内蒙古一级建造师《港口与航道工程管理与实务》综合练习C卷 附答案Word格式.docx

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A.直接工程费

B.现场管理费

C.定额直接费

D.其他直接费

7、碳素结构钢在环境温度低于（）时，不应进行冷矫正和冷弯曲。

A.-10℃

B.-12℃

C.-16℃

D.-18℃

8、港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的抗拉强度范围为（）。

A.300～600MPa

B.700～900MPa

C.1000～1700MPa

D.1700MPa以上

9、基床夯实后，进行复夯检验时，对离岸码头采用选点复打一夯次，其平均沉降量不大于（）。

A.10mm

B.30mm

C.50mm

D.300mm

10、《沿海港口水工建筑工程定额》是沿海港口建设工程编制（）的主要依据。

A、生产经营计划

B、年度计划目标值

C、概算、预算目标值

D、工程结算款值

11、地面上点的高程在地形图上用等高线表示。

等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线，它是一系列的闭合曲线，能表示出地面高低起伏的形态。

等高线之间越疏，表示（）。

A.地面坡度越小

B.地面坡度越陡

C.地面坡度越曲折

D.地面海拔越高

12、重力式码头墙后回填的中粗砂适用（）进行加固密实。

A．堆载预压法

B．真空预压法

C．深层水泥搅拌法

D．振动水冲法

13、码头背后抛石棱体和回填土之间使用土工布主要是应用其（）功能。

A.隔离

B.反滤

C.加筋

D.防护

14、一级建造师考试中某海水环境港口与航道工程，最冷月月平均气温为-5℃，钢筋混凝土沉箱所用混凝土强度等级为C40，所用砂的泥块含量为0.48%，其总含泥量的限制应小于等于（）。

A.1.0%

B.1.5%

C.2.5%

D.3.0%

15、港口与航道工程施工中伤亡事故，是由于人的不安全行为和（）的不安全状态两大因素作用的结果。

A.条件

B.环境

C.施工

D.物

16、工程量清单计价中的一般项目是指（）的项目。

A.技术难度低

B.没有特殊技术要求

C.常规土建

D.不要求计算工程数量

17、我国南方海港工程浪溅区钢筋混凝土钢筋保护层的最小厚度为（）。

结构箍筋直径为8mm）

B.70mm

18、港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。

A．外界环境温度变化

B．构筑物承受过大外荷载

C．产生温度变形

D．温度变形受到约束

19、爆破排淤填石法（简称爆填法）是采用爆破方法排除淤泥质软土换填（）的置换法。

A.碎石

B.砂石

C.块石

D.条石

20、挖泥船或吹泥船（）不能满足管道输送距离要求且工程量较大时应设置接力泵。

A.泥泵转速

B.泥泵扬程

C.泥泵流量

D.泥泵功率

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的规定，以下属于水上交通事故的是（）。

A．碰撞事故

B．人身伤亡事故

C．触礁事故

D．风灾事故

E．货损事故

2、粗直径钢筋锥螺纹连接的优点有（）。

A.对中性好

B.可连接异径钢筋

C.锥螺纹套筒局部加粗，连接断面连接强度高于母材

D.现场套丝质量可靠

E.可连接水平、垂直、斜向钢筋

3、沿海港口水工建筑工程定额包括（）。

A.土石方工程

B.港池、航道挖泥工程

C.基础工程

D.港池炸礁工程

E.混凝土工程

4、潜水作业前，应充分了解作业现场的（），严格按照潜水作业安全技术操作规程作业。

A.水深

B.流向

C.流速

D.风速

E.水质

5、现行行业标准对后张法预应力混凝土大管桩的表观质量有一系列规定，其中裂缝方面要求有（）。

A.外壁面不得出现裂缝

B.内壁面不得出现裂缝

C.内壁面裂缝宽度不得超过0．2mm

D.外壁面裂缝宽度不得超过0．2mm

E.内壁裂缝深度不宜大于10mm

6、通航建筑物工程专业承包资质分为（）。

A.特级

B.一级

C.二级

D.三级

E.四级

7、某5万t级航道疏浚工程设计水深12m，无设计备淤深度，底质为淤泥质土按照《疏浚工程质量检验标准》的规定，合格工程设计通航水域的（）。

A.各测点水深必须达到设计通航深度

B.各测点水深必须达到设计深度

C.中部水域严禁出现浅点

D.边缘水域允许出现不超过3m的浅点，但浅点数不得超过该水域总测点数的3%

E.边缘水域的浅点不得在同一断面或相邻断面的相同部位连续出现

8、港口与航道工程项目技术管理的作用有（）。

A.保证施工全过程符合规范要求

B.保证施工组织设计及时直接报送监理

C.不断提高项目施工和管理的技术水平

D.开展项目的技术攻关

E.积极推广新技术

9、工程勘察报告关于不良地质作用和特殊性岩土的描述和评价中，特殊岩土主要包括（）。

A.淤泥

B.花岗岩

C.红黏土

D.填土

E.膨胀土

10、对海上交通事故的发生，拒不加强管理或在限期内达不到安全要求的，海事局有权责令其（）。

A.停航

B.警告通报

C.改航

D.经济处罚

E.停止作业

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某海港集装箱码头，采用沉箱重力式结构，沉箱尺寸为15m×

