如图5-2），对应于原基本地震烈度为小于Ⅵ度区。

根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求，适当设防。

图5－2工程区地震动峰值加速度图

5.1.1.7水文地质条件

根据地下水赋存条件，本区域划分为松散岩孔隙水、碎屑岩孔隙裂隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水3种类型。

1、地表水：

线路所经区域为沅江流域，流经测区的地表水体主要为沅江、辰水等。

2、地下水：

区内主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水：

第四系孔隙潜水：

主要赋存于河床、阶地及地势较低的谷地第四系地层孔隙中，主要依靠大气降水、地表水及上方基岩裂隙水补给，以下降泉或民井的形式在地势低洼处排泄，动态随季节变化。

基岩裂隙水，主要赋存于板岩、紫红色砂岩、砾岩、泥岩地段基岩裂隙中，大气降水补给，或上方第四系孔隙潜水渗漏补给，以裂隙泉形式在地势低洼处排泄，动态随季节变化。

5.1.1.8不良地质现象

1、崩塌、滑坡

工程区内广泛分布的红色碎屑岩，均是易产生崩塌、滑坡的地层，对拟建工作有一定程度的影响，分析如下：

白垩系上下统、侏罗系中下统和三叠系上统地层分布区，主要是由紫红色砂岩、砾岩、泥岩相间组成，因地质构造运动、风化作用，水力切割等作用，断层发育、节理裂隙发育，岩石形成陡崖，容易发生崩塌。

在岩石层面、节理裂隙面、软弱结构面倾向公路时，遇雨季特别易发生滑坡（含层间滑动）。

2、边坡较高地段的施工时，应严格按规范执行，严禁大当量爆破，放“神仙土”等，以确保边坡稳定性。

5.1.1.9工程地质评价

为方便起见，我们将项目区的岩土分为两大类：

即第四系松散堆积物类和基岩类。

（一）、第四系松散堆积物类：

包括第四系人工填筑（Qme）土、第四系冲积型（Qal）漂、卵石、粘土及粉质土，第四系残积型（Qel）块、碎石层、以及第四系（Qyn）淤积淤泥、第四系淤泥质粘土等。

该堆积物分布较广泛，未经成岩作用，其结构松散，工程力学性能相对较差，特别是当该堆积物处于地下水位以下时，其工程力学性能更差。

（二）基岩类：

测区基岩类主要为砂岩、砾岩、泥岩、板岩。

受节理、裂隙因素的影响，基岩地表浅部多弱风化或强风化，以致其工程力学性能指标较下部新鲜完整基岩大大降低。

沿线无制约路线走向的重大工程地质问题，方案可行。

5.1.2制约建设方案的其他主要因素

5.1.2.1辰溪县县城总体规划和森林公园规划

⑴辰溪县县城总体规划（2013-2030）》中规划结构形成：

“一环、两江、三山、四区、五桥”的结构形式:

“一环”：

指的是常怀公路-先锋西路—沅江三桥—铺市公路-S251“两江”：

指的是沅江和锦江“三山：

大酉山（6.7平方公里）熊首山（2.71平方公里）高坡岭（38.9公顷）“四区”：

城西区：

1.36平方公里、传统商住区、城东区:

6.74平方公里；

商贸文化居住综合区城南新区:

8.96平方公里；

行政区锦江西区;

