桑塔纳轿车的结构与维修12Word文档格式.docx
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810
前轮距/mm
1414
前减振器
工作行程/mm
压缩长度/mm
拉伸长度/mm
缸距/mm
1880
370±
3
558±
31
前轮定位（空载）
前束
外倾角
左右轮外倾角允差
主销后倾（不可调）
左右轮内倾角允差
8′±
8′（0~16mm）
-15′±
15′
10′
1°
30′±
30′
后轮定位（空载）
前束
外倾角
左右轮外倾允差
定位最大允差
25′±
40′±
20′
25′
l、滑柱连杆式悬架滑柱连杆式悬架又称麦弗逊式悬架，它是一种车轮沿摆动的主销轴线移动的独立悬架，主要由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、限位缓冲器、橡胶防尘罩及金属-橡胶轴套等组成，如图6-4所示。
图6-4麦弗逊式前悬架
1-螺母盖2-限位缓冲器3-螺旋弹簧4-防尘罩5-减振器6-转向臂7-挡泥板8-制动盘9-车轮轴承10-卡簧11-车轮轴承壳筒式减振器上端用螺栓与车身连接，下端通过球铰链与悬架下摇臂相连，承受前桥的侧向力和弯矩以增加侧向刚度，使前轮不易发生偏摆，减振器外套有螺旋弹簧。
主销轴线为主、下铰链中心连线。
当车轮上下跳动时，减振器下支点随前悬架摇臂摆动，故主销轴线角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。
此结构的特点是：
结构简单，布置紧凑，便于维修，且转弯直径小，机动性好。
2、横向稳定杆
横向稳定杆是一根贯穿车身下部的弹性扭杆，由弹簧钢制成，截面呈圆形，横向安装在副车架上。
其两侧末端与悬架下摇臂相连，中部两边自由支承在固定于副车架上的橡胶套筒内。
当两侧悬架变形不等且车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆两边纵向部分向不同方向偏转，产生扭转力矩，妨碍了悬架弹簧的变形，减少车身侧倾，提高了操纵稳定性和行驶平倾性。
（3）副车架和下摇臂
发动机总成通过支承橡胶安装在副车架上，下摇臂通过橡胶轴承与副车架相连接，副车架通过4个橡胶垫与车身连接。
副车架由1.75mm厚钢板冲压成形，上下两片点焊成封闭箱型断面结构。
2000型轿车下摇臂是采用双片Y形点焊结构（板厚2.0mm），其强度增大。
二、后悬架的结构与参数
桑塔纳2000系列轿车后桥是纵向摆臂式非驱动桥，后悬架为独立悬架，其结构如图6-5所示。
图6-5后桥和后悬架结构示意图
1-支承杆座2-减振支柱3-减振器4-轮毂短轴5-悬架臂6-横梁7-带金属橡胶支承的支承座8-金属橡胶支承
后桥桥架由一根6mm厚的V形冲压横梁和两根圆柱管状的悬架臂以及内加强筋和外加强复板焊接组成的，并通过安装在悬架臂前的金属橡胶支承的支承座和后减振器支承杆座与车身相连接。
后桥轮毂（制动鼓）内侧轴承，压在轮毂短轴上，带有密封圈，防止润滑脂漏出。
外侧轴承靠在轮承挡上，并由自锁螺母锁紧，轮毂短轴凸缘用4个螺栓固定在悬架臂总成上的轴端支承面上。
轮毂和车轮由轮胎螺栓紧固在一起。
后是架由双向筒式减振器、螺旋弹簧、后桥桥架组成。
纵向悬架臂作为纵向推力杆，而V形断面的后桥横梁允许扭转变形，可以兼起横向稳定杆的作用。
后桥和后悬架如图6-6所示。
图6-6后桥和后悬架的分解图
l-驻车制动拉索套管（固定弹簧钩在车身上）2-支承座3-调节弹簧支架4-驻车制动拉索支架5-金属橡胶支承6-后悬架臂7-减振器8-下弹簧座圈子9、17-垫圈10-螺旋弹簧11-护盖12-上弹簧座13-波纹橡胶管14-缓冲块15-卡簧16-隔圈18-下轴承环（橡胶件）19-隔套20-上轴承环21-衬盘（隔圈）22-自锁螺母（拧紧力矩35N·
m）23-塞盖24-制动管和制动软管
桑塔纳2000型轿车后桥的主要结构参数如表6-2所示。