22m×

19.5m（宽×

长×

高），设计高水位+3.0m，设计低水位+0.5m，码头前沿水深-17.0m。

码头基槽设计开挖断面如下图所示，采用抓斗式挖泥船施工，计算超深值取0.3m，计算超宽值取1.0m。

工程施工中，抛石基床采用爆炸夯实法密实。

爆炸夯实后进行了夯沉率验收，经测量验收，平均夯沉率为15%，满足设计要求，随即进行基床整平。

抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m。

基床顶面-17.0m，细平后预留了规范要求的相应斜坡。

沉箱在预制场预制，海上采用浮运拖带法运至施工现场，沉箱安装后，在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位。

港池疏浚工程量为200万m3，用一艘1600m3/h绞吸船开挖，开挖土直接吹填至码头后方的吹填区。

1600m3/h绞吸船挖掘生产率为576m3/h，泥泵管路吸输生产率为410m3/h，三班作业，时间利用率为65%。

码头交工验收后，在缺陷责任期内发生了两起事件，一是码头前沿停靠渔船，将橡胶护舷撞坏，二是码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉。

问题

1.根据海水环境港口与航道工程混凝土部位的划分，指出本工程从沉箱顶向下3m范围混凝土所处的区域，提出为提高沉箱顶部3m混凝土耐久性的首选措施。

2.码头基槽挖泥的计算断面面积是多少?

3.根据背景材料，指出本工程施工中存在的问题，说明理由。

4.浮运拖带沉箱前，应对沉箱进行何种验算?

拖运沉箱时，牵引作用点的最佳位置在何处?

5.在正常情况下，完成港池疏浚所需的工期是多少（日历天）?

6.在缺陷责任期内发生的两起事件，应由谁负责组织维修和承担费用?

2、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:

5，计划施工工期24个月。

施工单位选用12000m?

自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。

疏浚土质自上而下分别为：

淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。

12000m?

自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。

本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。

本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

问题：

1．计算本工程12000m?

自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。

（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）

2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。

3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。

4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？

5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。

并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。

（列出主要计算过程）

3、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。

在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9级土，满载吃水为8.9m。

在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。

1.在平均潮位及以上时，能否全线施工?

为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?

计算说明理由。

2.2、3、8、9级土分别是什么土质?

采用什么耙头?

哪几类土需要加高压冲水?

3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?

为什么?

4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:

10000，是否妥当?

如果合同中约定采用的比例尺与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。

5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?

4、南方某港地处潮汐河口的淤泥质地区，拟在已建码头的侧面扩建三个5万吨级的集装箱泊位，码头为重力式圆筒结构，港区道路及堆场建在吹填砂上。

经设计方案比选，对道路及堆场区域的软基采取打排水板真空预压法进行处理。

经过招投标，A施工单位承担了港区500万m3的吹填及10万m2的道路及堆场的施工任务。

道路及堆场的典型设计断面如下图所示。

1.列出真空预压法加固软土地基的工艺流程。

2.在对某真空预压的分区巡视检查中，发现该分区的真空度为50kPa，对此，施工单位应该怎样处理?

按程序应该办理哪些手续?

3.若A施工单位为港口与航道工程施工总承包二级资质企业，能否承担该项目?

说明理由。

4.该道路及堆场工程中应用了何种土工合成材料?

其相应的功能是什么?

5.计算面层混凝土的施工配制强度（σ=3.5MPa），并解释计算公式中各项参数的含义。

5、一级建造师考试科目中我国南方某码头工程，采用Φ1200mmPHC桩作为桩基。

桩身混凝土强度为C80。

管桩设置钢桩尖，在粘性土中沉桩。

1.简述PHC桩工艺特点及材料特点。

2.简述PHC桩的生产工艺流程。

3.简述PHC桩张拉控制要点和张拉应力，高速离心的控制指标，常压和高压蒸养的控制指标等主要数据。

4.沉桩前要做哪些准备工作?

5.简述打桩裂损控制。

6.如何控制沉桩极限承载力?

出现异常情况如何处理?

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

1、D

2、D

3、A

4、B

5、【答案】C

6、【答案】A

7、【答案】C

8、C

9、C

10、【答案】C

11、【答案】A

12、D

13、B

14、D

15、【答案】D

16、【答案】D

17、B

18、D

19、【答案】C

20、【答案】D

二、多选题（共10题，每题2分。

1、ACD

2、【答案】A,B,E

3、A,C,E

4、【答案】A,C,D,E

5、【答案】A,C,E

6、【答案】B,C,D

7、C,D,E

8、【答案】A,C,D,E

9、【答案】C,D,E

10、A,C,E

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.依题意绘简图：

（1）自沉箱顸向下0.5m范围内为浪溅区（+2.5～+2.0）。

（2）（沉箱顶向下0.5m）至（从沉箱顶向下3m）范围为水位变动区（+2.0～-0.5）为提高沉箱顶部3m混凝土耐久性的首选措施是应用高性能混凝土。

2.依题意绘简图：

计算断面底宽：

[（1/3）-0.3]×

3×

2+28=28.2（m）

计算断面顶宽：

28.2+（7+0.3）×

2=72（m）

码头基槽挖泥的计算断面面积是：

[28.2+72]×

（7+0.3）/2=365.73（m2）

3.