5.29平方公里，三产旅游休闲区“五桥”：

分别指的是位于沅江上的沅水一桥、二桥、三桥和位于锦江上的辰水一桥、二桥。

如图5-3所示。

从图中可以看出本项目经过规划中的沅江三桥，并通过沿江路与城西（老县城）相接。

沿着森林公园西面和南面布设，在K14+450与G354相交，继续沿锦江西区的外围走，在终点与S251相接，形成了规划结构“一环”线的西线和南线。

现在人口主要集中在城西区和城南区，城东区和锦江区还在规划中，并且城西区（也就是老县城）的人口也在向城南转移。

图5－3辰溪县规划图

⑵大酉山位于沅水河畔，是“学富五车，书通二酉”成语出典处，全国道家大酉古藏书洞和丹山崖壁的丹山魔崖石刻群，是一处集自然与人文为一体的天然景观。

大酉洞据《辰溪县志》载：

“大酉洞去邑治里许。

在龟山南。

旧传有七十五石室，琴案棋局，石床丹墀具焉，盖仙灵之宅也。

”“秦人书室”为辰溪古八景之一。

传为秦时为避秦廷“焚书坑儒”的藏书之地。

大酉山森林公园把大酉山、大酉洞、大酉书院、大酉观等相关历史古迹完全融合在一起，打造成既有观赏休闲功能、又有人文历史景观的文化浏览胜地。

占地面积6000余亩，自然植被资源丰富，地理条件良好，沅水三桥建成后，形成环状交通，把两岸的森林公园联结在一起。

图5－4大酉洞图5－5丹山寺

5.1.2.2环境敏感点

通常将被公路穿过或临近公路的环境敏感区称为环境敏感点。

环境敏感点的性质和范围根据评价的环境要素不同而相应改变，可分为噪声敏感点、生态敏感点等。

方案选取过程中应尽量在线形合理、降低造价的基础上，尽量少占用农田、少拆迁房屋，要避开学校、医院和物种丰富的树林带。

避开敏感区域，如民族墓地等。

5.1.3筑路材料及运输条件

5.1.3.1沿线筑路材料

1、块、片石

本项目潭湾料场石料丰富，主要为石灰岩，整体性好，抗压强度高，材质良好，可加工成为块片石和各种规格的碎石。

路面用碎石可在潭湾料场和怀化采集，采用公路运输、上路方便。

2、砂、砾料

拟建项目区域内沅江岸边麻田分布着比较多的砂、砾石料场，储量丰富、规格品种齐全、材质优良，砂质颗料均匀，含泥量少，部分大型砂厂备有筛分设备，及其装载机，可按不同的工程需要供料。

3、水泥

水泥是本项目建设需求量较大的建材，辰溪有水泥厂，其质量优良，产量丰富，运输方便，能够满足建设需要。

4、粘土

路线土质较好的粘性土分布较广，储量大，粘土可于沿线选择粘性大，粗粒含量少的取土坑开采。

5、工程用水、用电

本项目沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流内取用，这些水源较多，水质洁净，无污染，无工程侵蚀性，运距近，采运方便。

沿线电力线一般，工程用电可与地方电力部门协商解决。

必要时也可考虑自行发电。

5.1.3.2外购材料及运输条件

沿线所需钢材可从湘潭钢铁公司和涟源钢铁公司采购，利用公路和铁路运到工地各地，石灰可就近购买，其他外购材料可从怀化市购买。

石料：

沿线无可用作天然石料场的岩石出露，本报告选择谭湾料场，该石料场是经营多年的较大型商用石料场，本报告未做进一步的工作，仅提供了料场位置，并取样做了强度试验。

该处石料场均可出产料石、块石、片石、碎石及石砂。

石料的强度较高，根据在石料场取样做单轴饱和抗压强度试验，其强度均大于40MPa，是较优质的石材。

土料：

沿线土料土质为粉质亚粘土，含细砾亚粘土。

液限较高，塑性指数较大，CBR值为3.41—5.20，土料可直接用于二级公路的上路堤及下路堤的填料，但不宜作为路床上部0.3米及零填方和挖方地段的路床填料，作上路床填料时，应掺拌石灰处理。

工程用水、用电：

沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟内取用，这些水源较多，水质洁净、无污染，无工程侵蚀性，运距近，采运方便。

5.1.4拟建项目与相关路网的衔接

5.1.4.1拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系

本项目是我省新增双峰香坳铺至风凰山江省道中的一段，是连通怀化辰溪县、吉首泸溪县一条快捷通道。

方便谭湾镇、县城、锦滨乡等村镇出行。

本项目在研究过程中，我们考虑既要减少其与城镇、居民点之间的干扰，又要便于沿线居民的出行，同时尊重当地政府和交通主管部门的意见，满足城镇规划的要求，少拆民房，少占耕地，避免大填大挖，加强环境保护。