表6-2后桥主要结构参数
技术参数
后桥最大轴荷/kg
后轮距/mm
<
1422
后桥横梁:
形状
宽/mm
高/mm
长/mm
壁厚/mm
V型冲压件
80
72.5
1125
6
后减振器：
工作行程/mm
拉伸长度/mm
缸径/mm
212
470±
682±
30
支承座：
销孔直径/mm
长度/mm
10.2±
0.1
500-0.03
后轮定位：
前束角左右允差
-1°
40ˊ±
20ˊ
30ˊ
25ˊ±
15ˊ
三、传动轴的结构
桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼式等速万向节。
RF型万向节通过花键轴与前轮连接，摆动角度大。
VL型万向节用螺栓与差速器罩壳连接，其内外星轮可作轴向移动，以补偿由于前轮跳动而引起的横向轴距的变化，如图6-7、图6-8所示。
图6-7传动轴
1-RF节外星轮2、19-卡簧3-钢球4-夹箍5-RF节球笼6-RF节内星轮7-中间挡圈8-碟形弹簧9-橡胶护套10、22-夹箍11-花键轴12-橡胶护套13-碟形弹簧14-VL节内星轮15-VL节球笼16-钢球17-VL节外星轮18-密封垫片20-塑料护罩21-VL节护盖
图6-8传动轴分解图
1-RF外星轮2-夹箍3-RF球笼4-RF内星轮5-钢球6-卡簧7-中间挡圈8-碟形弹簧9-橡胶护套10-夹箍11-花键轴12-塑料护套13-密封垫片14-卡簧15-VL节球笼16-钢球17-VL节内星轮18-碟形弹簧19-VL节外星轮20-VL节护盖21-夹箍22-橡胶护套
四、车轮与轮胎的结构与参数
桑塔纳2000系列轿车车轮由轮毂、轮辋和轮盘组成。
车轮总成如图6-9所示。
图6-9桑塔纳轿车的子午线轮胎及其轮辋
1-气门嘴2-轮辋3-钢丝圈4-气密层5-带束层6-胎面层
桑塔纳轿车的轮辋为一种深槽式，材质为钢质（或铝合金），如图6-9中2所示。
桑塔纳轿车的轮胎是无内胎的子午线轮胎，它由帘布层、带束层、胎面层和钢丝圈组成。
帘布层帘线排列方向与轮胎的子午断面一致，这样的排列使帘线的强度得到充分利用，因此帘布层数较普通斜交胎少，胎体较软。
带束层是由强度高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布组成。
与普通斜交胎相比，子午线轮胎具有弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好等特点，改善了高速行驶或转弯时的操纵稳定性。
桑塔纳2000系列轿车采用无内胎的子午线轮胎，其型号为195／60R1485H。
由子午线帘布层。
带束层、胎面层和钢丝圈等组成。
其特点是胎体帘线方向与轮胎子午线断面一致。
由于子午线胎具有若干高强度、不易拉伸的带束层，因此它的弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，承载能力高。
同时在高速行驶或转弯时操纵性与稳定性较好。
车轮螺栓的备件号为321601139C，紧固力矩为110N·
m。
桑塔纳2000系列轿车的车轮必须经过动平衡，否则会影响汽车的操纵稳定性和加速轮胎的磨损。
动平衡的要求如下：
①车轮动态不平衡量，在轮钢边缘上不大于80g相当于1320.8g·
cm）②轮胎允许的不平衡量，≤O.7％轮胎的质量。
由于桑塔纳2O00系列轿车前桥为独立悬架式，后桥为一种扭转梁式的半独立悬架式，因此为保证桑塔纳2000系列轿车稳定地直线行驶，采用了与一般汽车不同的“四轮定位”方式，即能满足较好平顺性的结构设计，又能保证自动回正的能力。
由于桑塔纳2000型轿车车轮和轮胎的主要技术参数见表6-3。
表6-3桑塔纳2000型轿车车轮和轮胎的主要技术参数
轮胎型号
轮辋型号
195/60R1486H
6JX14ET38
充气压力/kPa
半载
前轮
后轮
180
190
240
满载
车轮动态不平衡量/g
在轮辋边缘上小于80