（1）抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m。

此项是施工存在的问题之一，基床整平范围应为沉箱底面每边各加宽0.5m。

整平范围与沉箱底面宽度15m相同，沉箱安放后，基床边缘受压塌陷沉箱边部悬空，受力不均，不稳定、不安全。

（2）在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位的做法是错误的。

应将沉箱抽水浮起，调整基床重新安装。

4.浮运拖带沉箱前应对沉箱进行吃水、压栽、浮游稳定性验算。

拖运沉箱时，在正常航速条件下，牵引作用点的最佳位置在定倾中心以下10cm左右处最为稳定。

5.2000000/（410×

24×

0.65）=313（d）

6.在缺陷责任期内，所发生的两起事件中：

（1）码头前沿停靠渔船，将橡胶护舷撞坏，是交工后使用单位管理失误所造成，可由使用单位自行修复;

也可委托缺陷责任期责任单位修复，但由委托方承担费用。

（2）码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉，应是码头后轨道梁两侧的连锁块下部地基处理不好，应由连锁块施工单位进行修复并承担相应的费用。

2、1．计算合理施工舱容：

淤泥质土：

V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；

软塑黏土：

V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；

松散中砂：

V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。

计算各土质装载土方量：

q1=（15600-1.025×

12000）/（1.63-1.025）=5455m

q2=（17400-1.025×

12000）/（1.72-1.025）=7338m

q3=（18000-1.025×

11250）/（1.85-1.025）=7841m

计算施工运转时间生产率：

W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h

W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：

W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．

施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：

（1）耙吸船水下溢流；

（2）管线密封良好，防止漏泥；

（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；

（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；

（5）其它措施。

3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：

吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。

4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，

施工组织的抽查指标项为：

施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。

安全管理行为的抽查指标项为：

风险防控、安全投入、安全隐患整改。

5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。

根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?

耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。

基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。

单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：

270÷

6=45m，两侧边缘水域总宽度为：

45×

2=90m

中部水域宽度为：

270×

2/3=180m

3、1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：

7.8+1.9=9.7m;

挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：

8.9+0.5=9.4m（0.5m为挖泥船作业富裕深度）;

9.7m>

9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。

首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。

理由如下：

平均低潮位时最浅标高处水深为：

7.8+1.0=8.8m;

而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮全线施工。

2级土为淤泥土类，3级土为软黏性土，8级土为松散砂土，9级土为中密砂土。

耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。

挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。

3.从河流上游往下游施工有利。

原因：

1）在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。

2）从上游挖至下游的挖泥运转生产率高于从下游挖至上游的生产率。

4.不妥当。

因为航道施工测量的测图比例尺为：

1:

1000~1:

5000。

若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。

5.属于大事故。

10000m³

耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300~500万元之间，属于大事故。

4、1.

2.该分区的真空度只有50kPa，立即进行以下检查：

（1）密封膜是否有破裂，发现破裂立即进行修补;

（2）密封沟埋膜是否有局部漏气处，发现后用黏土修补压实密封;

（3）是否有个别真空泵失效后管路连接不实、断开等，发现后检修或替换。

对上述现象和检查及处理措施应及时报知监理，并与监理一同在现场检查和处理，直至恢复正常。

3.A施工单位可承担该项目施工。

二级施工总承包单位可承担相应的工程规模是：

600万m2以下的吹填工程和16万m2以下的港区堆场工程。

本项目的吹填量和堆场工程量均在可承担的范围内。

4.应用了土工格栅，其功能是：

（1）用于路基补强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，增大摩阻力，防止填料下陷，限制土体的侧向位移，形成稳定的地面;

（2）起到加筋作用，增加土的模量，传递应力，可将垂直载荷分散。

5.混凝土的施工配制强度=设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值+1.645×

工地施工实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差;

混凝土的施工配制强度=30+1.645×

3.5=35.8取36MPa。

5、1.PHC桩工艺特点为：

采用先张法预应力高强混凝土（C80），高速离心成型，经过常压和高压蒸汽养护而制成。

PHC桩材料特点为：

桩的强度高，桩的抗裂能力强，节省混凝土，PHC桩的耐久性高。

2.PHC桩生产工艺流程图为：

3.钢筋张拉：

以应力控制为主，应变控制为辅，张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度;

成型：

离心成型，高速离心加速度不小于73g;

养护：

常压蒸养至强度达到45MPa，脱模后进入压力为1MPa、温度为180℃的高压釜中蒸养。

4.沉桩前要做的准备工作为：

（1）结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;

（2）根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求;

（3）检查沉桩区有无障碍物;

（4）沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。

5.一级建造师考试科目裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。

在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。

在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。

桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。

6.一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度（即最后连续10击的平均贯人度），即“双控”。

本工程土质为亚粘土，以标高控制为主，贯入度可作校核。

当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究解决。