5.1.4.2拟建项目与交通网的关系

本项目路线起于S252、S336泸溪白沙至辰溪谭湾泸溪段公路的终点处。

经陆家湾、塔湾、麻田、小田坪、黄泥田、马路坪、石牌、锦滨村、跨辰水，在华中水泥厂与S251相接，全长18.07468km。

路线走廊带总体呈北南走向。

它把S251和G354联系成“大”字型，是我省新增S336双峰香坳铺至凤凰山江省道中的一段，是本区域内的骨架公路。

从图5-6可以看出，本项目起点向北在浦市与S252相接，向南在谭湾与G354平交，最后在华中水泥厂与S251相接。

北接泸溪，南下怀化，是连接怀化与湘西的一条重要交通干道。

此线路的修建能大大缓解辰水二桥的交通压力，目前去麻阳、凤凰的方向只有这一条线路，并且现在辰水二桥出现了问题了。

如果本项目修建完成，辰水二桥的改造就不会影响东西向的交通。

图5-6

5.1.4.3拟建项目与重要电力、通讯线路的关系

本项目沿线电力线一般，在下阶段设计中需要进一步详细调查，对重要设施采取一定的工程保护措施。

5.1.4.4老路现状

本项目路段主要为等外和四级公路，由于“十一五”规划限制，该公路按乡村道通畅工程实施。

2009年2010年省道S223改造，这条路就成了通向湘西和沅陵主要道路。

因此，随着车流量的大大提升，道路不堪重负，路面出现了碎板、错台、坑槽、翻浆，严重影响了交通。

由于原老路沿河路段经过村镇，改建的拆迁量大，占田多，综合县里规划和建议，路线走现在的推荐路线。

根据外业调查情况，对老路状况从以下几个方面进行阐述。

（1）原老路为四级和等外路，砂石路面，砼路面，路基宽4.5-6m，路况较差；

现有路基经过多年行车碾压，已经稳定。

整个平面线型较差，多处转弯半径较小，纵坡较平缓，最大纵坡9%。

整条路线前进方向左侧沿沅江，右侧靠山。

沿沅江而上。

（2）边坡、防护及排水

现有公路沿线路段很少有挡土墙防护，大部分为自然边坡，基本上无边沟，无防护设施，局部路段风化严重，路基边坡较陡。

老路路段状况见下图5-7～图5-8。

老路状况（图5-7）沿河段老路状况（图5-8）

5.2建设项目起终点论证

5.2.1路线起点

根据本项目委托函的要求和湘西自治洲的衔接，路线起点拟定于S252、S336泸溪浦市至辰溪谭湾泸溪段的终点。

如图5-9所示。

图5-9路线起点

5.2.2路线终点

根据本项目委托函的要求，以及本项目的功能、地位和作用，结合辰溪县规划要求，秉着节约不重复建设的原则，拟定本项目的终点在辰水三桥桥头与S251相接。

如图5-10所示。

S251

辰溪县城城

沅陵、吉首

终点

怀化

拟建项目

图5-10路线终点

5.3备选方案拟定

5.3.1主要控制因素

按照“安全、环保、节约、实用”的可持续发展目标，在具体路线方案设计和选择中坚持了如下原则：

（1）安全第一的原则

把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证车辆和行人的安全，为公路使用者提供安全保障和人性化服务。

注重路线平纵线形的均衡、连续，并运用运行车速对全线进行检验，尤其是对连续弯道行车安全问题给予足够的重视，从根本上解决行车安全问题。

（2）保护环境的原则

应避免大改大调、高填深挖，注重与沿线地形、环境和景观相协调，保护好自然生态环境和文物古迹，树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度的破坏，最强力度的恢复，以追求自然、朴实为导向，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐。