轮胎允许不平衡量/g
0.7%轮胎质量
第二节行驶系的维修
一、前桥与前悬架的维修
（一）前悬架总成的拆装1、前悬架总成的拆卸
（l）取下车轮装饰罩。
（2）旋下轮毂与传动轴的紧固螺母（力矩230N·
m），车轮必须着地，如图6-10所示。
图6-10拆下轮毂与传动轴紧固螺母
（3）卸下垫圈。
旅松车轮紧固螺母（力矩110N·
m），拆下车轮。
（4）旋下制动钳紧固螺栓（力矩70N·
m），如图6-11所示。
旋下制动盘。
（5）取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上（如图6-11上部箭头所示，注意不要损坏制动软管）。
拆下球形接头紧固螺栓（如图6-11下部箭头所示）。
（6）压下横拉杆接头（力矩30N·
m），如图6-12所示。
（7）旋下稳定杆的紧固螺栓（力矩25N·
m），如图6-13所示。
（8）向下掀压下臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。
或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔，将压力装置V.A.G1389固定在轮毂上，用液压装置从轮毂中压出传动轴，如图6-14所示。
（9）拆掉压力装置。
取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图6-15所示。
图6-11旋下制动钳紧固螺栓
图6-12压出横拉杆接头
图6-13拆卸稳定杆
图6-14压出传动轴
图6-15旋下活塞杆螺母
2、前悬架总成的安装
前悬架总成的安装顺序基本上与拆卸顺序相反，但在安装时应注意以下事项：
（1）不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的要更换新的零部件总成。
（2）安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上的油污，去除防护剂的残留物。
将外等速万向节（RF节）花键面涂上一圈5mm宽的防护剂D6，然后进行传动轴装配，如图6-16所示。
涂防护剂D6的传动轴装车后应停车60min之后才可使用。
图6-16外等速万向节花键轴安装前涂防护剂D6（3）安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。
所有自锁螺母，必须更换新件。
（二）传动轴（半轴）总成的拆装
1、传动轴（半轴）总成的拆卸
（1）在车轮着地时，旋下轮毂的紧固螺母。
（2）旋下传动轴凸缘上的紧固螺栓，如图6-17箭头所示。
将传动轴与凸缘分开。
图6-17旋下半轴凸缘上的紧固螺栓
（3）从车轮轴承壳内拉出传动轴，或利用V.A.G1389压力装置拉出传动轴。
拆卸传动轴时轮毂绝对不能加热，否则会损坏车轮轴承.原则上应使用拉具。
其次，拆掉传动轴后，应装上一根连接轴来代替传动轴，防止移动卸掉传动轴的车辆时，损坏前轮轴承总成。
2、传动轴（半轴）总成的安装
（1）在等速万向节的花键涂上一圈5mm的防护剂（D6），然后装上传动轴花键套。
涂防护剂D6后的传动轴装车后应停车60min之后才可使用汽车。
（2）如图6-18所示将球销接头重新装配在原位置，并拧紧螺母。
在安装球销接头时；
不能损坏波纹管护套。
图6-18安装球头销接头
（3）必要时检查前轮外倾角。
（4）车轮着地后，拧紧轮毂固定螺母。
（三）副车架、下摇臂和稳定杆的拆装
1、副车架、下摇臂和稳定杆的拆卸
（1）旋下副车架与车身固定的前悬架螺栓（力矩70N·
m），拆下副车架下摇臂与稳定杆组合件。
（2）旋松下摇臂与副车架连接橡胶轴套的螺栓螺母（力矩60N·
m），拆下摇臂。
（3）旋松稳定杆与下摇臂连接螺栓的紧固螺母，并且拆下固定在副车架处支架螺栓（力矩25N·
m），拆下稳定杆。