（3）节省资源的原则

我国人多地少，耕地紧缺，公路建设项目应珍惜土地资源，合理利用土地。

采取合理路线方案尽可能地减少占地，少占农田，少拆迁房屋。

坚持灵活利用指标，减少公路建设对社会资源的消耗、减少运营期间的管理、养护费用，最大的限度地提高效益。

（4）重视实用的原则

充分考虑区域社会经济的发展要求，考虑与农林、水利、城镇等规划建设相配合。

依照总体走向，力求与现有路网及规划路网更好的结合。

5.4方案比选

5.4.1沿河方案比较

1、推荐线方案（K1+300～K10+500）

本段推荐线方案起于K1+300，是新建路段，沿山边布线，途径军屯、在胡家脑跨沅水、下垄、宋家溪、水井田、在塔湾走规划中的沅江三桥、沿森林公园布线，经麻田，在小田坪止于K10+900，此路段全长9.2Km。

2、沿河比较方案（K1+300～K7+863.77）

本比较段方案起于K1+300，是新建路段，沿山边布线，途径军屯、张家溜、联合、麻田，止于K7+863.77，此路段全长6.563Km。

路线方案图见5-10

图5-10沿河比较方案图

3、沿河方案比较

（1）建设与运营里程

从建设和营运里程来看，推荐线方案建设里程比沿河比较段方案长2.63km，并且多出两座大桥。

（2）工程技术经济比较

推荐线方案离居民区近，方便百姓出行，符合公路布线的要求。

拆迁数量、土方量、用地相对较多，工程造价高。

沿河比较方案沿沅江边，山高坡陡，易造成滑坡，特别K4+550-K5+200和K5+500－K6+500山势非常陡峭，滑坡多发地，路基边坡极不稳定，地质灾害严重。

对行车安全有较大影响。

估算对这两段路边坡进行锚杆框架梁防护。

（3）方案选定

经综合分析，推荐线方案是走的规划路线，此路线与辰溪县县城整体规划（2013年-2030年）相吻合。

本路线通过县城的北边规划中的道路与S251相接，在沅水三桥处与县城的沿江路相接。

沅水三桥把熊首山森林公园和大酉山森林公园连接起来，大方便了当地百姓的出行。

同时我们从图5－11辰溪规划来看，线路沿着县城规划的外围布施，与现在的G354、S251形成了一个外环线。

众所周知，辰溪县一面靠山，一面是水，发展空间有限，对县城的城建规模以及经济发展形成了制约瓶径。

辰溪县政府和交通运输局非常重视这个项目，多次进行民意调查，在考虑到当经济发展和结合民意的基础上，建议走此线路。

辰溪县常住人口已达15万之多，预计2030年将达30万人。

推荐方案的建成，将使县城的发展空间拓展20平方公里，虽然目前造价比较高，但从长远利益来看，修路是服务当地人民，带动当地经济的快速发展，推荐方案是符合当地经济发展需要的。

从整个路网结构来看，它通过辰溪的交通规划路线和县城道路规划把S251完全融合起来，开成了一个高效区域交通网络。

因此推荐方案是合适的，它符合辰溪县的整体规划，对“一环、两江、三山、四区、五桥”的结构形式快速形成起到决定性的作用，为当地经济快速发展奠定了坚实的硬件环境。

综合分析，无论是从经济发展和综合交通网络方面看，推荐方案都是适宜的。

G354

图5-11

表5-1　沿河比较方案与推荐线方案的工程规模比较表

项目

单位

数量

推荐线方案

沿河比较方案

路线长度

千米

9.2

6.56377

路基土石方

立方米

301373

291077

防护及排水

29192

26626

路面

平方米

56733

45302

平面交叉

处

５

涵洞

道

桥梁

m/座

1117.32/6

68/4

隧道

新增用地

亩

266

241.5

其中:

水田

21.3

24.2

拆迁房屋

4980

4685

投资估算

万元

18315.6704

7520.4044

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