（4）用专用工具压出副车架前后橡胶支承四个，如图6-19和图6-20所示。
图6-19压出副车架前端橡胶支承
图6-20压出副车架后端橡胶支承（5）用专用工具压出下摇臂两端橡胶轴承，如图6-21所示。
图6-21压出下摇臂两端橡胶轴承2、副车架、下摇臂和稳定杆的安装（l）用专用工具压入下摇臂橡胶轴承，如图6-22所示。
图6-22压入下摇臂橡胶轴承
（2）用专用工具压入副车架前后端4只橡胶支承，如图6-23和图6-24所示。
图6-23压入副车架前橡胶支承
图6-24压入副车架后橡胶支承
（3）安装稳定杆。
稳定杆安装正确位置是弯管向下弯曲，如果安装位置不留出适当余量的话，那么卡箍就很难装在橡胶支座上。
正确的安装方法是先装上较松的卡箍，然后进行短距离试车。
这时橡胶支座就会自动滑入规定的位置，然后用25N·
m的力矩固定螺栓。
进一步进行调整时应将车辆开到举升台上，然后紧固稳定杆。
（4）拧紧固定下摇臂与副车架的连接螺栓螺母（力矩60N·
m）。
（5）发动机悬架安装之后，发动机悬架内部都要用防腐剂进行处理。
自锁螺栓（螺母）拆装后要再次使用须调换新的螺栓和螺母。
（6）如果要装一个新的副车架，在前悬架下臂安装之后，这个新的副车架内部必须用防护蜡进行处理。
（7）副车架安装固定至车身上，其固定螺栓按车辆行驶方向拧紧顺序为后左、后右、前左、前右。
（四）减振器的检查和更换
在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。
一般减振器是不进行修理的。
减振器上如有很小渗油现象不必调换，如有漏油多则必须推拉减振器活塞杆，通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象，漏出的减振器油，不能再加入减振器内重新使用。
漏油的减振器不能再使用。
更换减报器的拆装方法如下：
（l）用拉具压住弹簧座图，压缩压紧弹簧，如图6-25所示。
如果没有V.A.G1403工具，可用VW340代替。
图6-25用拉具压缩弹簧
（2）松开与紧固开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止活塞杆的转动以使松开螺母，如图6-26所示。
图6-26松开与紧固开槽螺母，放松弹簧
（3）拆卸减振器，如图6-27所示。
图6-27拆卸减振器
（五）前悬架支柱总成的检修
l、前悬架支柱总成的拆卸
（1）拆下制动盘、挡泥板。
压出轮毂，如图6-28所示。
图6-28压出轮毂
（2）拆下两边弹簧挡圈，压出车轮轴承，如图6-29所示。
图6-29压出车轮轴承
（3）拉出轴承内圈，如图6-30所示。
注意只能使用带箍圈的拉具，拉具上的钩子表面在使用前要用破纸打磨一下。
图6-30拉出轴承内圈
2、前悬架支柱总成的检查
在零件全部解体后，应进行清洗、检查，必要时测量。
如有下列情况，必须更换新件：
①制动盘工作面严重磨损，超出规定，或表面出现裂纹。
②挡泥板严重扭曲变形。
③轮毂花键松旷，磨损严重。
④弹簧挡圈失效。
⑤车轮轴承损坏（注意整套轴承调换）。
⑥前悬架支柱件焊缝任何一条出现裂纹或严重变形。
3、前悬架总成的安装与调整①先装外弹簧挡圈，在车轮轴承座涂上润滑脂，然后压入轴承，压至终止位置，最后装上内弹簧挡圈，如图6-31所示。
图6-31将轴承A压至终止位置
②调整内外挡圈开口的位置，使其相差180°
。
然后转动轴承内圈，观察是否正常。
③在轮毂花键和轴承颈上涂上润滑脂，压入轴承内，如图6-32所示。
压入轮毂时，专用工具VW519只能顶住内轴承的内圈。
图6-32压入轮毂
④用3个M6螺栓固定挡泥板（力矩1ON·
m），使其紧贴在车轮轴承座的凸缘上。
⑤用非纤维材料擦净制动盘工作表面，不能有油污。
装上制动盘，且紧贴在轮毂的接合面上。
⑥用手转动制动盘，观察是否有卡滞或异响现象。
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